一只能幫你拿快遞的機器狗，拿下賽道最大融資

作者｜黃曉彬

原創(chuàng)首發(fā)｜藍字計劃

機器人又火出圈了。只不過這次站在聚光燈下的機器人，是一只四足機器狗。

最近，一段機器狗上街的視頻在網上刷屏。視頻里，它可以自己走在城市道路上，遇到紅燈會停，綠燈再繼續(xù)走；穿過人群時，也能主動避開行人。

相比過去那些需要遙控器配合、更多停留在表演和展示里的機器狗，它看起來確實更接近一個可以獨立行動的智能體。

不過真正讓它出圈的，不只是能過馬路。

在一些演示視頻里，它可以自己出門取快遞、進店買奶茶，甚至還在一些場景下成為盲人的“導盲犬”。

對很多普通人來說，這可能是第一次見到機器狗從“會翻跟頭的科技玩具”，變成了一個似乎真的能進入日常生活的智能伴侶。

這只機器狗，來自維他動力，名字叫Vbot 智能伴隨機器人，昵稱“大頭BoBo”。

這是維他動力的首款產品，定價9988 元起，在正式開售的 52 分鐘后，訂單數(shù)就突破1000臺，刷新了機器人行業(yè)的訂單金額紀錄，開售首日即達成數(shù)千萬元級銷售額。

這讓維他動力的大頭BoBo成為新品牌首款產品即獲得規(guī)模化成交的首個案例。

而就在BoBo 頻繁刷屏的同時，維他動力也拿到了一筆十分亮眼的融資。今年5 月，維他動力完成近 5 億元 Pre-A 輪融資，由東方嘉富、華泰紫金、復星銳正聯(lián)合領投，上汽集團旗下尚頎資本、明薈致遠跟投。

高瓴創(chuàng)投、百度風投、今日資本、凱輝基金等老股東也繼續(xù)加碼，最終這筆融資刷新了國內消費級具身智能賽道單筆融資紀錄。

早在二十多年前，波士頓動力的BigDog 就已經走出實驗室，成為四足機器人最具代表性的早期樣本之一。此后很多年里，機器狗一次次靠著奔跑、跳躍、翻跟頭和復雜地形行走刷屏，卻始終離普通家庭很遠。

而現(xiàn)在，一家2024年底才成立的公司，首款產品就能快速驗證市場、實現(xiàn)規(guī)模化交付，甚至因此被行業(yè)視為消費級機器人“具身智能元年”的重要標志。

一個已經被關注了很多年的機器人品類，難道終于要迎來真正的商業(yè)爆發(fā)了？

撕掉“遙控玩具”標簽

一臺定價近萬元的機器狗，開售不到一個小時訂單破千，預售期累計賣出六千多臺——大頭BoBo的銷量表現(xiàn)放在消費級機器人行業(yè)里，確實罕見。

只是對吃瓜群眾來說，一個無法避免的質疑是：憑什么是它？

要回答這個問題，得先弄清楚大頭BoBo和過去那些消費級機器狗到底有什么不一樣。

在它之前，這個品類并不新鮮。宇樹、小米都出過面向大眾的四足機器人，B站和抖音上也不缺機器狗翻跟頭、跳舞、爬樓梯的視頻。

但這些產品更多還是圍繞遙控、手機控制或固定場景運行展開，距離真正意義上的自主移動還有一段距離。

大頭BoBo最核心的差異就一句話：不需要遙控器。

正如在網上瘋傳的視頻中看到的，它可以自己過馬路——遇紅燈停，綠燈走；穿過人群時主動繞開行人；去社區(qū)快遞柜取件再走回來。

這些可不是封閉場地里的Demo演示，而是在真實世界中，在城市道路、社區(qū)和商場等開放場景下完成的自主行走。

而為了做到這一步，維他動力的說法是，把一整套自動駕駛的技術棧搬了過來。

感知端，它搭載360°激光雷達加雙目深度攝像頭，和中高端智能汽車的傳感器配置邏輯類似。算力端，端側AI達到128 TOPS——和一輛中配的智駕汽車差不多。

高算力讓它可以在本地實時處理環(huán)境信息，完成路徑規(guī)劃和避障，減少對云端，網絡信號的依賴。大頭BoBo的"腦子"運轉方式，相比一臺遙控玩具，更接近一輛有自動駕駛能力的車。

除了能自己走，它還得能干點實事。大頭BoBo搭載自研關節(jié)電機，最大負重12公斤，拖拽能力100公斤，續(xù)航5小時。背著快遞跑一趟社區(qū)，或者露營時拖個小拉車，都在它的能力范圍內。在家里，它支持語音交互，可以充當移動的家居中控，也能遠程看護老人和孩子。

而所有這些能力，被裝進了一臺萬元以內的消費品里。

這才是關鍵。如果定價三五萬，大頭BoBo大概率還是少數(shù)極客的收藏品。9988元的起步價，把一臺搭載激光雷達、能自主導航的四足機器人，拉進了"家庭可以認真討論要不要買"的決策區(qū)間。

不靠遙控的自主移動、從智能駕駛遷移來的感知和決策能力、萬元級的價格門檻，這三件事疊在一起，才是大頭BoBo和過去所有消費級機器狗的根本區(qū)別。

因此，它也從一個更靈活的遙控玩具，進化成了一個"家用自主移動機器人"，變成了一個可以被認真對待的消費品類。

豪賭“確定性”

只不過，盡管大頭BoBo六千多臺的預售成績，對一家2024年底才成立的新公司來說，是一份不錯的開局，但如果把這個數(shù)字放到機器狗賽道里看，就沒有那么驚人了。

有行業(yè)數(shù)據(jù)稱，全球四足機器人年出貨量已經達到數(shù)萬臺規(guī)模，宇樹一家年銷量就達到2 萬臺以上。

六千多臺訂單，大概是宇樹一個季度的量。

可維他動力拿到的，卻是消費級具身智能賽道有史以來最大的一筆融資——近5億元。

這筆錢顯然不是沖著幾千張訂單來的。

過去幾年，具身智能賽道的融資邏輯一直圍著技術Demo轉——視頻夠炫、動作夠酷，就能拿到錢。

但到了這一輪，風向變了。現(xiàn)在資本看重的是三個字：確定性。

比起一個讓人眼前一亮的樣機，穩(wěn)定地把機器人造出來、賣出去，并交到用戶手上，成了這個階段能備受青睞的核心敘事。

維他動力給出的回答，是一套已經開始運轉的體系。

5月8日，首批500臺大頭BoBo正式量產下線，通過微信小程序和京東向付費用戶發(fā)貨。

按照目前的節(jié)奏，5月的交付量就能超過1500臺，6月產能爬到2500臺以上。

在一個大部分公司還卡在"樣機到產線"這一步的賽道里，維他動力已經在發(fā)快遞了。

能做到這一步，和創(chuàng)始團隊的經歷直接相關。

創(chuàng)始人余軼南是地平線早期核心成員和前副總裁，完整經歷了地平線從AI芯片到智能駕駛再到港股上市的全過程，主導過理想、比亞迪、長安等車企的前裝量產項目。

聯(lián)合創(chuàng)始人趙哲倫曾任理想汽車智能駕駛產品總監(jiān)，宋巍是地平線前軟件平臺總架構師。

今年3月加入的研發(fā)副總裁秦海龍，此前是蔚來自動駕駛高級總監(jiān)。

這群人共同的經驗不是寫論文或做Demo，是量產。

經過造車行業(yè)的殘酷訓練，形成了這個團隊獨特的優(yōu)勢：

在過去，他們能讓成千上萬臺車以穩(wěn)定品質從同一條產線上下來，而現(xiàn)在這種能力平移到機器人領域，讓維他動力從第一天起就在按量產節(jié)奏做事。

與此同時，維他動力的商業(yè)化節(jié)奏，也幾乎是跟著產品量產同步推進的。

上海來福士和北京藍色港灣的線下體驗店已經開業(yè)，5月起陸續(xù)入駐京東Mall、山姆會員店等零售空間，計劃5到6月覆蓋超過10個省市。

一家剛啟動交付的機器人公司，渠道鋪得像一個已經跑了幾年的消費品牌，這本身就說明團隊對消費品節(jié)奏的理解不只停留在嘴上。

幾千臺訂單證明的是用戶愿意掏錢，但已經轉起來的量產線、干過大規(guī)模交付的團隊、正在鋪開的線下網絡，證明的是這家公司有能力把一個新品類做成持續(xù)的生意。

資本的近5億，賭的就是這份確定性。

“新鮮感”退了之后呢？

維他動力的產品有差異化，團隊能交付，資本也到位了。

但所有這些加在一起，回答的都是供給側的問題，而它真正的考驗在需求側：用戶買回家之后，會一直用嗎？

一個家庭花一萬塊買一臺機器狗，前幾周大概率是興奮的。讓它去取個快遞，帶孩子在小區(qū)里遛一圈，露營的時候拖個小車，拍個視頻發(fā)朋友圈。

但幾個月之后呢？取快遞下樓順手就拿了，遛彎還是自己走更方便，露營一年也就那么幾次。

消費品領域的規(guī)律一向如此：用戶不會為"比現(xiàn)有方案好一點"長期買單，只會為"沒有它真不行"持續(xù)付費。

掃地機器人之所以能留在家里，是因為它徹底替代了一件用戶不想干的事。大頭BoBo目前展示的能力，每一項單拿出來都有意思，但還沒有哪一項做到了這種不可替代的程度。

導盲就是最典型的例子。

中國視障人群規(guī)模龐大，而導盲犬長期供給不足。公開報道中，中國盲人數(shù)量約1700 萬，全國導盲犬數(shù)量只有數(shù)百只；導盲犬訓練成本高、周期長，也一直限制著普及。

所以，當大頭BoBo 被放進“機器導盲犬”的敘事里，想象空間確實很大。

但導盲不是普通避障。它是零容錯場景，一次錯誤判斷就可能帶來嚴重后果。BoBo 可以在常規(guī)場景里避開行人、識別路線，但面對突然變道的電動車、從路邊竄出的孩子、臨時施工的路面，它能否達到導盲級安全標準，目前沒有公開測試數(shù)據(jù)可以證明。

這也說明了BoBo 當下最大的矛盾：它已經足夠好看、足夠有趣、足夠讓人愿意嘗鮮，但還沒有找到那個讓用戶離不開的理由。

而賽道不會一直在等它。

四足機器人領域，年營收破10 億的宇樹還是當之無愧的龍頭，也是維他動力的最大對手，蔚藍、科沃斯、石頭等公司在各自領域也都有跨界布局的跡象。

只能說，維他動力搶到了消費級機器狗從演示走向家庭的一個先發(fā)位置，這個先發(fā)優(yōu)勢是真實的，但先發(fā)和贏是兩回事。

接下來十二個月，第一批用戶的真實反饋會陸續(xù)到來——這些數(shù)據(jù)將決定大頭BoBo究竟是一個能在家庭里長期存在的新物種，還是又一個讓人興奮三個月的科技新玩具。