北京
特斯拉的自動(dòng)駕駛承諾，終于有人較真了。
甲骨文軟件工程總監(jiān)本·高伊瑟2021年花1萬美元選裝FSD功能，等了快五年，等來的卻是馬斯克一句"老車硬件跟不上"。今年4月，他在得州小額索賠法院起訴特斯拉虛假宣傳，特斯拉收到開庭通知卻無故缺席，被判賠付10600美元（約72271元人民幣）加訴訟費(fèi)。特斯拉法務(wù)團(tuán)隊(duì)后來申請(qǐng)延期上訴，聲稱沒收到通知，被法官駁回。
高伊瑟的維權(quán)路始于2025年1月。馬斯克在那場(chǎng)財(cái)報(bào)電話會(huì)上親口承認(rèn)：舊硬件大概率需要升級(jí)才能適配高階自動(dòng)駕駛。高伊瑟多次聯(lián)系特斯拉無果，1月底正式起訴。勝訴后他已致函特斯拉律師詢問賠付方案，放話若對(duì)方賴賬就申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行令，查封門店資產(chǎn)抵債。
這案子戳中的是一批人的痛點(diǎn)。2016年特斯拉就宣稱旗下車型配備必要硬件，未來可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超人類安全水平的全自動(dòng)駕駛。高伊瑟當(dāng)年試駕過福特Mustang Mach-E等多款新能源車，最終就是被這套說辭打動(dòng)。"我一心想買特斯拉，就是看中它的智能科技配置。"
現(xiàn)實(shí)是，2023年前購車的車主至今只能用基礎(chǔ)版FSD——"幾乎全路況自動(dòng)行駛，但必須有人監(jiān)督"。馬斯克上月確認(rèn)，這些老車型無法支持無監(jiān)督FSD。目前這套高階系統(tǒng)只在得州自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目試運(yùn)行，普通車主摸都摸不到。
特斯拉給的出路兩條：折價(jià)換新車，或自費(fèi)全面更換自動(dòng)駕駛主板和攝像頭。公司還計(jì)劃在城市外圍設(shè)小型改裝工廠。高管透露6月會(huì)給老車型推送精簡(jiǎn)版FSD更新，全球同步投放。但高伊瑟們要的無監(jiān)督功能，依舊沒影。
技術(shù)迭代快，承諾跟不上，這是行業(yè)常態(tài)。但高伊瑟的憤怒在于溝通真空："提車之后特斯拉幾乎從未主動(dòng)聯(lián)系過我，全程杳無音信。"更糟的是實(shí)際體驗(yàn)——學(xué)區(qū)路段不減速、無故中途驟停，他早已很少使用這項(xiàng)花大價(jià)錢買的功能。
"企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者可以樹立宏大目標(biāo)，但不該把尚未實(shí)現(xiàn)的空想寫進(jìn)售賣承諾。"高伊瑟這句話，大概能代表一批早期FSD購買者的心聲。他說同期選購FSD的車主們，如今基本都對(duì)特斯拉徹底失去信任。
有趣的是，即便鬧到這份上，高伊瑟還是舍不得賣車。"這車本身很不錯(cuò)，是我開過最好的車。如果不是特斯拉品牌的話，我還會(huì)毫不猶豫再買一輛。"
這種矛盾心態(tài)，或許是特斯拉最該警惕的信號(hào)——產(chǎn)品口碑還在，品牌信用正在透支。美國已有多起FSD相關(guān)訴訟，荷蘭4月上線監(jiān)督版FSD后，歐洲車主也在醞釀法律追責(zé)。當(dāng)"終將實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛"從賣點(diǎn)變成訟點(diǎn)，馬斯克的長遠(yuǎn)宏圖，正在變成眼前的賬單。
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