均價(jià)超 36 萬(wàn)碾壓 BBA！騰勢(shì)用 4 年改寫(xiě)豪華車(chē)格局

均價(jià)超 36 萬(wàn)碾壓 BBA！騰勢(shì)用 4 年改寫(xiě)豪華車(chē)格局

5 月 18 日，騰勢(shì) N9 閃充版正式上市，售價(jià) 40.98 萬(wàn) - 46.98 萬(wàn)元。

發(fā)布會(huì)上官方宣布，2025 年騰勢(shì)品牌成交均價(jià)突破 36 萬(wàn)元，直接超越奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌，成為月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)豪華品牌中的均價(jià)天花板。

從品牌煥新到達(dá)成 50 萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量，騰勢(shì)僅用 4 年就打破了 30 萬(wàn)以上豪華市場(chǎng)由外資壟斷的局面，這不僅是一款車(chē)的成功，更是中國(guó)新能源豪華路線的階段性勝利。

先看這份 36 萬(wàn)均價(jià)的含金量。威爾森數(shù)據(jù)顯示，2025 年奔馳、寶馬成交均價(jià)分別為 32.4 萬(wàn)、31.5 萬(wàn)元，騰勢(shì)以 36 萬(wàn)反超，背后是用戶對(duì)技術(shù)和價(jià)值的真實(shí)認(rèn)可。

目前騰勢(shì) D9 連續(xù)三年 MPV 銷(xiāo)量冠軍，Z9 GT 與 D9 日產(chǎn)能合計(jì)超 500 臺(tái)，海外市場(chǎng)也登陸十多個(gè)國(guó)家，在泰國(guó)、馬來(lái)西亞等地登頂豪華純電銷(xiāo)量榜。這份成績(jī)不是靠低價(jià)走量，而是靠硬技術(shù)堆出來(lái)的，比亞迪 “技術(shù)魚(yú)池” 果然名不虛傳。

再看新車(chē) N9 閃充版，核心亮點(diǎn)直指高端用戶痛點(diǎn)。補(bǔ)能方面，全系標(biāo)配第二代刀片電池與閃充技術(shù)，CLTC 純電續(xù)航 420km、綜合續(xù)航 1520km，10%-70% 電量?jī)H需 5 分鐘，比加油還快。

動(dòng)力上，易三方三電機(jī) + 2.0T，零百 3.7 秒，搭配云輦 - A 雙腔空懸與后輪轉(zhuǎn)向，4.65 米最小轉(zhuǎn)彎半徑，大車(chē)也能靈活掉頭。安全配置拉滿，120km/h 爆胎自動(dòng)靠邊、加速踏板防誤踩，兼顧駕控與安心。

內(nèi)飾與豪華感也很有看點(diǎn)。新增暗夜鎏金配色配 24K 純金 Logo，9 種車(chē)漆選擇辨識(shí)度拉滿。

座艙用 NAPPA 真皮、北歐原木，二排座椅按鍵上移更順手，還有三折疊桌板、全車(chē) 13 處磁吸拓展位，兼顧商務(wù)與家用。

不過(guò)帝瓦雷音響從升降式改為固定款，官方稱(chēng)優(yōu)化了故障率與反光，聽(tīng)感不變但少了些儀式感，這點(diǎn)老車(chē)主可能會(huì)有爭(zhēng)議。

很多人說(shuō)騰勢(shì)是 “堆料”，但其實(shí)是重新定義了科技豪華。傳統(tǒng) BBA 靠品牌溢價(jià)和歷史底蘊(yùn)，騰勢(shì)靠易三方、天神之眼、云輦這些自研技術(shù)，把豪華從 “面子” 轉(zhuǎn)向 “里子”。

36 萬(wàn)均價(jià)不是終點(diǎn)，而是中國(guó)品牌向上的起點(diǎn)，騰勢(shì)證明了高端市場(chǎng)不再是外資專(zhuān)屬，技術(shù)與體驗(yàn)才是硬道理。

當(dāng)然，高端化之路還很長(zhǎng)。品牌積淀、售后體系、二手保值率，這些 BBA 的優(yōu)勢(shì)仍需時(shí)間追趕。

但不可否認(rèn)，騰勢(shì)已經(jīng)撕開(kāi)了缺口，N9 閃充版的閃充、智駕、底盤(pán)三大核心優(yōu)勢(shì)，精準(zhǔn)擊中 40 萬(wàn)級(jí)用戶需求。未來(lái)隨著閃充站在一二三線城市密集覆蓋，補(bǔ)能焦慮進(jìn)一步緩解，騰勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)力還會(huì)更強(qiáng)。

說(shuō)到底，騰勢(shì)的成功不是偶然，是技術(shù)、產(chǎn)品、時(shí)機(jī)的合力。36 萬(wàn)均價(jià)超越 BBA，不是噱頭，是市場(chǎng)用真金白銀投票的結(jié)果。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從跟跑到領(lǐng)跑，騰勢(shì)是縮影，也是開(kāi)始。接下來(lái)，就看 BBA 如何接招了。