廣東
以持續全油門-重剎車作為特色的維倫紐夫賽道
本季第2場美洲大賽、首度承辦沖刺賽的第5站：加拿大站將由位于法語區魁北克省蒙特利爾，以當地出身的著名車手Gilles Villeneuve為名的吉爾．維倫紐夫賽道主辦。
大賽將使用自2002年使用至今的單圈長度4.361公里、14個彎道與3個直線使用區的第五版大獎賽賽道路線，其中賽程預訂為23圈的沖刺賽將于賽道時間5月23日12:00[北京時間24日00:00]舉行，70圈的決賽將于印地500大賽告一段落后的24日16:00[北京時間25日04:00]舉行。
座位于圣羅倫斯河人工島圣母島、與澳洲亞伯特公園同采公園道路與專用路線組合的維倫紐夫賽道以持續全油門-重煞車作為主要特色，雖然這使賽道有多個直線模式使用區，但較為狹窄的路線寬度使本賽道為決賽平均單圈速度約為210kph的中速防守型賽道，其中最后的第13-14號減速彎護墻更因有多位世界冠軍在此失足而有冠軍墻的別名。
大賽周末供應輪胎與推估決賽策略
考慮到大賽主辦場地維倫紐夫賽道的緯度為所有賽道中最高至平均氣溫偏低，且路線以市區道路居多，輪胎供應商本周將比照邁阿密采取重視抓地力的C3硬胎[白色標簽]/C4中性胎[黃色標簽]/C5軟胎[紅色標簽]供應策略，并依沖刺賽大賽周將數量調整為2/4/6。
雖然整體決賽策略將會以沖刺賽大賽周主流的溫存硬胎與中性胎為主，并預計各隊在決賽會采用此兩種輪胎為主要用胎的二停戰術，但考慮到大賽比以往提早約半個月舉行，使平均氣溫略低、天氣更容易出現變化下，軟胎與濕地戰設定也是必須考慮的一環。
大賽展望：邁凱倫車隊已成為威脅，優勢被削弱的梅奔車隊如何回應？
如以邁阿密的戰果來看，等同推出B Spec賽車的麥隊應已成功擺脫開季的妥善率不佳問題，并成功將賽場領跑者梅奔車隊的優勢削弱至一定程度，不過梅奔賽車除了仍有長期戰優勢外，車隊在多數車隊投入首波主要更新的邁阿密也僅推出配合賽道性質的排氣管、前輪拱等小幅更新，似乎展現出研發團隊還有一些余裕，讓兩隊接下來可能會持續一段你追我趕的競爭過程。
開季同樣不順的紅牛車隊在經過橫跨春假的首波主要更新后終于讓維斯塔潘本季首度在頭排起跑與前五名完賽，使這位四屆世界冠軍在排位賽結束后表示開季的不順似乎有慢慢找到曙光的感覺；相較之下，紅軍在歷經首波更新后的競爭力似乎停滯不前，使車隊有可能在6月回到歐洲賽場后會繼續推出主要更新。
而在各陣營仍在摸索動力單元的研發空間下，本季在邁阿密就已出現哈賈爾因更換超額第4套電池與電子系統而被迫罰退起跑順位的首例。
此外，兩輛奧迪賽車已使用至第3套動能回收系統，目前競爭力最強的梅奔動力單元也因不少狀況導致諾里斯也已面臨隨時都有可能接受罰退的狀態，使各隊賽車雖因投入首波車體更新套件而提升部分競爭力，但動力單元妥善率仍是主要問題。
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