從家用SUV到硅基家人，理想L9 Livis迎來轉身

理想需要證明自己。

文｜曉 峰

編｜劉俊宏

理想在最后一刻，又對自己“砍了一刀”。

5月15日，全新一代理想L9正式上市。當所有人以為L9 Livis將以55.98萬元的預售價收場時，理想第一產品線負責人湯靖報出了新數字：50.98萬元。疊加2萬元首銷權益和1萬元老車主減免，用不了50萬元就能把車開走。

這就是理想汽車CEO李想曾在今年2月的微博里提到，“我們準備了十年，就等這一刻”的定價。理想L9 Livis的價格，似乎遠不及3個月前高調。

比價格更有沖擊力的，是李想整場發布會幾乎沒提“冰箱彩電大沙發”——那個曾經讓理想橫掃智能汽車市場、被全行業模仿的殺手锏。取而代之的，是兩個新詞：“全球首款量產具身智能汽車”，以及“你的第一位硅基家人”。不講配置講智能，這本該是理想“i系列”的專屬，現在也出現在“L系列”上。

或許，理想L9 Livis的發布會已經不再是發布新車那么簡單了。

在今天的智能汽車行業，當增程技術從爭議變成共識，當“冰箱彩電沙發”從越級配置變成行業入場券，當50萬元級高端市場成了所有車企爭相競逐的目標，智能汽車的行業競爭早已換了一套規則，消費者也逐漸明白汽車智能的新評判標準。

理想需要證明自己在下一個時代還能繼續領先。理想做L9 Livis目的也很明確——理想想要跳出硬件內卷，用全棧自研的智能化體系建立新豪華標桿。

9系新旗艦落子

全新一代理想L9延續家族設計，車身尺寸超5.2米，大小整體和之前產品差不多，但配色比較好看。動力部分有所優化，搭載72.7kWh 5C增程電池與第三代增程器，純電續航420km、綜合續航1650km，支持800V 5C超充。整體符合當下增程車追求大電池和高效補能效率的趨勢。定價層面，Ultra版45.98萬元、Livis版50.98萬元。

作為新旗艦布局上的落子，理想這場發布會真正的價值，在于L9 Livis讓理想“具身智能”戰略，從PPT開始走向量產車。

此前李想早已明確，理想終極目標是具身智能企業。駕駛僅為上半場，自研芯片、大模型、全線控底盤才是通往空間機器人的核心路徑。但對于當下的理想來說，汽車業務仍是基本盤。所以理想L9Livs自然就成了其具身智能技術最好的試驗場和載體。

由此一個新問題便呼之欲出，為什么理想要現在展現這些東西？

理由是理想的時間窗口正在收緊。站在行業視角，2026年國內50-60萬元級市場正上演一場“9系”混戰——蔚來ES9、問界新M9、小鵬GX……各家車企都在這個區間投入資源，試圖用配置堆料建立優勢。與此同時，理想自己的紅利在消退，L系列進入產品周期后段，純電產品線尚未放量。

行業競爭陷入焦灼狀態，2026年的理想，比任何時候都需要一款能重新定義品牌標簽的旗艦。

L9 Livis的目標便是把這個標簽從“家用舒適”變成“智能化領先”。在這輛車上，理想給了全球首款數據流架構車規級AI芯片馬赫100、全球首個完全體全線控底盤、全球首款量產VLA視覺語言行動模型等諸多技術。

最關鍵的是，這些技術依托星環OS串聯成“感知－決策－執行”完整智能鏈路，實現全維度毫秒級響應，把智能化體系串聯在一起。換句話說，L9 Livis的產品策略不是堆更多料，而是用一套全棧自研的智能化體系建立代際壁壘。

它要證明，理想基于在AI、汽車、具身智能等多領域的積淀，已經不只是想再造一輛更好的車了，而是要做出一款以軟件體驗為核心、以全棧自研為護城河的智能化新旗艦。

智能化躍升 從交通工具到硅基家人

如果要用一句話概括L9 Livis這款車的智能化水平，那就是它試圖讓車從“被動響應的工具”變成“主動服務的智能體”。

理想對L9 Livis智能化提出了新要求，在智駕層面是“會思考的司機”，在座艙層面是“懂家庭的管家”，在底盤層面是“有觸覺的肢體”。總的來說，就是汽車具備擬人化思考能力。

具體來說，理想L9 Livis智能化涉及輔助駕駛、娛樂座艙和智能底盤三大部分。值得一提的是，作為一輛定價為50萬的產品，理想并沒過多強調理想L9 Livis在運動、商務等豪華屬性的功能附加值，而是聚焦在自己最擅長的家庭場景。

智駕層面，它實現從輔助駕駛到會思考的專屬司機。L9 Livis智駕完成飛躍，依托數據、算力、模型、體驗四層遞進，從“執行指令”升級為“理解決策”的類人司機。

具體而言，其智駕能力以76.7億公里真實路況數據閉環為根基，搭配低成本仿真訓練，為大模型提供海量真實場景素材，構成迭代核心支撐。算力層面，搭載雙自研5nm馬赫100芯片，總算力2560TOPS，理想強調有效算力而非紙面參數，其有效算力達英偉達Thor-U的3倍，端到端延時下降40%，智駕性能具備充分的競爭力。

這個算力支撐全球首款量產馬赫VLA視覺語言行動模型，實現“看見、理解、思考”三維升級：識別并繞行施工路段、預判前車爆胎減速、理解交警手勢、聽懂用戶潛臺詞，具備類人場景思考能力。在此基礎上，智駕系統涌現Agent智能體能力，用戶手勢或語音指令可操控車輛自主泊出、接駕、開關車門，具備專屬司機特質。

在今年3月，理想汽車CTO謝炎在一次分享中，認為安心感是判斷智駕好壞的重要維度，“有點像你讓一個賽車手給你當司機，你不舒服，因為他的認知跟你的認知差別很大，雖然他開起來不出事故。所以我們會往這個方向演進，讓這個‘司機’跟大部分人的開車認知習慣相匹配”。

或許在理想看來，智駕不再是幫你省力的功能，而是要具備會思考、懂場景、跟你認知對齊的特質。這才是理想智駕技術閉環，做“硅基家人”的第一層含義。

智艙部分，則是從娛樂終端到家庭智能體，圍繞需求做服務。換言之，L9 Livis座艙跳出硬件堆砌，以家庭場景為核心，用Agent智能體實現主動無感服務，成為家庭空間延伸。

家庭用戶市場一直是理想核心基本盤，相對業內比拼屏幕數量、音響功率等參數噱頭的做法，L9 Livis座艙升級全程圍繞家庭出行痛點打磨。

日常場景中，系統可主動感知適配：用戶說“我有點冷”，自動調高對應座椅空調、開啟加熱、調整出風口。用戶說“孩子要睡覺”，一鍵關閉后排屏、調暗燈光、降低音量、開啟睡眠模式。理想同學升級通用任務執行能力，支持復雜組合指令操控、多場景聯動、個性化內容生成，擺脫傳統車機單一娛樂導航功能。

在具體的做法中，理想將星環OS+Agent智能體深度植入座艙，讓車機從被動響應變為主動預判服務，成為理解家庭、服務家庭的智能伙伴。

顯而易見，L9 Livis座艙成了以家庭為中心、感知滿足需求的智能空間，重新定義旗艦座艙價值核心。

最后的智能底盤部分，則是汽車輪子變成“手和腳”。L9 Livis搭載“完全體”全線控底盤+800V主動懸架，硬件為軟件服務，實現毫秒級響應與全場景自適應，是智能化終極執行載體。

細節方面，主動懸架配四個獨立液壓泵，單輪萬牛級支撐力，雙閥CDC減震1毫秒調節，取消傳統防傾桿，四輪完全解耦，可主動適配飛坡、減速帶、起伏山路等復雜路況，極限工況三輪著地仍能穩定行駛。線控轉向搭配后輪轉向，轉彎半徑縮至5.3米，5.25米大車擁有緊湊型車靈活性，降低駕駛泊車難度。

結論一目了然，L9 Livis底盤并非完全的“操控配置”，它像智能系統的手腳，將智駕決策毫秒級落地，以實現軟硬協同，還能協同“四肢”。由此L9 Livis也變成了真正的“具身智能”。

總而言之，理想L9 Livis是“軟件定義硬件、智能驅動體驗”的旗艦。它用算力、模型、底盤構建全鏈路智能閉環，兌現具身智能轉型承諾。

從配置競賽切換到新智能競賽

中國車市，苦內卷久矣。

從2023年中國智能汽車落地智駕開始，智能汽車行業就開始在配置、價格、車型等所有能想到的地方內卷。

時至今日，車展上的豪華產品競爭依然是“配置競賽”：更大的屏幕、更好的音響、更貴的皮革、更高級的空氣懸架。本質上，這還是場“誰堆料更多”的內卷。卷到最后的結果，是乘用車銷售總數上升，但汽車類消費品零售總額在下降。這種數據，代表著行業正在進入一場惡性的競爭循環。

理想L9 Livis選擇了一條不同的路。它不否認“冰箱彩電沙發”的價值，但把競爭焦點從“配置表”轉移到了“智能體驗”。當智能汽車的競爭從“豪華配置競賽”轉向“智能新體驗競賽”，智能化所產生的溢價能自然轉化成車企收入，形成良性競爭循環。

理想選擇這條路的底氣，來自長期高額投入與全鏈條能力布局。

“今天這個世界未來增長最快的計算形式就是AI計算，傳統的GPU和圖形計算，以計算量來說，每年全球的量增長不會很快了。這是從技術上來講，有創新的機會。當然還有成本考慮，供應商的芯片還是挺貴的，我們自己設計會更便宜，當然我認為這是第三要素。前面的要素是快速發展時，需要有自己的能力。”

正如謝炎所說。隨著自研和技術迭代，理想在不斷垂直整合的過程中發現新的機會。

數據顯示，理想2025年研發投入113億元，AI占比過半，2026年預計投入120億元，持續深耕基座模型、算力基建、VLA智駕、智能座艙、全線控底盤等領域。同時，理想重構AI組織架構，按“硅基人”分工協作，開源自研星環OS，完成從芯片、模型、系統到底盤的垂直整合，構建行業獨有智能技術閉環。

L9 Livis正是理想交出的一份答卷。理想希望這輛車能占據50萬級智能旗艦市場，復制L系列統治力，提升品牌溢價。往長期看，理想希望在智能汽車輸出具身智能技術實力，驗證商業價值，為未來理想的空間機器人鋪路。

無論如何，理想正在用智能重新定義旗艦，開啟空間智能汽車新時代。