汽車產(chǎn)業(yè)合作路徑拓展，中國(guó)車企能叩開美國(guó)的大門嗎？

【導(dǎo)語(yǔ)：近日，特朗普訪華，中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系迎來階段性回暖。中國(guó)新能源汽車能否迎來利好，能否叩開美國(guó)市場(chǎng)的大門呢？】

作者：張大川

隨著特朗普訪華以及中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系迎來階段性回暖，中國(guó)汽車能否叩開美國(guó)市場(chǎng)的大門呢？

近年來，中國(guó)新能源汽車在全球市場(chǎng)勢(shì)如破竹、出口規(guī)模持續(xù)攀升，卻始終難以叩開美國(guó)市場(chǎng)的大門。這并非中國(guó)車企缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，而是美國(guó)構(gòu)筑的多重政策壁壘所致：對(duì)華整車加征100% 懲罰性關(guān)稅，以 “國(guó)家安全” 為由實(shí)施車載數(shù)據(jù)與技術(shù)封殺，再通過《通脹削減法案》設(shè)置本土化生產(chǎn)與供應(yīng)鏈排斥條款，系統(tǒng)性將中國(guó)新能源汽車排除在北美市場(chǎng)之外。如今，這是否會(huì)出現(xiàn)新轉(zhuǎn)機(jī)？

特朗普訪華，為中國(guó)汽車行業(yè)帶來多重潛在利好

目前，美國(guó)兩黨在對(duì)華新能源汽車相關(guān)政策上立場(chǎng)趨于一致，再疊加特朗普一貫秉持的美國(guó)制造業(yè)優(yōu)先核心主張，中國(guó)車企想要通過整車直接出口打通美國(guó)市場(chǎng)，依舊阻力重重。

美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）手握龐大選票資源，直接掌控約 150 萬選票，連帶家屬群體可影響超 300 萬選民。該工會(huì)不僅能夠左右地方選舉局勢(shì)，甚至可以影響美國(guó)總統(tǒng)大選最終走向。受選票與本土產(chǎn)業(yè)利益牽制，美國(guó)比較難在短期內(nèi)對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)伸出橄欖枝。

不過，即便直接市場(chǎng)準(zhǔn)入難以快速突破，此次特朗普訪華依舊能為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來諸多間接的利好。

近年來，中國(guó)新能源汽車出海進(jìn)程提速，車企面臨的最大阻礙并非海外競(jìng)品的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，而是海外政策變動(dòng)帶來的高度不確定性。高額關(guān)稅、反補(bǔ)貼調(diào)查、芯片出口限制、海外環(huán)保準(zhǔn)入壁壘等政策因素，長(zhǎng)期制約著國(guó)產(chǎn)車企出海布局。隨著中美經(jīng)貿(mào)氛圍階段性回暖，市場(chǎng)對(duì)于雙方產(chǎn)業(yè)全面脫鉤的焦慮情緒將逐步消退，中國(guó)車企以及零部件未來到美布局的可能性變大，面臨的政策風(fēng)險(xiǎn)將大幅降低。

還有，中美關(guān)系向好，有利于穩(wěn)固智能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)格局。如今新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)早已升級(jí)為人工智能、車載芯片、智能軟件與動(dòng)力電池的綜合實(shí)力比拼。國(guó)內(nèi)諸多車企的高階自動(dòng)駕駛、智能座艙系統(tǒng)，依舊深度依托海外技術(shù)生態(tài)，英偉達(dá)自動(dòng)駕駛芯片、高通車載座艙平臺(tái)均為行業(yè)主流配套。雙邊關(guān)系趨于緩和后，國(guó)內(nèi)車企在高端芯片采購(gòu)、智能算力供給、車載軟件生態(tài)適配等方面的壓力將明顯緩解，主打智能化定位的車企出海布局也將更加順暢。

現(xiàn)階段，中國(guó)整車出海主力市場(chǎng)集中于歐洲、東南亞、中東及拉美地區(qū)，此次特朗普訪華，還將有利于穩(wěn)定全球市場(chǎng)對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體信心，減少其他國(guó)家迫于美方壓力出臺(tái)對(duì)華汽車產(chǎn)業(yè)限制政策的可能性。若后續(xù)美國(guó)相關(guān)管控政策適度放寬，中國(guó)新能源汽車便能依托成熟海外市場(chǎng)穩(wěn)步深耕，逐步實(shí)現(xiàn)以外圍市場(chǎng)為根基、循序漸進(jìn)滲透主流高端市場(chǎng)的全球化發(fā)展路徑。

美方企業(yè)迎來實(shí)質(zhì)性發(fā)展利好

此次特朗普訪華，隨行的特斯拉、高通、英偉達(dá)等一眾美國(guó)科技與汽車企業(yè)也有望迎來多重發(fā)展紅利。

以特斯拉為例，醞釀已久的 FSD 全自動(dòng)駕駛落地國(guó)內(nèi)進(jìn)程或?qū)⑦M(jìn)入落地倒計(jì)時(shí)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，華為、Momenta、千里等本土企業(yè)正全力沖刺 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。特斯拉想要穩(wěn)固在華市場(chǎng)份額，引入最新版 FSD 技術(shù)已是必然選擇。

而算法迭代與優(yōu)化，離不開海量國(guó)內(nèi)真實(shí)道路場(chǎng)景數(shù)據(jù)作為支撐。受國(guó)內(nèi)測(cè)繪數(shù)據(jù)相關(guān)監(jiān)管政策約束，特斯拉必須在國(guó)內(nèi)落地自建數(shù)據(jù)中心，這一布局又高度依賴英偉達(dá)高性能算力芯片。若美方逐步放寬相關(guān)產(chǎn)品出口與服務(wù)貿(mào)易的限制，無論特斯拉推進(jìn)合規(guī)數(shù)據(jù)出境用于算法訓(xùn)練，還是在華搭建本土數(shù)據(jù)中心，各類落地阻礙都將大幅減少。

高通與英偉達(dá)同樣將收獲顯著利好。過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，高通智能座艙芯片、英偉達(dá)自動(dòng)駕駛芯片都是國(guó)內(nèi)車企主流配套方案。但受出口管制影響，國(guó)內(nèi)車企紛紛加快培育本土供應(yīng)鏈，以此保障產(chǎn)業(yè)安全。隨著雙邊經(jīng)貿(mào)與產(chǎn)業(yè)合作氛圍回暖，車企對(duì)于美系芯片供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的顧慮將逐步消解。依托國(guó)內(nèi)全球規(guī)模領(lǐng)先、應(yīng)用場(chǎng)景最為豐富的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)，高通、英偉達(dá)也絕不會(huì)輕易放棄這片核心增量市場(chǎng)，雙方產(chǎn)業(yè)合作空間將進(jìn)一步打開。

技術(shù)授權(quán)或是中國(guó)車企赴美的最優(yōu)捷徑

對(duì)中國(guó)車企而言，技術(shù)授權(quán)或許是切入美國(guó)市場(chǎng)最為現(xiàn)實(shí)的路徑。具體而言，通用、福特等美國(guó)本土車企，可依托中國(guó)成熟的新能源整車平臺(tái)與電子電氣架構(gòu)打造純電車型。這種合作模式既能穩(wěn)固美國(guó)本土車企的市場(chǎng)地位，也可保障本土就業(yè)崗位不受沖擊，更容易獲得美方各界接納。

放眼全球市場(chǎng)，通用、福特及歸入斯特蘭蒂斯旗下的克萊斯勒，在北美本土之外的市場(chǎng)表現(xiàn)整體乏力。此前若不是特斯拉帶動(dòng)全球電動(dòng)化浪潮，美系車企的海外布局早已陷入頹勢(shì)。倘若三大美系車企依舊固守傳統(tǒng)路線、拒絕轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，其海外市場(chǎng)份額勢(shì)必持續(xù)萎縮。雖說美國(guó)汽車市場(chǎng)體量龐大、盈利空間充足，僅次于中國(guó)市場(chǎng)，但車企若過度依賴單一本土市場(chǎng)，一旦遭遇經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)與金融風(fēng)險(xiǎn)，整體經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)便會(huì)遭遇重創(chuàng)，企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)健發(fā)展也將面臨嚴(yán)峻隱患。

在此背景下，引入中國(guó)成熟先進(jìn)的新能源造車技術(shù)，能夠助力美國(guó)車企補(bǔ)齊電動(dòng)化短板，重新具備參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心實(shí)力。當(dāng)前全球車企合作趨勢(shì)已然明朗，歐洲主流車企紛紛攜手中國(guó)車企開展深度技術(shù)合作，大眾、斯特蘭蒂斯、雷諾、沃爾沃乃至奔馳均已落地多項(xiàng)合作項(xiàng)目；即便是特斯拉，在海外市場(chǎng)也普遍采購(gòu)寧德時(shí)代、比亞迪等國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池。由此不難預(yù)判，未來美國(guó)大概率會(huì)逐步放寬限制，允許本土車企引進(jìn)中國(guó)新能源汽車相關(guān)技術(shù)。

對(duì)中方而言，技術(shù)授權(quán)絕非低價(jià)讓利、盲目輸出，首要目標(biāo)是依托技術(shù)輸出獲取穩(wěn)定可觀收益，為自身技術(shù)迭代與前沿研發(fā)儲(chǔ)備充足資金。與此同時(shí)，通過技術(shù)合作正式落地美國(guó)市場(chǎng)，也能極大提升中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球品牌影響力，為自主品牌深耕全球市場(chǎng)樹立標(biāo)桿、打響口碑。

點(diǎn)評(píng)

特朗普訪華期間，中美雙方就經(jīng)貿(mào)合作達(dá)成多項(xiàng)共識(shí)，隨行的特斯拉、英偉達(dá)等汽車及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)高管代表團(tuán)傳遞出深化雙邊產(chǎn)業(yè)合作的強(qiáng)烈意愿，這不僅為中國(guó)汽車行業(yè)破解美國(guó)市場(chǎng)壁壘提供了新契機(jī)，更推動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的協(xié)同穩(wěn)定，為中國(guó)本土車企高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)一步拓寬了路徑。即便短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)對(duì)美整車出口，但是只要雙方不斷深化合作，必定能探尋出各方都能接受的共贏路徑，助力中國(guó)新能源汽車在全球市場(chǎng)開拓出一片嶄新天地。

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