山東
成都有座廠房，晚上不點燈。不是停電，是沒人。
AGV小車無聲穿梭，數控機床自動運轉，智能掃描系統實時質檢——沒有工人，沒有燈火通明，只有機器在“摸黑”干活。這不是科幻片，這是成飛“黑燈工廠”的日常。
三天前，《四川新聞聯播》播了這條消息；五天后，《南華早報》把它推向了全球。外媒的標題帶著一種微妙的緊張感：“中國隱形戰機產能大爆發”“殲-20年產量或超100架”“2030年或將擁有1000架五代機”。
消息本身是真的。成飛數字化制造中心負責人宋戈的原話是：“員工的勞動強度下降了80%以上，產出相較傳統模式效率提升了1.5倍。”
但這條新聞的真正分量，遠不止這組數字。
一、“黑燈工廠”到底是什么？
“黑燈工廠”這個名字聽起來像黑科技，其實邏輯很簡單：高度自動化的智能車間，可以24小時連續運轉，不需要人工值守，所以燈可以關掉——省電，也形象。
成飛這套系統的核心，是一套自主研發的車間級智能管控系統。它能實現自動排程、自動調度工件與刀具資源、自動下發熱加工程序并啟動加工，全程不需要人插手。與此同時，智能加工監控系統實時采集數十項關鍵數據，對刀具磨損、切削顫振等狀態進行預警。
2014年的時候，一臺機床需要兩到三名操作員倒班。現在，“黑燈工廠”的操作人員配置僅為傳統模式的15%，設備每天可連續高負載運轉超過21小時。
這不是漸進式改進，這是代際躍遷。
但需要說明一點：“黑燈工廠”目前主要覆蓋零部件生產環節，戰機的最終總裝仍需要人工完成。這不是短板——航空制造業的總裝階段本就高度依賴人工作業——但說明自動化的邊界依然存在。
二、數字背后：300架已至，下一步是什么？
今年5月的長春航展上，一架殲-20的機身編號讓軍事觀察者們多看了一眼：CB10300。
按照解讀規則，CB代表量產型，10是生產批次，300是批次中的第300架。也就是說，僅基礎型號的殲-20，產量已經突破300架。如果把雙座型殲-20S和其他改進型號算進去，這個數字只會更高。
英國皇家聯合軍種研究所（RUSI）的估算是：截至2025年中，中國已部署約300架殲-20，預計2030年前可能增至1000架。注意“可能”二字——這是預測，不是確認。但這些數字未必精準，趨勢是明確的。
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