甘肅
不知道大家還記不記得，去年比亞迪開啟“全民智駕”，也就是為全系車型至少搭載天神之眼C駕駛輔助系統的時候，管理層曾經脫口而出一句話，那就是天神之眼C將通過OTA，實現城市記憶領航功能，也就是“人先跑、車學習”的模式，實現特定線路的城市NOA。
當時很多小伙伴，都當作耳旁風聽了，畢竟成本擺在那里，像理想等品牌的純視覺車型，到現在也只有高速NOA，因此很多天神之眼C車主也就默認這是比亞迪隨口一說，該干啥干啥去了，能等來更好，等不來也沒事！
誰能想到，時隔一年之后，憋了一個大的。
之前就有比亞迪車主詢問，天神之眼的城市記憶領航何時上線，比亞迪方面表示會延遲交付，因為安全驗證比倉促上線更加重要。
結果這兩天，有媒體和網友扒到了天神之眼C車型新的用戶手冊，在關于智能駕駛輔助這一塊，除了高快領航之外，赫然出現了“CNOA”的字樣，并且詳細介紹了CNOA，也就是城市領航輔助的相關功能和開啟方式。
的用戶手冊，透露出的信息細節，似乎在很大程度上意味著，天神之眼C車型將跳過“城市記憶領航”，直接進入城市領航輔助，對于沒有搭載激光雷達的車型而言，上線城市NOA，可以說相當激進了。
但是從比亞迪過去一年多的技術路徑來看，其實本質上又不算激進，因為比亞迪的智能駕駛輔助車型數量太大了，這些車型每天都在大街小巷行駛，會產生海量的道路模型數據，這里的海量， 不是夸張，就是海量。
有了這些海量的道路數據之后，對于比亞迪天神之眼C基于視覺模型構建智能駕駛輔助架構，起到了關鍵性的作用，因為數據參考量足夠多，哪怕沒有激光雷達，天神之眼C車型也能實現一定程度上的城市NOA，這一點可能是比亞迪相比于其他本土車型的核心優勢之一。
實際上，在過去幾年時間里，關于激光雷達方案和純視覺方案的討論，一直沒有停止，像特斯拉，就一直堅持純視覺模式，在美國本土的自動駕駛輔助，做得非常成功。
小鵬汽車在使用了一段時間激光雷達之后，現在也全面切換到了純視覺模式，純視覺模式實現城市NOA的能力也非常強勢。
總而言之，對于搭載了天神之眼C駕駛輔助系統的老車主們來說，如果分批次獲得城市NOA的能力，那相當于就是驚喜了，至少比之前預期的收獲，要大得多，這也算是比亞迪給老車主們的一點“禮物”吧！
當然了，如果比亞迪在天神之眼C上成功實踐了城市NOA，并且獲得不錯的反饋，那對于其他友商又將是降維打擊，畢竟相比于激光雷達方案，純視覺模式在成本上要低很多，對于成本控制和競爭優勢而言，自然是有幫助的。
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