橢圓盤：弗魯姆帶過最長的貨，科學潑過最冷的水

之前有車友留言問，為什么現在橢圓盤不流行了？無論是專業車手還是業余玩家，似乎都很少有人用了。

這是一個很敏銳的觀察。要解釋清楚“為什么”，必須把明星效應帶來的狂熱與科學和市場帶來的理性拼接成一個完整的故事。

一、理論上的“潛力股”：橢圓盤到底想解決什么？

先來快速回顧一下橢圓盤的初衷。傳統圓盤存在兩個“死點”（曲柄處于12點和6點方向時），此時力臂最短，踩踏效率最低。橢圓盤的設想是：讓齒比在踩踏過程中動態變化

在死點區域時（曲柄豎直），橢圓盤設計為“少齒”狀態，相當于輕齒比，幫助腿快速通過死點。

在發力區域（曲柄水平），橢圓盤變為“多齒”狀態，相當于重齒比，讓你在最強發力區間輸出更多功率。

理論上，這能讓踩踏更“圓”，減少速度波動，提高效率。不過理論很美好，現實卻非常復雜。

二、興起：弗魯姆的“神話帶貨”（約2012-2018年）1. 弗魯姆與Osymetric的聯姻

2012年左右，天空車隊（Team Sky）在“邊際收益”理念下，開始讓弗魯姆嘗試非圓盤片。他使用的是法國品牌Osymetric，這款盤片的橢圓度非常大，上下齒數差可達10齒以上（例如52-42T的等效），外觀上極其“不圓”。

弗魯姆的踩踏風格極為特殊：高踏頻（105-110 rpm）+ 上身紋絲不動。橢圓盤恰好能幫助他在極高踏頻下平滑通過死點，減少髖、膝、踝的功率損失。當他以這種節奏在坡道上進攻時，電視畫面里那塊上下“跳動”的牙盤極具視覺沖擊力。

2. “冠軍同款”的病毒式傳播

對于普通車友和媒體來說，邏輯非常簡單：弗魯姆用橢圓盤贏環法→ 橢圓盤是功率神器 → 我也要買。一時間，Osymetric、Rotor（Q-Ring）、AbsoluteBlack等橢圓盤品牌銷量大增。各大論壇、評測視頻鋪天蓋地，無數人聲稱換上橢圓盤后“膝蓋更舒服”“爬坡更輕快”。

這本質是一場由頂級明星驅動的消費熱潮，而非一次被充分驗證的技術革命。

三、消退：科學、現實與市場的三重祛魅（2018年至今）

當弗魯姆在2019年遭遇嚴重摔車、離開英力士車隊（原天空），以及波加查、溫格高等新一代巨星用傳統圓盤統治賽場后，大家開始冷靜審視橢圓盤。結果發現，問題遠比想象的多。

1. 科學實證：沒有顯著優勢

多項高質量研究對橢圓盤進行了檢驗，結論出奇一致：

功率輸出：一項2016年的Meta分析（包括10余項研究）指出，非圓形牙盤在最大功率、平均功率、無氧功等指標上與圓盤無顯著差異。即使有微小優勢，也遠低于個體差異和訓練波動。

生理指標：心率、血乳酸、攝氧量、肌肉氧飽和度等同樣無顯著差異。也就是說，橢圓盤并沒有讓你“更省力”或“更能輸出”。

2. 主觀感受：體感與“人盤匹配度”的真相

這是許多車友最困惑的地方：為什么有人說“踩起來更圓了”，而另一些人卻覺得“忽快忽慢、銜接突兀”？

① 客觀物理事實：波動確實存在

橢圓盤并非讓踩踏真正“平滑”，而是以另一種方式制造波動。研究測量表明，在1.36倍的橢圓度下，曲柄的角速度變化高達27%。這意味著，即便精英車手，每踩一圈，大腿轉動的速度都會劇烈變化。這種鏈條速度忽快忽慢本身就是一種能量損耗，也會通過腳踏直接傳遞給車手。

② 主觀感受的差異根源：踏頻適配性

橢圓盤非常“挑人”，尤其是挑踏頻。

舒適區間不同：多數研究及資深車友反饋，橢圓盤的“最佳踏頻”通常低于圓盤。如果你自然踏頻較高（85-95 rpm以上），初期很可能感到別扭。

高踏頻弊端：有車友發現，踏頻超過100 rpm后，橢圓盤會導致臀部更易跳動。原因在于它人為加劇了腳對踏板施力的周期性變化，這正是很多人感受到“突?！钡奈锢韥碓础?/p>

適應期漫長：橢圓盤改變了神經肌肉協調模式。很多車手需要數周甚至數月的專門訓練才能適應，而適應之后若換回圓盤，又得重新適應。

③ 體感差異能否被“盲測”區分？

有研究嘗試讓車手在不被告知盤片類型的情況下進行計時賽測試。結果發現，在平均功率、主觀疲勞感等指標上，圓盤和橢圓盤沒有顯著差異。這或許說明，當車手專注于全力輸出時，盤片形狀帶來的體感差異，會被劇烈的生理消耗所淹沒。

綜合來看：很多車手確實能清晰感覺到橢圓盤與圓盤的不同——這種不同更多是生物力學上的錯位感（一種需要你去適應的物理反饋），而非一種立竿見影的體能提升。

3. 現實痛點：三大硬傷無法回避

① 變速與掉鏈：職業技師都頭疼

橢圓盤在旋轉時，鏈條與盤片的切點不斷變化，導致鏈條張力波動劇烈。這直接造成兩個后果：

前撥調校極其困難：你需要找到一個折中的角度，讓鏈條在盤片最大齒和最小齒時都不蹭前撥。即使調好，切換盤片時也容易延遲或卡鏈。

掉鏈風險顯著增加：尤其在顛簸路面或變速沖擊下，鏈條更容易從盤片上脫落。為此，使用橢圓盤幾乎必須加裝防掉鏈器（如K-Edge），但這又增加了重量和摩擦力。

職業車隊有專職技師在每場賽前反復調試，而普通玩家很難達到這種精度。一個比賽中掉鏈造成的損失，遠大于橢圓盤可能帶來的任何理論收益。

② 膝蓋的潛在風險：“鞭打效應”

橢圓盤改變了踩踏過程中下肢各關節的角速度關系。有生物力學研究指出，非圓形牙盤可能導致膝關節在旋轉末期產生更快的伸展速度，從而增加髕骨與股骨之間的壓力。有車友反饋，換了橢圓盤后出現髕腱炎、髂脛束綜合征等問題。雖然這因人而異，但對于已經有膝蓋隱患的人來說，橢圓盤可能成為一個誘因。

③ 功率計數據偏差：訓練大忌

現代功率計多數假設踩踏角速度是恒定的（即圓盤），以此計算扭矩和功率。而橢圓盤會導致曲柄角速度周期性變化——在死點區域轉速快，發力區域轉速慢。這會讓基于應變的功率計（幾乎所有雙邊或盤爪功率計）產生1-4%的系統性誤差，且誤差方向通常是偏高。

【內容為英文機翻，源自cyclingweek 2017年發布的Why does Chris Froome use Osymetric chainrings and do they work?為什么弗魯姆使用非對稱牙盤，它真的有效果嗎？】

換句話說，你的功率計告訴你“功率提升了”，但實際上可能是假的。對于依賴精確數據訓練的嚴肅車手，這是不可接受的。

4. 市場與規則的冷落

大廠不跟進：Shimano、SRAM、Campagnolo三大變速巨頭從未將橢圓盤作為原廠配件或官方升級選項。他們沒有動力去優化前撥、鏈條、盤片之間的匹配來適配橢圓盤，因為他們認為圓盤已經足夠好。

【shimano曾經在上世紀嘗試推廣過一段時間橢圓牙盤，他們稱之為生物力學設計，不過和今天的橢圓分布正好是相反，在踩踏發力部分，反倒齒數更少，聲稱可以提供更舒適的踩踏，減少運動損傷。不過最終也是無疾而終，逐漸退市?！?/strong>

車隊棄用：英力士車隊在弗魯姆離開后，也逐漸放棄了橢圓盤?，F在，無論珍寶、阿聯酋航空還是快步車隊，幾乎清一色使用圓盤。如果橢圓盤真有顯著優勢，沒有車隊會放過。

UCI雖未禁止，但標準化壓力：國際自盟雖沒有明文禁止橢圓盤，但他們要求比賽裝備必須通過安全認證。橢圓盤的掉鏈風險也讓它在車隊機械師眼中不受歡迎。

四、如今橢圓盤在哪？小眾但未滅絕

橢圓盤并沒有完全消失，它退回到了自己真正該在的位置：

特定生物力學需求：少數車手因為舊傷或踩踏不對稱，在專業fitting師指導下，使用橢圓盤作為矯正工具。

計時賽場景：在TT（個人計時）中，踏頻極其穩定、無需變速，橢圓盤的一些理論優勢（如減少速度波動）可能被部分車手采納。比如AbsoluteBlack的橢圓盤在鐵三圈仍有一些擁躉。

心理安慰劑：不可否認，有部分車友就是喜歡橢圓盤獨特的踩踏感覺，或者單純覺得它“看起來很酷”。這也是一種合理的個人選擇。

但如果你問為什么職業賽場和大部分業余高手都不用了？答案就是上面的綜合：科學證明無效（或效應極?。F實問題一堆，明星光環消失，大廠不推。

五、總結

階段

原因

結果

興起

弗魯姆的明星效應 + 視覺沖擊 + “冠軍同款”心理

橢圓盤被神化為“功率神器”，大眾跟風購買

消退

科學證偽（功率無顯著提升）+ 主觀感受因人而異（挑踏頻、需適應）+ 現實硬傷（掉鏈、傷膝、功率計不準）+ 大廠與車隊棄用

理性回歸，橢圓盤淪為小眾選擇

回答粉絲的問題：

“過去多用橢圓盤，是因為一個人（弗魯姆）的成功，被當成了所有人的捷徑。現在少用，是因為科學和市場告訴我們：這條路并不普適，而且路障很多?！?/b>

而你自己在體驗中感受到的“突?！薄疤籼ゎl”等，恰恰是橢圓盤未能普及的微觀寫照——它改變了踩踏的物理節奏，但這種改變對大多數人來說不是“優化”，而是“干擾”。

這就是橢圓盤從“網紅”到“小眾”的完整故事。

好了，今天的內容就到這里，單車基械匠，給您帶來更多新奇，好玩，有趣的單車知識，我們下期再見。