華為、江淮、瑪莎聯(lián)合造車，這一次，瑪莎拉蒂抱對了大腿

文/王新喜

據(jù)云見Insight報道，華為鴻蒙智行、江淮汽車、斯特蘭蒂斯集團及旗下瑪莎拉蒂品牌，三方已開啟新車合作，此次合作模式類似于鴻蒙智行五界和奇瑞復活路虎神行者的疊加版：

華為確定技術和產(chǎn)品定義、江淮負責生產(chǎn)制造、瑪莎拉蒂提供品牌背書和產(chǎn)品設計，車型規(guī)劃采用"同車雙標"的模式，即國內版歸入華為×江淮已有的超豪華品牌「尊界」，海外版懸掛瑪莎拉蒂（Maserati）車標在海外市場銷售。

這一次，瑪莎拉蒂抱對了大腿，也看到了華為打造高端豪車的潛力。

作為鴻蒙智行定位最高端的品牌，2025年，尊界S800累計交付達11300輛（8月開啟交付），創(chuàng)造了中國頂奢汽車產(chǎn)品的新銷量神話。

今年前4月，尊界S800穩(wěn)居70萬以上車型銷冠。

為什么找上門的會是瑪莎拉蒂？

瑪莎拉蒂聯(lián)手華為，說明了一件事，就是當外資發(fā)現(xiàn)你真的有做超豪能力的時候，自然就會找上門。而瑪莎拉蒂的豪華溢價早就支撐不起來了。

去年前五個月，瑪莎拉蒂的銷量僅384輛，后來瑪莎拉蒂格雷嘉大降價，官方指導價89.88萬元的純電版降價后裸車價格只要35.88萬，相當于打了四折，這樣的打骨折終于掀起了一點波瀾，有不少門店開始了“排隊”。

為什么過去的豪華品牌都不豪了，這一切都歸于新能源車的沖擊。

就像過去諾基亞威圖手機，在功能機時代，是高端奢華的代表，但到了智能機時代就不行了。

因為奢侈品手機的高昂售價的支撐，在功能機時代，不全靠技術，更多需要從高端品牌力、文化內涵層面賦予其高端溢價。

威圖通過其奢華的材質與高端的會員定制服務，背靠諾基亞技術站穩(wěn)了奢華品牌市場，有錢人愿意為之買單，這是品味與身份的象征。

但在智能機技術大潮的沖擊下，vertu手機無論在技術還是功能層面都逐步跟不上時代，諾基亞成為落伍的代名詞。此時買威圖不再是品味的象征，而是跟不上時代的一種表現(xiàn)。

放到汽車領域也是類似的原因，油車做好高端需要技術，但不全靠技術，也要靠品牌內涵與品牌文化來塑造高端溢價，這一點，歐洲車企有天然優(yōu)勢。

比如，在油車領域，日系車與德系車在發(fā)動機變速箱技術層面不分軒輊，但是在高端市場，日系車根本打不過德系，因為德系的品牌沉淀、汽車文化，豪華設計審美能力要強很多。

瑪莎拉蒂作為意大利的豪華汽車品牌，其名稱源于創(chuàng)始人瑪莎拉蒂家族的姓氏，品牌故事與意大利的汽車工業(yè)和文化緊密相連，2004年，正式進入中國市場。

早在2011年，瑪莎拉蒂的主要車型還是總裁、GranTurismo、GranCabrio這三款車。其中定位最高的GranCabrio指導價高達302.8萬元，屬于名副其實的超豪華品牌。

當時有個很出名的女網(wǎng)紅叫郭美美，就一直秀自己的瑪莎拉蒂跑車，后面還因為她自稱是商業(yè)總經(jīng)理，一度引發(fā)廣泛議論。

事情雖不光彩，但也能看出來，那會兒的瑪莎拉蒂確實是超豪華品牌。

直到2016年，瑪莎拉蒂推出首款SUV車型Levante，瑪莎拉蒂在中國的銷量迎來飛速增長。2017年，中國超過美國成為瑪莎拉蒂全球最大的單一市場——瑪莎拉蒂全球銷量4.87萬輛，中國銷量同比增長18%至1.44萬輛，銷量占比近3成。

在此之后，瑪莎拉蒂一路下滑，2018年，瑪莎拉蒂在中國的銷量下滑至1.07萬輛，到2024年，瑪莎拉蒂在中國的銷量僅1209輛，到2025年前五個月，瑪莎拉蒂的銷量僅384輛。

很顯然，瑪莎拉蒂下滑時間節(jié)點與中國新能源汽車開始發(fā)展崛起上行節(jié)點幾乎重合。

在新能源汽車時代，換了賽道，在技術差距拉開的時候，賣品牌、文化與設計的路子可能就走不通了。

在新能源汽車時代，汽車品牌文化與設計溢價在變弱，技術的溢價變高了。

智能座艙、智能駕駛等產(chǎn)品迭代在加速，三五年時間，產(chǎn)品技術差距往往就很大了，如果技術沒有跟上，產(chǎn)品本身的落伍感是無法依靠豪華設計去遮掩的。

在新能源汽車時代，國產(chǎn)新能源一輛二三十萬的車，都能從產(chǎn)品力與技術力層面壓制瑪莎拉蒂。

比如電動化層面，瑪莎拉蒂沿用老舊400V電動平臺，充電效率低、能耗控制不佳，純電續(xù)航與補能速度遠落后于國產(chǎn)車型搭載的800V高壓平臺。

智能化上，其車機系統(tǒng)卡頓、功能單一，無高階智能駕駛能力。

而國產(chǎn)二三十萬級車型標配高端車機芯片，具備流暢智能交互、城市NOA智能駕駛，還可通過OTA持續(xù)升級，技術代差明顯。

同時瑪莎拉蒂新能源研發(fā)成本高、供應鏈體系不成熟，產(chǎn)品競爭力持續(xù)下滑。

瑪莎拉蒂其實類似于功能機時代的威圖，當它沒有足夠的技術力與品牌力來支撐溢價的時候，它的豪車品牌就支撐不起來了。

瑪莎拉蒂抱對了大腿

從這個角度來看，瑪莎拉蒂這次可以說抱對了大腿。

與瑪莎拉蒂30萬打折賣不同，售價70萬起的鴻蒙智行尊界S800完成1萬臺下線只用了200天，連續(xù)三月穩(wěn)居70萬級豪車銷冠。

瑪莎拉蒂曾提出2030年全面電氣化。不過其推出的幾款純電車型在歐洲部分市場一年僅賣出兩位數(shù)；在中國，智能駕駛和座艙體驗被國產(chǎn)新能源車全面超越。

為何瑪莎拉蒂這樣的傳統(tǒng)豪強如此落寞，尊界S800一出場就能站穩(wěn)高端？本質是消費者認同的溢價不再源于單一品牌維度，而更多是源于技術力了。

在新能源汽車時代，高端品牌光靠豪華設計、文化與品牌加持，難走通了，這個時候，技術更加重要了。在這個時代，技術強的車企，其產(chǎn)品往往也有較高的品牌溢價。

華為就是這個時代依靠技術坐穩(wěn)高端的典型，無論是Mate系列手機還是問界M9，尊界S800，大家都能接受華為產(chǎn)品較高的溢價，反映到汽車產(chǎn)品上，就是其智駕、智能座艙等方面的能力被業(yè)內認可。

據(jù)悉這次四方敲定的合作模式，將會高度復刻此前鴻蒙智行五界走通的成熟成功經(jīng)驗。由華為主導整體產(chǎn)品定義，全套輸出智能駕駛、智能座艙、電驅系統(tǒng)等核心三電與智能化技術。

華為全棧智能座艙、高階智駕及三電核心技術能快速補齊瑪莎拉蒂技術短板，降低研發(fā)成本。

江淮汽車負責聯(lián)合研發(fā)與整車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，瑪莎拉蒂則憑借百年豪華品牌底蘊、高端設計與底盤調校能力，與華為形成技術與品牌優(yōu)勢互補。

如果瑪莎拉蒂能扭轉困境，鴻蒙智行可以獲得向海外輸出技術的渠道，江淮能掙到加工費，這是三贏。

據(jù)近期日經(jīng)中文網(wǎng)報道，華為已經(jīng)擺脫制裁開始反攻，華為海外營收2025年約2487億元，已恢復到巔峰時7成左右，華為汽車也有望出口。

而對于華為來說，能不能把瑪莎拉蒂扶起來，也很關鍵。瑪莎拉蒂如果因與華為合作局勢被扭轉，那么那些曾經(jīng)輝煌如今過氣的豪車品牌，可能會排著隊與華為合作，華為汽車出海或也將因此迎來拐點了。