頂配超 50 萬，鴻蒙智行旗艦 MPV 智界 V9 發(fā)布，鴻蒙全家桶之外還有「3 大殺手锏」

鴻蒙智行車型陣營里可能缺一輛 MPV，但中國汽車市場已經(jīng)不缺 MPV 了。

別克 GL8，豐田埃爾法和傳祺 M8 等車型在燃油車時代占據(jù)了 MPV 就是商務(wù)接待用車的印象之后，新能源 MPV 迎來了數(shù)款重量級車型，極氪 009 主打高端，意在取代豐田埃爾法乃至雷克薩斯 LM 的生態(tài)位，理想 MEGA 則希望利用 MPV 的空間優(yōu)勢重塑大家庭用車的產(chǎn)品定義，嵐圖夢想家成為這家新勢力最依仗的產(chǎn)品成功和別克 GL8 分庭抗禮，小鵬 X9 想要以宜商宜家，是 MPV 也可以是 SUV 的靈活定位吸引更多受眾......

新舊勢力在 MPV 市場的攻伐，發(fā)生在 2023 年，但現(xiàn)在已經(jīng)是 2026 年了，零跑做一款旗艦 MPV 只需要把性價比拉到極致，但鴻蒙智行做一款旗艦 MPV 并賣四五十萬元，需要做的就多了，當(dāng)然我承認(rèn)坐在二排的老板們對智界代言人劉亦菲肯定都是心馳神往，但除了劉亦菲這個核心競爭力之外，鴻蒙智行的首款 MPV 肯定需要更多擊中老板堅硬內(nèi)心和柔軟脂肪的東西。

這些東西是車載制氧系統(tǒng)、全維包裹安全氣囊、華為悅彰非凡系列音響、二排主動座椅旋轉(zhuǎn)、側(cè)門交互式迎賓光毯等等等。

最終，智界 V9 分為 Max、Max+、Ultra 和 Ultra+ 四個版本，售價分別為 39.98 萬，42.98 萬，45.98 萬和 51.98 萬起。

舒適重要，安全重要，舒適且安全更重要！

過去幾年的時間里，鴻蒙智行成功地讓國內(nèi)汽車行業(yè)重視起來零重力座椅和主動安全來，是的，這兩項鴻蒙智行都不是發(fā)明者，但確實在打開用戶心智和開拓市場上起到了主要作用。

前者代表座艙的舒適性，通過模擬太空失重環(huán)境下人體自然放松姿態(tài)的設(shè)計。通過特殊的人體工程學(xué)優(yōu)化，使臀部、腰部、背部和腿部受力均勻，釋放肌肉壓力。后者代表汽車安全從被動防御走向主動避讓，在汽車發(fā)生事故前，通過電子控制系統(tǒng)感知環(huán)境、預(yù)判風(fēng)險并主動介入（如自動制動、轉(zhuǎn)向控制），從而避免或減輕事故。

但是，二者的矛盾在于在汽車行駛狀態(tài)下，零重力座椅一般是沒法使用的，這是因為當(dāng)乘客躺在大仰角的座椅上享受時，身體與安全帶、氣囊的相對位置已經(jīng)發(fā)生了相當(dāng)大的變化。

董車會之前報道過，根據(jù) CIDAS 的數(shù)據(jù)，一旦座椅靠背夾角超過 115°，正面碰撞中的重傷風(fēng)險會陡增 4.4 倍。此時，傳統(tǒng)的 B 柱固定式安全帶無法再有效約束骨盆，人體會因為慣性產(chǎn)生極度危險的「潛滑現(xiàn)象」——整個人滑向座椅下方，安全帶可能會鎖死在頸部導(dǎo)致窒息。

采埃孚的試驗甚至顯示，在 50km/h 的碰撞下，躺倒?fàn)顟B(tài)受到的脊柱傷害堪比從 5 樓墜落。

打過工的人都知道，當(dāng)你向老板解釋「零重力座椅雖然很舒服，但是不能在行駛狀態(tài)下使用」時，老板這個時候一般不會聽你的解釋，只會跟你說「我不管，我想用，給我想一個解決方案出來」。

今天，這個方案就被智界 V9 想出來了。

智界 V9 全球首發(fā)了二排全維包裹安全氣囊，這個氣囊集成于二排座椅靠背，觸發(fā)瞬間會形成一個獨(dú)特的「U 型」環(huán)繞結(jié)構(gòu)，在零重力、躺姿等多種姿態(tài)下可以全面防護(hù)頭部、頸部、胸部，有效防止乘員在車輛碰撞之后身體滑落、碰撞與下潛，智界宣稱歷經(jīng)百項嚴(yán)苛工況驗證，無誤傷風(fēng)險。

與之配套的還有二排坐墊前端也有專門布置的臀部氣囊（BAB），在碰撞瞬間快速充氣形成物理坡度，頂住盆骨不讓身體滑脫，從而大幅降低腰椎壓力。

做了這么多工作，目的只有一個：就是讓二排的老板在車輛行駛的時候好好躺一躺，好好休息一下。

車載制氧：讓高精力人群更有精力

一直以來，對于什么樣的人能做老板有個迷思，甚至還有「基因彩票」的說法，就是高精力人群更容易創(chuàng)業(yè)做老板。這些人可以每天工作十幾個小時不知疲倦，只需要睡四五個小時就能滿血復(fù)活。

正如前面所說，很多老板之所以看起來可以每天工作十幾個小時不知疲倦，很有可能是他可以中間隨意選擇休息時間。而屏幕前后的你和我，并不能在上班時間睡覺。

更科學(xué)的說法是，高精力人群背后，跟攝氧量有正向關(guān)系，很多所謂的低精力人群很可能有鼻炎咽炎或者心肺功能低下導(dǎo)致日常處于輕微缺氧狀態(tài)，導(dǎo)致精力不足。

類似的情況也會發(fā)生在車上，很多人坐高鐵感覺昏昏欲睡就是車廂里二氧化碳含量高，氧含量低，這種情況就容易困，密閉的汽車座艙也可能出現(xiàn)這種情況。

智界 V9 給出的解決方案也很簡單，裝個制氧系統(tǒng)。

這套制氧系統(tǒng)采用了 PSA（Pressure Swing Adsorption）分子篩變壓吸附技術(shù)，提供了「彌散+鼻吸」兩種模式，鼻吸出氧濃度 93±3%。額定制氧排量 8L/min，峰值 10L/min，比一般的家用制氧機(jī)大很多。

2 個鼻吸口支持 1 拖 2，最多可供 4 人同時吸氧，彌散供氧與空調(diào)共用，四個出風(fēng)口協(xié)同工作，30 分鐘即可讓整個座艙達(dá)到富氧狀態(tài)。

除了解決了傳統(tǒng)制氧機(jī)體積大，噪音大的不足之外，鴻蒙智行的看家本領(lǐng)是智能化。這套制氧系統(tǒng)支持語音控制開啟，中控屏實時顯示狀態(tài)；內(nèi)置舒緩解壓與高原出行兩種模式，可自動調(diào)節(jié)供氧濃度，也可以聯(lián)動小憩模式，幫助身心放松。

很多人在森林景區(qū)，綠肺公園里感覺心思空明渾身舒爽，也是因為在富氧環(huán)境下，血氧飽和度一般會更高一些。富氧環(huán)境在特定場景下確實會有積極作用，比如早起后在通勤路上進(jìn)入富氧環(huán)境有助于從昏沉狀態(tài)中恢復(fù)；在運(yùn)動后進(jìn)入富氧環(huán)境可以加速乳酸代謝，緩解肌肉酸痛。

更典型的場景就是針對本身心肺功能或者呼吸系統(tǒng)有問題的人，富氧環(huán)境有助于把缺氧狀態(tài)調(diào)整為正常狀態(tài)，還有就是高原出行環(huán)境，正常的氧氣濃度可以有效緩解高原反應(yīng)。

在制氧系統(tǒng)之外，針對座艙健康還有鴻蒙 ALPS 健康座艙 3.0，通過把 MOFs 可吸附降解材料融入頂棚、門板、地毯等內(nèi)飾，即便熄火也能持續(xù)吸附有害物凈化醛類。UVC 空調(diào)主動殺菌，對流感等病毒滅殺率超 99.99%；前后雙負(fù)氧離子凈化器，可以釋放超過西雙版納雨林 5 倍的負(fù)離子；這一整套凈化殺菌和補(bǔ)氧系統(tǒng)，提供的是「健康」的價值，畢竟對于老板來說，緊急時刻生命第一，不緊急時刻健康第一。

當(dāng)然，需要著重說明的是，并不是所有人在所有場景都需要制氧系統(tǒng)制造一個富氧環(huán)境，如果本身不處于缺氧狀態(tài)，血氧飽和度在 95% 以上，不需要運(yùn)動恢復(fù)，沒有昏沉嗜睡情況，不在高原地區(qū)，那就不太需要吸氧，長期過度攝氧反而有害健康。

旋轉(zhuǎn)座椅，優(yōu)雅，還是優(yōu)雅

冰箱彩電沙發(fā)之所以從爭議性的玩笑變成了兵家必爭之地，還是市場表現(xiàn)的結(jié)果，誰不想二三十萬的車就配有之前只有 78S 系才能選裝的配置呢？

這種造車邏輯之下，成本的分配也就必然從內(nèi)燃機(jī)變速箱往舒適性配置上調(diào)整了。智界 V9 的沙發(fā)，顯然值得多點(diǎn)筆墨。

雙獨(dú)立結(jié)構(gòu)，通風(fēng)加熱和比氣動按摩更強(qiáng)勁的機(jī)械按摩已經(jīng)不足為奇。

更關(guān)鍵的是，二排座椅有可旋轉(zhuǎn)設(shè)計，最大旋轉(zhuǎn)角度 180 度，可以在多種角度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)和固定，營造了例如 45° 迎賓座椅，90° 觀景座和 180° 旋轉(zhuǎn)之后的后排會客室布局等多種模式和選項。

尤其是迎賓形態(tài)和會客室形態(tài)，可以在商務(wù)場景里營造比普通 MPV 更優(yōu)雅的氛圍。

出門在外，面子可以是自己給的，但歸根到底，還是別人給的，給別人面子就是給自己漲面子。

智界 V9 類似的優(yōu)雅配置還有不少，比如說「手勢控車」，佩戴支持功能的手表，做出輕捏動作就可以隔空打開車門；二排乘客在車內(nèi)做一個推一推手勢，二排側(cè)滑門就可以優(yōu)雅閉合；窗邊手指劃一劃，就可以調(diào)節(jié)智能隱私光幕比例的明暗度......

車內(nèi)的四塊智能隱私光幕玻璃最大遮光率可達(dá) 99.6%，如果一鍵開啟隱私模式，可以立刻斷開車內(nèi)的位置信息、麥克風(fēng)、攝像頭、網(wǎng)絡(luò)，保證車內(nèi)隱私。

新車配有超 50㎡ 靜音材料覆蓋和 13 塊雙層夾膠隔音玻璃進(jìn)行被動降噪，同時還可選 RNC 主動降噪。

其他一些老板不太關(guān)心，但司機(jī)需要關(guān)心的

作為一款鴻蒙智行的車，其實很多關(guān)于底盤，輔助駕駛和動力的信息都能猜個大差不差，這里完全可以用列表形式一一列舉，畢竟這些信息是給司機(jī)看的，而且司機(jī)一看就懂，無需解釋。

新車長寬高為 5359×2009×1879 mm，軸距 3250 mm，2+2+3 座椅布局，后備箱容積 892L（可擴(kuò)容至 2002 L）。

全系標(biāo)配 38 個傳感器，包括 896 線激光雷達(dá)，背靠 60 EFLOPS 云端 AI 算力、WEWA 2.0 架構(gòu)，可首批升級華為乾崑智駕 ADS 5。

搭載 1.5T 雪鸮增程器配合前后雙電機(jī)，綜合功率 380kW，搭載 53.4kWh 電池，CLTC 純電續(xù)航 305km，綜合續(xù)航 1320km。

新車有輝光紫、深海藍(lán)、雪域白、鎏金黑四種車身配色和韶華杏、赤茶橘、絨霞紫三種內(nèi)飾顏色。

搭載 MPV 版圖靈平臺，前雙叉臂與后 H 臂多連桿獨(dú)立懸架，配合雙腔空氣懸架及 CDC 連續(xù)可變阻尼減振器。

全系標(biāo)配±7° 主動后輪轉(zhuǎn)向，5.35 米轉(zhuǎn)彎半徑，支持低速蟹行模式，有效應(yīng)對狹窄路況的調(diào)頭和穿行。

四活塞前固定卡鉗，35.8m 制動距離；500mm 涉水深度，保證暴雨積水情況下的通行能力。

路面預(yù)瞄系統(tǒng)智能識別井蓋、凹坑與彎道，智能調(diào)節(jié)懸架阻尼、剛度，以及電機(jī)扭矩，可以降低沖擊與側(cè)傾，獲得萊茵暈車舒緩認(rèn)證。

行業(yè)首發(fā) 2 根 2400MPa+6 根 2200MPa 側(cè)門防撞梁；全系標(biāo)配 13 個安全氣囊，包括全維包裹安全氣囊。

前環(huán)宇三聯(lián)屏，12.3 英寸液晶儀表與雙 17.2 英寸 3.4K 大屏組合，可選后排 21.4 英寸吸頂屏。

因為鴻蒙座艙，乾崑智駕，還有圖靈底盤等鴻蒙智行基礎(chǔ)產(chǎn)品技術(shù)支撐，現(xiàn)在鴻蒙智行的車型想要出挑有點(diǎn)困難，但毫無疑問，無論是華為還是奇瑞，都給到了智界 V9 足夠的重視，比如單獨(dú)給這款車開一場聲勢浩大的發(fā)布會，這在整個華為體系里是極為罕見的待遇。

再比如，華為和奇瑞給這款車投入了一些深刻的產(chǎn)品洞察去迎合和吸引智界 V9 的潛在受眾，很多人可能對這樣一款華為氣質(zhì)非常濃郁的 MPV 產(chǎn)品無感，但華為不在乎，華為只希望這些人快快長大并事業(yè)有成。