山東
對普通人來說，車子的本質是代步工具。但現實中，越來越多人在車子車況尚好、再開個三五年也沒問題的情況下，卻選擇了提前換車。
同事王哥就是如此，他把開了才五年的舊車賣掉，換了一輛電車，背上新的車貸。他換車的理由是電車功能多，一年能省幾千塊油費。然而，為了省這點油錢，他賣掉了剛度過貶值高峰的舊車，又買進一輛貶值更快的車。
電車省油，未必省錢。一輛20萬的電車開三年，二手市場只能賣8萬左右，三年虧近12萬。即便省下兩萬油費，賬面仍虧十萬，還不算充電的麻煩。而開了五六年的燃油車，貶值速度已放緩，繼續開的邊際成本很低。換新車，意味著重新承擔最猛烈的貶值階段。車企最希望消費者頻繁換車，因為每一次換車，消費者都在幫車企消化產能，同時承擔貶值的損失。表面上像消費升級，實際是重復買單。
換車背后，常常藏著身份焦慮。很多人并不需要換車，而是需要“換了車”帶來的感覺——一種“混得不錯”的證明。大學同學聚會時，12個人中有8個近兩年換了車，而他們上一輛車明明足夠家用。一群有家庭負擔的中年人，用二三十萬的車來證明自己沒有掉隊。對許多人來說，落后感比貧窮更刺痛人心。他們不怕累、不怕加班，就怕別人覺得自己“混得不行”。于是，“證明自己”被包裝成“獎勵自己”。消費社會最巧妙的地方，就是讓人把欲望誤認為自我。
消費主義最厲害的一刀，不是讓人花錢，而是讓人羞恥——讓人突然對自己的生活產生嫌棄。一個汽車廣告從頭到尾不講發動機、油耗或電池安全，只講一個中年男人開車帶家人去海邊，配上字幕“給家人更好的生活”。廣告把“換車”和“更好的生活”畫上等號，暗示不換車，對家人的愛就不夠完整。商家不會告訴你，你現在的車一樣能帶家人去海邊。
追求更好的物質享受，要深說起來也沒錯，誰不想生活質量不斷提升，但要結合自己的實際，不要做出好高騖遠，透支未來的事情。
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