特朗普啟程前，126名美議員致信白宮，一件事不得答應(yīng)中國(guó)

特朗普即將訪(fǎng)問(wèn)中國(guó)，這一事件吸引了全世界的注意力，作為全球兩大經(jīng)濟(jì)體，中美之間的任何對(duì)話(huà)都可能影響國(guó)際形勢(shì)的發(fā)展。

然而就在特朗普登機(jī)前往中國(guó)的前二十四小時(shí)，美國(guó)國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了一場(chǎng)不小的風(fēng)波。

一百二十六名美國(guó)國(guó)會(huì)議員聯(lián)合行動(dòng)，其中包括共和黨和民主黨人士，這些平時(shí)在國(guó)會(huì)中意見(jiàn)不同的議員們，這次達(dá)成了罕見(jiàn)的共識(shí)。

他們聯(lián)名致信白宮，核心訴求只有一個(gè)，特朗普在與中國(guó)談判時(shí)，絕不能允許中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

這個(gè)舉動(dòng)的時(shí)間點(diǎn)、規(guī)模和措辭，都顯得格外引人注目，一百二十六名議員跨越黨派界限，在總統(tǒng)出訪(fǎng)前夕緊急施壓，這在美國(guó)政壇中可謂大手筆。

其實(shí)在這些議員采取行動(dòng)之前，美國(guó)汽車(chē)行業(yè)的大佬們已經(jīng)表達(dá)了強(qiáng)烈的不安。

福特汽車(chē)公司的首席執(zhí)行官吉姆·法利此前公開(kāi)表示，絕對(duì)不能讓中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，否則美國(guó)車(chē)企將面臨巨大壓力。

這句話(huà)從美國(guó)最大汽車(chē)制造商之一的掌門(mén)人口中說(shuō)出，清楚地表明，美國(guó)汽車(chē)行業(yè)從企業(yè)高層到國(guó)會(huì)代表，都認(rèn)識(shí)到，在產(chǎn)品、價(jià)格和技術(shù)較量上，美國(guó)本土車(chē)企面臨挑戰(zhàn)。

因此這些議員的聯(lián)名信希望借此制造廣泛的輿論壓力，讓全美國(guó)都關(guān)注此事，這樣當(dāng)特朗普坐在談判桌前時(shí)，國(guó)內(nèi)的聲浪就會(huì)形成束縛，讓他難以在這一問(wèn)題上輕易讓步。

他們?cè)噲D通過(guò)國(guó)內(nèi)壓力，來(lái)影響中美談判的進(jìn)程，中國(guó)汽車(chē)究竟有何優(yōu)勢(shì)，能讓美國(guó)人如此警覺(jué)？

首先看看加拿大最近的做法，在美國(guó)議員聯(lián)名寫(xiě)信前不久，加拿大與中國(guó)達(dá)成了一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的協(xié)議，加拿大并未采取一刀切的禁止策略，而是實(shí)行強(qiáng)制配額制度。

每年允許進(jìn)口四點(diǎn)九萬(wàn)輛中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，并給予百分之六點(diǎn)一的最惠國(guó)關(guān)稅待遇，這個(gè)數(shù)量不算太大，卻也不小。

加拿大政府計(jì)算得十分精準(zhǔn)，這樣的體量不會(huì)瞬間沖擊本國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，卻能讓消費(fèi)者享受到高性?xún)r(jià)比的中國(guó)電動(dòng)車(chē)。

同時(shí)由于數(shù)量限制，中國(guó)車(chē)企必須與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，這將帶動(dòng)加拿大就業(yè)，并激活本地產(chǎn)業(yè)鏈，此外中國(guó)車(chē)的進(jìn)入能刺激加拿大本土車(chē)企提升技術(shù)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)汽車(chē)的強(qiáng)大體現(xiàn)在多個(gè)方面，首先是產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。中國(guó)擁有全球百分之四十的鋰電池產(chǎn)能和百分之七十以上的電池材料產(chǎn)能。

這并非一朝一夕之功，而是十多年投入和政策支持的結(jié)果，目前中國(guó)企業(yè)已將電芯成本壓低至100美元/kWh以下，而西方企業(yè)仍難以突破150美元/kWh的關(guān)口，這五十美元的差距，足以決定競(jìng)爭(zhēng)力高低。

其次是迭代速度，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)一年就能推出一款新車(chē)，兩年完成一次大改款。這種節(jié)奏如同手機(jī)更新?lián)Q代，而傳統(tǒng)車(chē)企如大眾、豐田、福特，其更新周期長(zhǎng)達(dá)五年至七年。

在中國(guó)車(chē)企已迭代多代產(chǎn)品時(shí)，對(duì)手仍拿著較早的設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)。即便是特斯拉這樣的電動(dòng)車(chē)先行者，也難以完全跟上中國(guó)企業(yè)的步伐。

此外中國(guó)擁有全球最大、最豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，任何新技術(shù)，從自動(dòng)駕駛到智能座艙，再到換電模式，都能在真實(shí)路況中快速驗(yàn)證和迭代，這種閉環(huán)速度，是其他國(guó)家難以企及的。

正是中國(guó)實(shí)力的崛起，引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)，歐盟汽車(chē)業(yè)曾以中國(guó)為最大海外市場(chǎng)，如今中國(guó)電動(dòng)車(chē)主導(dǎo)市場(chǎng)，歐盟車(chē)企只能轉(zhuǎn)向美國(guó)加大出口。

日本和韓國(guó)汽車(chē)同樣面臨市場(chǎng)被蠶食的困境，為求生存，也向美國(guó)市場(chǎng)大量?jī)A銷(xiāo)，特朗普見(jiàn)狀，直接對(duì)歐盟、日本、韓國(guó)的汽車(chē)加征高額關(guān)稅。

這形成了循環(huán)，中國(guó)車(chē)實(shí)力強(qiáng)，導(dǎo)致他國(guó)汽車(chē)涌向美國(guó)，美國(guó)為保護(hù)自身產(chǎn)業(yè)，不得不采取關(guān)稅措施，回頭審視那一百二十六名議員的聯(lián)名信。

它是美國(guó)政商界面對(duì)中國(guó)汽車(chē)崛起時(shí)，謹(jǐn)慎態(tài)度的集中體現(xiàn)，他們清楚，政治施壓無(wú)法完全阻擋技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)規(guī)律，但仍在努力爭(zhēng)取。