產(chǎn)業(yè)里的年輕人｜腳踏實地做好每一次參數(shù)優(yōu)化、試驗驗證

小新說

五四青年節(jié)到來之際，習(xí)近平總書記回信勉勵中國青年五四獎?wù)卖咝聲r代青年先鋒獎獲獎?wù)叽恚顝V大青年和青年工作者努力拼搏、接續(xù)奮進。5月6日，《人民日報》刊發(fā)《陜西省航空商用無人運輸系統(tǒng)研發(fā)人員王敬之——腳踏實地做好每一次參數(shù)優(yōu)化、試驗驗證（產(chǎn)業(yè)里的年輕人）》，講述國有企業(yè)青年工程師立足崗位，在產(chǎn)業(yè)攻堅中書寫奮斗青春的故事。小新為您全文分享如下——

陜西省航空商用無人運輸系統(tǒng)研發(fā)人員王敬之——

腳踏實地做好每一次參數(shù)優(yōu)化、試驗驗證（產(chǎn)業(yè)里的年輕人）

在五四青年節(jié)到來之際，習(xí)近平總書記給中國青年五四獎?wù)卖咝聲r代青年先鋒獎獲獎?wù)叽砘匦胖赋觯鞍褌€人追求融入國家發(fā)展大局，立足各自崗位不斷創(chuàng)造新業(yè)績，在新征程上貢獻青春力量”。

27歲的中航西飛民用飛機有限責任公司總體設(shè)計工程師王敬之深有感觸，“畢業(yè)后我參與無人運輸系統(tǒng)研制，找到自己愿意長期投身的領(lǐng)域。航空研發(fā)周期很長，要足夠熱愛，才能夠堅持下來。”

4月15日，位于陜西省的航空工業(yè)民機試飛中心渭南運營基地，一架翼展近17米的無人機平穩(wěn)降落在跑道。由中國航空工業(yè)集團自主研制的“新舟鴻鵠”HH—200航空商用無人運輸系統(tǒng)圓滿完成首飛。

圖為“新舟鴻鵠”HH—200首飛場景。航空工業(yè)西飛民機供圖

“終于，終于……”跑道旁的王敬之喃喃自語，眼中噙滿淚水。

“貨艙標準容積12立方米、采用復(fù)合材料減重20%，每噸公里運營成本低至4.7元，可適配高高原、極端溫度、短跑道等復(fù)雜環(huán)境——既能用于跨境貨運，也能用于需要短距離起降的應(yīng)急救援、農(nóng)林植保。”看著HH—200逐漸成形，與同事們鏖戰(zhàn)600多個日夜的經(jīng)歷，涌上這位年輕工程師的心頭……

“很多孩子從小就有航空夢，我的夢想萌芽于初中時期。”說起當時電視里運—20運輸機騰空而起的畫面，王敬之記憶猶新，“我盯著屏幕，覺得飛機十分神奇——它能跨越地形阻隔，把人和物資送到需要的地方。”后來，他如愿進入哈爾濱工程大學(xué)飛行器設(shè)計專業(yè)。

西飛民機總體布置專業(yè)工程師王敬之。夏毅攝

在學(xué)習(xí)、工作中，王敬之對航空業(yè)“干支融合”發(fā)展的迫切需求有了更深入了解，“急件快達，對于住在偏遠地區(qū)的人來說，仍有難度”，需要一種低價、可靠、能自主運行的航空運輸系統(tǒng)，讓高效的物流通達基層末梢。

“畢業(yè)剛?cè)胄袝r，我認為工程問題有標準答案：重量超了就減重，阻力大了就優(yōu)化外形。”王敬之記得，在HH—200總體方案階段，團隊曾對貨艙尺寸爭論不休：為提高裝載靈活性，有同事主張貨艙應(yīng)該更大更高，但推演后發(fā)現(xiàn)，貨艙高度增加會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)重量上升、機體截面積變大，造成阻力增加、重心管理更復(fù)雜，影響經(jīng)濟性。“很多時候，工程設(shè)計不是做選擇題，而是在多個約束之間找平衡。”王敬之說。

行業(yè)對HH—200的質(zhì)疑也不少——無人貨運需求、適航路徑、商業(yè)閉環(huán)，很多問題懸而未決。白天的研討會上，各方反復(fù)拉扯；深夜的辦公室里，一遍遍修正重量平衡表、打磨裝載包線。不斷推翻重構(gòu)中，王敬之逐漸通透：“優(yōu)秀的工程師不是最會提出理想方案的人，而是在眾多約束下找到可落地方案的人。”

HH-200采用方形直通機體、雙發(fā)上單翼、雙尾撐設(shè)計布局。岳書華攝

從工程設(shè)計中形塑整體認知，在團隊協(xié)作里學(xué)會理性敬畏。HH—200團隊里，有深耕運輸機研制半生的資深專家，也有思維新銳的年輕工程師。兩代人攻堅三個方向：平衡商載與航程、筑牢無人飛行安全、適配多元低空場景。

試飛場上一場突發(fā)雷雨，讓王敬之印象深刻。那天，團隊里的年輕人搶抓試飛窗口期，想趁雷雨到來前再多飛一次，積累試飛數(shù)據(jù)。但驗證機升空后，雷雨驟然襲來。“在資深專家的指導(dǎo)下，我們緩慢調(diào)整飛行高度、速度與姿態(tài)，飛機在上空盤旋等候兩個多小時，直至氣象轉(zhuǎn)好，平安落地。”王敬之說，以前認為做無人機設(shè)計最需要勇敢，不斷挑戰(zhàn)、不斷突破，“但現(xiàn)在覺得，經(jīng)驗也很重要——飛機騰空，每一組參數(shù)、每一條控制律，都牽著安全底線，在有些方面‘膽子越小越好’。”

根據(jù)“十五五”規(guī)劃綱要，我國要加快大載重固定翼無人機、長航程垂直起降航空器等新型低空裝備研制，突破智能飛行、電推進和混合動力系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，強化低空運行管理和低成本無人機安全防控技術(shù)產(chǎn)品攻關(guān)應(yīng)用。

HH-200航空商用無人運輸系統(tǒng)首飛活動。岳書華攝

“低空裝備行業(yè)正從技術(shù)探索邁向產(chǎn)業(yè)化落地。以前大家更關(guān)注能否飛起來，現(xiàn)在的討論多圍繞商業(yè)運營、適航認證、融入空域管理體系、形成規(guī)模化應(yīng)用并實現(xiàn)跨界融合……”王敬之感慨，越來越多具備跨學(xué)科思維的年輕工程師進入這個領(lǐng)域，行業(yè)將更加充滿想象力。

“今年是‘十五五’開局之年，青年建功正當其時。”總書記的殷殷囑托催人奮進，王敬之對于未來工作有了新打算：“飛機研發(fā)需要長期主義，很多成果不會立刻顯現(xiàn)。未來，我想讓自己慢一些，腳踏實地做好每一次參數(shù)優(yōu)化、試驗驗證，讓一架架飛機更好飛向天空、服務(wù)身邊。”

藍天無垠，年輕“鴻鵠”們，蓄勢待發(fā)。（人民日報記者 賈豐豐，部分配圖為編者所加）

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責任編輯丨陳伊南

校對丨李虹縈

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