內蒙古
#2025廣州國際車展#
2026 款奔馳 GLS 首批展車剛登陸全國 4S 店，就因 “標配 L4 級智駕” 的宣傳和 “改款幾乎沒變化” 的吐槽，在汽車圈炸開了鍋。一邊是奔馳打出的 “智駕旗艦” 旗號，一邊是網友 “換湯不換藥” 的尖銳批評，這款百萬級豪華 SUV 的真實成色到底如何？
坐進駕駛座啟動車輛，中控屏上的智駕系統界面清晰可見。實際高速體驗中，這套系統能實現穩定的車道居中保持和跟車行駛，遇到前車減速時制動線性，大貨車并行時會主動向另一側微調車身。
但全程需要駕駛員雙手輕握方向盤，自動變道必須手動確認，遇到施工路段和復雜匝道會立即退出接管。官方宣傳的 “L4 級智駕”，本質上仍是符合法規要求的 L2 + 級輔助駕駛，與新勢力普遍搭載的城市 NOA 相比，在場景覆蓋和自主決策能力上存在明顯差距。
走進車內，熟悉的雙聯屏布局和內飾用料幾乎與老款如出一轍，手能觸及的地方均為 Nappa 真皮和金屬飾條，做工保持了奔馳一貫的高水準。升級后的 MBUX 車機系統響應速度有所提升，語音控制準確率達到 90%，支持商務和家庭雙場景一鍵切換。高配車型搭載的 26 揚聲器柏林之聲音響，人聲還原度極高，配合全車雙層隔音玻璃，能營造出沉浸式的音樂體驗。但入門版座椅仍為仿皮材質，通風和按摩功能需要額外選裝，車機網絡依舊是 4G，安卓用戶也無法使用 CarLife 互聯。
對比同價位的寶馬 X7 和路虎攬勝，GLS 的優勢在于空間實用性。5210mm 的車長和 3135mm 的軸距，讓第三排擁有兩指的腿部空間，是同級別少有的真正能坐成年人的 7 座 SUV。全系標配的預瞄空氣懸架，過減速帶和坑洼路面時震動過濾徹底，車身沒有多余晃動，“魔毯” 效果名不虛傳。3.0T+9AT 的動力組合換擋平順，6.1 秒的破百成績滿足日常使用綽綽有余，但低速時仍有輕微頓挫感。目前部分地區終端優惠最高達 25 萬，入門版裸車價已跌破 80 萬，性價比相比老款有了明顯提升。
作為奔馳燃油時代的最后一款旗艦 SUV，GLS 承擔著守住百萬級市場基本盤的重任。在電動化轉型的關鍵期，奔馳選擇 “兩條腿走路”，在燃油車上逐步下放智駕技術，為純電車型的研發爭取時間和資金。從歷史保值率來看，GLS 的三年保值率約為 68%，略高于寶馬 X7，低于路虎攬勝。下一代 GLS 預計將于 2028 年全面電動化，2026 款很可能是最后一代純燃油 GLS。
說到底，2026 款奔馳 GLS 不是一款追求技術突破的 “先鋒車型”，而是一款成熟可靠的 “豪華商務工具”。它沒有顛覆性的創新，也沒有致命的短板，所有的升級都圍繞著 “讓用戶更體面” 展開。
如果你是企業老板，需要一款既能商務接待又能兼顧家庭出行的豪華 SUV，并且看重品牌力和舒適性，那么 GLS 是一個不會出錯的選擇。但如果你追求科技感和駕駛樂趣，或者對價格敏感，那么寶馬 X7 或者等待下一代電動 GLS，或許是更適合你的答案。
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