最近,央視給軍迷送了個(gè)“大禮包”。
一架編號(hào)“0001”的殲-35,從機(jī)庫(kù)緩緩滑出,機(jī)身上印著“AVIC”,沒有“八一”軍徽。
這一亮相,軍迷圈炸了鍋。但大家最關(guān)注的是它屁股后面那兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)——到底是不是傳說中的渦扇-19?
答案可能要讓不少人失望:從尾噴口特征看,裝的是渦扇-21,不是渦扇-19。
渦扇-19不是號(hào)稱單臺(tái)推力11.3到11.8噸、推重比超過10嗎?直接把美國(guó)F-414和歐洲EJ200甩在身后。
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結(jié)果出口版反而用推力才9噸出頭的渦扇-21?
這不是自己給自己降級(jí)嗎?
別急,咱們把賬算明白。
先看這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是什么來路。
渦扇-21,從渦扇-13深度改進(jìn)而來,國(guó)產(chǎn)化率超95%,已在艦載版殲-35上大量裝機(jī),經(jīng)受過極端工況考驗(yàn)。技術(shù)熟透了,可靠性有底,產(chǎn)能充足。
渦扇-19,第四代中推,單臺(tái)加力推力110到116千牛,推重比約10,壓過F-414和EJ200。裝上它能實(shí)現(xiàn)超音速巡航,作戰(zhàn)半徑、掛載能力上臺(tái)階。
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那出口版為什么不裝??jī)蓚€(gè)硬約束:產(chǎn)能和成本。
第一,產(chǎn)能——解放軍自己還不夠用。
渦扇-19目前仍處于產(chǎn)能爬坡階段,優(yōu)先供給對(duì)象是誰?解放軍自用的殲-35艦載版、空軍版。國(guó)產(chǎn)五代機(jī)自己的“肚子”還沒填飽,哪有余糧往外供?
出口訂單批量大、交付周期緊。巴基斯坦如果簽下幾十架的合同,意味著需要上百臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同期交付。渦扇-19目前的產(chǎn)能根本接不住。強(qiáng)行接單,只會(huì)拖累自用裝備的交付進(jìn)度。
第二,成本——便宜大碗才是出口的王道。
渦扇-21繼承了RD-93和渦扇-13的成熟供應(yīng)鏈,工裝模具、生產(chǎn)線都是現(xiàn)成的,邊際成本已被攤得很薄。
渦扇-19用了大量第四代新技術(shù)——單晶渦輪葉片、全權(quán)限數(shù)字控制系統(tǒng)。性能炸裂,造價(jià)也炸裂。一臺(tái)渦扇-19的成本,可能是渦扇-21的兩到三倍。
換到整機(jī)售價(jià)上,這個(gè)差別被進(jìn)一步放大。殲-35AE的出口定位本身就主打性價(jià)比,裸機(jī)單價(jià)只有F-35報(bào)價(jià)的一半。如果換上昂貴的渦扇-19,整機(jī)價(jià)格必然水漲船高,價(jià)格優(yōu)勢(shì)被壓縮。
巴基斯坦采購(gòu)一向精明:能壓制印度陣風(fēng)和蘇-30MKI就夠了。渦扇-21的推力配合隱身和航電,已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)代差壓制。為“超音速巡航”這種非剛需多掏幾千萬美元?不劃算。
簡(jiǎn)單說:渦扇-21夠用、便宜、管夠。渦扇-19更強(qiáng),但貴、不夠用、還得先緊著自己人。這不是技術(shù)問題,是現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)能和成本賬。
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渦扇-21只是“現(xiàn)在時(shí)”,不代表“將來時(shí)”。國(guó)際軍貿(mào)有一條通用規(guī)則:首批交付用成熟配置,后續(xù)批次逐步升級(jí)。
渦扇-19一旦產(chǎn)能上去、成本降下來,完全可能出現(xiàn)在后續(xù)批次的殲-35AE上。對(duì)巴基斯坦來說,先拿到能飛的殲-35AE形成代差壓制,比等渦扇-19多耗兩三年更劃算。
所以回到開頭的問題——短期看,不會(huì)。這不是技術(shù)不行,是產(chǎn)能有限、成本可控、客戶務(wù)實(shí)三者權(quán)衡下的最優(yōu)解。
長(zhǎng)期看,有可能。渦扇-19一旦批量穩(wěn)定、成本優(yōu)化,裝進(jìn)出口版只是時(shí)間問題。
眼下,對(duì)巴基斯坦來說,盡快拿到飛機(jī)、形成戰(zhàn)斗力比發(fā)動(dòng)機(jī)更重要。印度那邊的AMCA,最快2035年才可能列裝。這十年的窗口期,誰先關(guān)上,誰就贏了。
你覺得殲-35AE未來會(huì)換裝渦扇-19嗎?評(píng)論區(qū)聊聊。
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