上海東站完成7.4萬平方米鋼結構屋蓋整體提升，預計明年7月具備開通運營條件

上海東站完成7.4萬平方米鋼結構屋蓋整體提升，創國內一次性整體提升面積最大紀錄。

5月14日，澎湃新聞記者獲悉，當日10時20分，在位于上海市浦東新區祝橋鎮的東方樞紐上海東站站房高架層施工現場，經過14小時緊張作業，總面積7.4萬平方米、重達9000噸的站房屋面鋼結構桁架被垂直提升13.5米至設計位置，標志著上海東站站房建設進入金屬屋面施工階段，創下目前國內站房鋼結構屋蓋一次性整體提升面積最大紀錄。

上海東站站房鋼結構屋蓋采用裝配式綠色設計理念，為雙曲異形空間桁架網格體系，結構自重輕、造型美，體現了“力與美”的和諧統一。整個屋蓋結構東西向長390米、南北向寬335米，投影面積約11.3萬平方米，由119個菱形屋蓋單元組成，按7.4萬平方米主體部分一次性整體提升、3.9萬平方米剩余部分分批吊裝的方案組織施工。

本次提升的主體部分屋蓋面積相當于176個標準籃球場（按每個標準籃球場420平方米計算）的面積，提升重量相當于6000輛中型轎車（按每輛中型轎車1.5噸計算）的重量。面對跨度大、噸位重、提升點位多、專業類型廣、安全風險高等挑戰，建設團隊突破單專業分步施工的傳統模式，創新采用“整體拼裝成型，一次提升到位”工藝，實現鋼結構、屋面、機電、裝飾系統等多專業提升作業。

據介紹，鋼結構屋蓋先在站房高架層拼裝狀態下完成馬道、裝飾吊頂龍骨、幕墻隔斷系統、機電橋架及消防管道、金屬屋面檁條及底板等安裝作業，再一次性整體提升至設計位置，從而最大限度減少高空作業量，降低安全風險。提升過程中，施工團隊動態測控729項監測數據，通過總控臺計算機同步控制系統，驅動56臺泵站、178個提升油缸同步作業，全程實現“可視、可控、可追溯”，確保施工安全可控。

作為建設管理主體，上海東方樞紐投資建設發展集團有限公司及下屬上海東站建設運營有限公司，會同中國鐵路上海局集團有限公司上海東站項目管理部，充分積極發揮路地合作優勢，加強施工籌劃與進度管控。施工前，組織施工單位上海建工集團、中鐵二十四局，邀請國內鋼結構領域專家論證施工方案，選取具有代表性的屋蓋單元作為工藝樣板，開展1:1全專業一體化工藝性試驗，并依托BIM技術及參數化建模進行7次全過程施工模擬，對鋼結構、機電管線及節點構造等進行綜合優化，提前消除風險，保障施工精度與結構耐久性。

截至目前，東方樞紐上海東站已完成承軌層結構、高架層結構、部分咽喉區橋墩及橋梁等施工任務，占總施工量50.23%。根據施工計劃，該站今年7月完成金屬屋面施工，9月完成立面幕墻施工，12月基本完成機電安裝及裝飾裝修施工。

東方樞紐上海東站距上海浦東國際機場T1航站樓約5公里，站場規模為15臺30線，站場區域總建筑面積達130余萬平方米，其中主站房面積約16萬平方米。該站采用“地上三層、地下三層”的立體布局，在國內鐵路車站中首次引入“空鐵聯運模塊”，從鐵路出站口至地下航空模塊安檢口僅250米。建成后，將集國家鐵路、市域鐵路、城市軌道及航空值機等交通功能于一體，成為大型綜合交通樞紐。

作為服務國家戰略和上海長遠發展的超級工程，東方樞紐上海東站預計2027年7月具備開通運營條件。項目建成運營后，將接入滬蘇通鐵路二期、新建滬杭高鐵等線路，并通過機場聯絡線實現與上海虹橋站、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場的快速互聯互通，助力上海形成“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”的格局，為上海加快建成具有世界影響力的社會主義現代化國際大都市、服務長三角一體化高質量發展提供有力支撐。