上海
據《云見Insight》獨家報道，華為鴻蒙智行、江淮汽車、斯特蘭蒂斯集團（Stellantis）及旗下瑪莎拉蒂品牌，正就共同打造瑪莎拉蒂品牌的新能源車展開洽談。知情人士透露，相關合作自去年年初已在推進，盡管正式協議尚未簽署，但研發工作已在進行中。
這是繼問界、智界、享界、尊界之后，鴻蒙智行模式首次觸及超豪華品牌，也是中國智能汽車技術反向賦能百年豪車的標志性事件。
▎瑪莎拉蒂：百年豪門跌入谷底
瑪莎拉蒂的處境已不容樂觀。
2017年，瑪莎拉蒂在華年銷量14,498輛，中國市場貢獻其全球近三成份額。而到了2025年，在華年銷量僅約1,000余輛，跌幅超過九成。
主力車型格雷嘉（Grecale），官方指導價65萬元起，經銷商終端價一度跌破39萬元，近乎六折仍無人問津。"瑪莎拉蒂賣到35萬了，還是沒人買"——這已成為業內對該品牌困境的共識。
2025年財報中，斯特蘭蒂斯對瑪莎拉蒂計提了5.14億歐元商譽減值。管理層與審計機構正式確認：瑪莎拉蒂的盈利能力和品牌價值已無法支撐現有資產估值。母公司斯特蘭蒂斯2025年凈虧損更高達223億歐元，其中約147億歐元用于核銷無法盈利的電動車項目。
2020年提出的"Folgore戰略"——2025年全系電動化、2030年全面電氣化——幾近失敗。推出的純電車型在歐洲大市場年銷量僅兩位數，在中國更被30萬級國產新能源車在智能座艙與智駕體驗上全面碾壓。
▎華為鴻蒙智行：借三叉戟叩開歐洲大門
華為鴻蒙智行正處在擴張期。尊界S800已驗證了"華為主導+車企制造"模式的可行性：售價70萬-100萬元，對標邁巴赫S級，2025年月均銷量穩定在千臺以上，累計售出1.6萬臺。同期邁巴赫S級約1.13萬輛，寶馬7系約1.05萬輛。
但華為的目標不止國內市場。它需要一張通往歐洲豪華市場的門票，而瑪莎拉蒂的意大利設計血統和全球品牌認知，正是這把鑰匙。
此次四方合作模式與鴻蒙智行"五界"一脈相承：華為主導產品定義與核心技術輸出，江淮負責聯合研發與生產制造，瑪莎拉蒂提供造型設計與品牌背書。首款車型正處于造型設計階段，預計2027年下半年量產。國內版歸屬尊界品牌，海外版掛瑪莎拉蒂車標。
▎合作前景：機遇與風險并存
對瑪莎拉蒂而言，將產品定義權交給華為，意味著從"我造什么你買什么"轉向"華為定義什么我背書什么"。三叉戟的品牌光環能否延續，取決于產品力能否真正兌現承諾。一旦失控，最后的品牌資產也將消耗殆盡。
對華為而言，與斯特蘭蒂斯的跨國合作復雜度遠超國內車企。文化差異、技術對接、品牌博弈，任何一個環節的延誤都可能拖慢整體進度。
對消費者而言，一個值得關注的信號是：正式協議雖未簽署，研發已在推進——說明四方意愿強烈，但最終方案仍有調整可能。若合作順利，"中國智造+意大利設計"或將重塑豪華新能源車格局；若磨合失敗，不過是跨國聯姻的又一次遺憾收場。
一個擁有百年歷史卻迷失方向的意大利貴族，和一個用十年時間重新定義豪華的中國科技公司，把籌碼押在了彼此身上。百年豪車遇上中國速度，賭的是彼此都輸不起。
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