山東
機構最新的數據顯示，小米今年四月份賣出了3.6萬輛汽車，其中小米SU7賣出了2.6萬，小米YU7則是不到一萬輛。
目前在售的小米SU7均為新一代SU7，因為初代SU7已經停產，所以這個2.6萬輛都是新一代小米SU7；新一代小米SU7分為三個版本——標準版、Pro版、Max版，上市價格分別為21.99萬元、24.99萬元、30.39萬元，相比初代車型全系上漲四千元。
相比初代車型，這一代的提升巨大——全系標配800V（或者900V）架構、激光雷達、Thor芯片，所以這一代車型中“性價比”最高的就是標準版，而從銷售數據來看，新一代小米SU7的三個版本中，標準版也是最受歡迎的。
四月份是新一代小米SU7上市后第一個完整的銷售月份，該車型發布于三月下旬，同時在三月下旬開啟交付，目前來看新一代小米SU7的銷量還是比較穩定的，大概率能延續初代車型的熱度。
不過，小米YU7的銷量下滑還是很明顯的——該車型在去年12月份、今年一月份的月銷量一度接近四萬輛，但如今只有不到一萬輛。
對于小米YU7的銷量下滑，小宅認為有兩個方面。
第一，新一代小米SU7“性價比”極高，即便是最低配的小米SU7標準版，各方面配置也都很好，完全可以滿足絕大部分消費者的需求，而該車型的售價僅為21.99萬元，是在售的小米車型中價格最低的；而從銷量上來看，小米SU7和小米YU7的客戶是重合的，自然會出現“此消彼長”的現象。
第二，小米YU7已經上市一年，而且小米計劃推出一款電池容量更低的版本，但價格會更低一些，所以“性價比”是要更高一些的，不少消費者在期待這個價格更低的小米YU7。
另外，小米今年還有多款車型即將發布，除了采用小米品牌的YU7 GT已經開啟預熱，還有三款增程版車型沒有開啟預熱。
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