深度揭秘：朝鮮私家車數量激增，平壤開始堵車，停車位一位難求

多年來，朝鮮人擔心的從來是饑荒與核戰爭。如今，平壤那些向上流動的居民們，卻面臨著一個更為世俗的煩惱：找停車位。

據三位近期到訪者以及路透社查閱的衛星圖像顯示，朝鮮首都正經歷著乘用車的激增，首次出現了交通擁堵，并且需要新建停車場和電動汽車充電基礎設施來容納涌入的車輛。

蓬勃發展的汽車貿易并未直接體現在官方統計數據中，因為根據聯合國制裁，向朝鮮出口汽車是被禁止的。但中國海關數據顯示，來自中國的輪胎、后視鏡和潤滑油等相關商品的出貨量正在飆升，這揭示了隨著更多朝鮮人握上方向盤，對零部件和其他必需品的需求正在增長。

這一繁榮景象源自朝鮮法律在過去兩年發生的變化，該法律正式承認了私家車所有權，允許有執照的駕駛員通過國家認證的經銷商為每戶家庭購買一輛汽車。分析人士表示，擁有汽車目前仍主要是精英階層和被稱為“錢主”的企業家階級的特權。

首爾無黨派智庫世宗研究所的研究員彼得·沃德表示，朝鮮的汽車政策是將私營經濟活動納入國家控制的更廣泛努力的一部分。他說，金正恩允許私家車所有權，是因為這能通過國有企業引導消費——汽車由國家經銷商銷售，由國家服務提供商維護，在國家加油站加油。

“因此，這刺激了消費，同時也將先前不斷增長的黑市貿易正規化了，”他告訴路透社。

朝鮮人對駕駛的熱情正在改變的不僅僅是平壤的街景。一些分析人士說，這也加深了朝鮮對中國的依賴。中國是朝鮮的主要貿易伙伴，也是如今擠滿朝鮮道路的大部分車輛的來源。

中國外交部告訴路透社，中朝是友好鄰邦，保持著正常的貿易往來。該部門沒有直接回應中國制造車輛流向朝鮮的問題，但表示中國要求企業“合法合規”地開展貿易。

朝鮮駐北京大使館及其駐紐約聯合國代表團沒有回應有關該國車輛激增的詢問。

平壤的車牌傳統上是藍色或黑色，表明屬于國家或軍隊所有。但兩位近期訪客告訴路透社，私家車的黃色車牌正變得無處不在。

經營一個專注朝鮮的Instagram賬戶的新加坡攝影師Aram Pan說，他在十月份第20次訪問朝鮮時，震驚地發現自己竟在平壤遇到了交通堵塞?！爸鞲傻酪呀涀兂闪似款i點，僅僅是因為現在車太多了，”他說，“我肯定看到了超過一百輛黃牌車?！彼f，他見到的大多數汽車是中國品牌。

一位定期訪問朝鮮的外國商人說，在平壤市中心停車已變得困難，許多停車位由收費管理員非正式管理。十月份，朝鮮官媒展示了金正恩視察一家新建醫院的畫面，該醫院設有地下停車場——這位商人說，這在首都并不常見。

該商人和一位外交官表示，電動汽車基礎設施有限，但電動出租車的充電站已開始出現。

朝鮮問題分析家、首爾韓國和平經濟研究所智庫所長鄭昌賢告訴路透社，朝鮮的私家車總量在未來一年可能超過兩萬輛。

聯合國因朝鮮核武器和導彈計劃而實施的制裁，自2017年12月起禁止向該國供應車輛。官方數據顯示，去年中國僅向朝鮮出口了兩輛汽車，而在制裁生效的那一年，出口量超過3200輛。

但是，與疫情前水平相比，中國對朝鮮的汽車相關商品出口已大幅上升。2025年，乘用車新輪胎的出貨量增至近19.3萬條，較新冠疫情前的平均水平增長88%，而后視鏡的出口量幾乎翻了兩番。潤滑油和潤滑脂的出貨量增長了150%以上。

多位消息人士告訴路透社，汽車繼續通過中朝1400公里邊境沿線的非正式渠道進入朝鮮。其中兩人稱，盡管中國近幾個月打擊了走私活動。

中國東北吉林省的二手車經銷商盧明（音）表示，運往朝鮮的車輛在過境前會多次轉手，由少數有經驗的走私者負責最終交付。盧明說，他出售的一些車最終流入了朝鮮，但他不與進口商直接交易。一旦他場地的車被售出，他說，他就無法控制其轉售或最終用戶。

“過去，你可以指出某個特定品牌是朝鮮最受歡迎的，”韓國政府資助的智庫韓國統一研究院的研究員Joung Eun-lee說?！暗罱N類變得如此廣泛，以至于很難確定一個占主導地位的單一品牌?！?/p>

奧迪和寶馬告訴路透社，它們在朝鮮沒有業務活動，它們的進口商和經銷商有合同義務遵守制裁規定。這兩家德國汽車制造商都表示，不清楚它們的車輛在平壤運行。奧迪補充說，它對私人擁有的二手車沒有影響力。

長安、奇瑞和吉利沒有回應就其車輛在朝鮮出現的情況以及其為遵守制裁所采取措施的置評請求。

在平壤日益繁忙的街道上，所有進口車輛帶來的累積效應已不容忽視?！敖煌ㄗ兊萌绱嗣芗?，真是瘋狂，”那位外國商人說，“黃色車牌隨處可見。”