四川
4月25日北京車展正式上市，1小時(shí)內(nèi)鎖單量破萬，上市僅5天零售交付就達(dá)到了2326臺(tái)。在那個(gè)卷到讓人窒息的30萬級(jí)大型增程SUV市場(chǎng)，ID. ERA 9X直接沖進(jìn)了Top 3。這個(gè)開局，讓那些天天唱衰“合資品牌轉(zhuǎn)型太慢”的人，多少有點(diǎn)尷尬。
過去幾年，提起合資品牌的新能源路，大家腦子里全是“反應(yīng)慢”、“產(chǎn)品保守”、“智駕跟不上”。但I(xiàn)D. ERA 9X這波反饋說明了一件事：中國(guó)家庭用戶并不排斥合資品牌，他們排斥的是傲慢和敷衍。當(dāng)上汽大眾真的把“人本科技”這四個(gè)字拆開，揉進(jìn)扎實(shí)的產(chǎn)品力里時(shí)，大廠的號(hào)召力依然有著極強(qiáng)的底氣。
說白了，買這種大型SUV的用戶，圖的就是全家人用著踏實(shí)。1651公里的綜合續(xù)航和超過400公里的純電續(xù)航 ，解決了他們“想走就走”的自由度；EA211黃金增程器和寧德時(shí)代電池的組合 ，給的是一種大廠才有的可靠預(yù)期。再配上集成了后輪轉(zhuǎn)向、雙腔空懸和DCC電控減振的“行云底盤” ，讓這臺(tái)中大型SUV開起來不再像開船。這種駕駛層面的“德味”和機(jī)械素質(zhì)的護(hù)城河，正是目前許多新勢(shì)力品牌短時(shí)間內(nèi)難以逾越的壁壘。
更耐人尋味的是這臺(tái)車的車主畫像：六成住在一二線城市，過半擁有本科以上學(xué)歷，家庭年均收入達(dá)43萬元 。這群社會(huì)中堅(jiān)力量，早已過了追求花哨口號(hào)的階段，他們?cè)谝獾氖荕omenta R7帶來的智駕進(jìn)化 ，在意的是ANC降噪和動(dòng)態(tài)零重力座椅給家人的體面 。他們選擇ID. ERA 9X，本質(zhì)上是在為一種“確定性”買單。
這次爆紅只是個(gè)開始，它標(biāo)志著上汽大眾已經(jīng)從“燃油時(shí)代的基本盤”成功切入“新能源時(shí)代的增長(zhǎng)極” 。隨著旗艦SUV站穩(wěn)腳跟，接下來的轎車ID. ERA 5S也即將到場(chǎng) 。合資品牌的“反攻”，可能才剛剛進(jìn)入主戰(zhàn)場(chǎng)。
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