京津首條跨省公交線跟車(chē)記

來(lái)源：滾動(dòng)播報(bào)

（來(lái)源：北京城市副中心報(bào)）

　　本報(bào)記者 張群琛 王戩

　　近期，天津市武清區(qū)的部分市民、通勤族將鏡頭對(duì)準(zhǔn)了一趟公交車(chē)——“武清專(zhuān)1路”。作為京津首條跨省公交線路，“武清專(zhuān)1路”從新光之城始發(fā)，終到次渠地鐵站，全程共設(shè)16個(gè)車(chē)站，其中15個(gè)均在武清區(qū)境內(nèi)，且都是居民小區(qū)。“這趟公交車(chē)不僅節(jié)省時(shí)間，還降低了通勤成本。工作日通勤，節(jié)假日去北京游玩都很方便。”車(chē)上的乘客對(duì)記者說(shuō)。

　　《現(xiàn)代化首都都市圈空間協(xié)同規(guī)劃（2023年—2025年）》于今年年初獲批，天津市武清區(qū)全域劃入首都通勤圈。“武清專(zhuān)1路”的開(kāi)通不僅滿足了居住在武清區(qū)高村片區(qū)居民的進(jìn)京通勤需求，也搭建了京津兩地又一條快速通勤廊道，對(duì)兩地人員往來(lái)與資源流動(dòng)起到了重要作用，促進(jìn)了兩地間的職住協(xié)同。

武清專(zhuān)1路抵達(dá)終點(diǎn)次渠地鐵站。記者 常鳴/攝

　　跨省公交串起居民工作生活圈

　　清晨7點(diǎn)10分，天津市武清區(qū)新光之城公交站，前往北京亦莊上班的曹先生和妻子正等候在武清專(zhuān)1路站臺(tái)。

　　“我們?nèi)ツ陝偘岬竭@邊，每天要去北京亦莊上班，之前一直開(kāi)車(chē)。”曹先生一邊檢票上車(chē)，一邊和記者聊起往日的通勤。“早高峰單程就要一個(gè)小時(shí)，晚上回來(lái)能快一點(diǎn)，但怎么也得半小時(shí)以上。在單位停車(chē)場(chǎng)還要辦停車(chē)手續(xù)交停車(chē)費(fèi)，再加上油費(fèi)和高速費(fèi)，通勤成本不僅高，人也很疲勞。”

　　一周前，他和妻子得知“武清專(zhuān)1路”開(kāi)通，而且始發(fā)站就在家門(mén)口，抱著嘗試的心態(tài)乘坐了一趟，兩人的通勤方式也從此改變。如今，他和妻子每天固定乘坐7點(diǎn)15分這一班，掐點(diǎn)出門(mén)、準(zhǔn)點(diǎn)乘車(chē)，全程約一小時(shí)到達(dá)北京次渠，再換乘地鐵、公交就能直達(dá)單位，時(shí)間穩(wěn)、節(jié)奏穩(wěn)。“不用提前買(mǎi)票，直接刷卡上車(chē)。全程最多8塊，成本比開(kāi)車(chē)少一半。不用自己握方向盤(pán)，路上能歇會(huì)兒、看看信息，省心太多了。”

　　曹先生說(shuō)，這兩年明顯感覺(jué)到，武清和北京的聯(lián)系越來(lái)越緊，區(qū)域通勤越來(lái)越順暢。“我們老百姓最直觀的感受，就是出門(mén)更順、選擇更多。以前覺(jué)得跨省通勤是負(fù)擔(dān)，現(xiàn)在有了這條專(zhuān)線，‘住武清、上班北京’變得很實(shí)在。”

　　駕駛員上崗經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的考察

　　將時(shí)間撥回到這天早上7點(diǎn)，新光之城站臺(tái)上還沒(méi)有乘客等車(chē)，但是“武清專(zhuān)1路”駕駛員李偉早已將車(chē)停在了始發(fā)站，距離發(fā)車(chē)還有一刻鐘，他正在抓緊時(shí)間清洗車(chē)身。

　　“這趟線路已經(jīng)開(kāi)通20天了，沿途越來(lái)越多的乘客獲知了線路開(kāi)通信息，客流量也明顯增多，工作日每天早上9點(diǎn)半之前發(fā)出的車(chē)次，以及節(jié)假日10點(diǎn)半之前發(fā)出車(chē)次，上座率都在一半以上。尤其是‘五一’期間，上午發(fā)出的車(chē)次近乎滿員。可見(jiàn)沿線居民進(jìn)京通勤、出游的需求很高。”李偉告訴記者。

　　對(duì)于“武清專(zhuān)1路”，李偉是一位新駕駛員，但是要說(shuō)在武清與北京之間跑通勤車(chē)，李偉算是“老資格”。近十年，越來(lái)越多的通勤族在線路覆蓋的武清區(qū)高村鎮(zhèn)買(mǎi)房置業(yè)，進(jìn)京通勤卻成了難題。起初，這里有通勤班車(chē)前往地鐵化工站，但是這趟線路不僅全程票價(jià)十余元，而且每天發(fā)車(chē)班次很少。“我當(dāng)時(shí)就是這趟線路的駕駛員，通勤族與看病、辦事的乘客擠在一起，其實(shí)挺不方便的。現(xiàn)在‘武清專(zhuān)1路’開(kāi)通，車(chē)次明顯增多，不同需求的乘客可以根據(jù)時(shí)間選擇車(chē)次，乘車(chē)體驗(yàn)感好多了。”

　　李偉從線路中感受到了惠民，駕駛員尤文岐?jiǎng)t感受到了責(zé)任。“成為‘武清專(zhuān)1路’的駕駛員挺難的。”他說(shuō)，不僅要有十年駕齡，而且還要經(jīng)過(guò)相應(yīng)的面試和路考。“行車(chē)、會(huì)車(chē)、轉(zhuǎn)彎、靠站……感覺(jué)回到了當(dāng)年考駕照的階段。這些都通過(guò)之后，我們這批駕駛員提前一個(gè)月就開(kāi)始培訓(xùn)了，除了常規(guī)的行車(chē)規(guī)范、禮儀，還有汽車(chē)廠家的員工給我們培訓(xùn)，指導(dǎo)我們車(chē)上設(shè)施的使用。僅是這些步驟，我就感覺(jué)到了自己作為首批駕駛員的責(zé)任。”

　　根據(jù)實(shí)時(shí)客流隨時(shí)增加車(chē)次

　　武清區(qū)緊挨通州區(qū)，每日進(jìn)京通勤人數(shù)2.3萬(wàn)人次左右，而高村片區(qū)每天也有近2000人次進(jìn)京通勤，加之高村片區(qū)距離武清高鐵站較遠(yuǎn)，所以“武清專(zhuān)1路”的開(kāi)通滿足了高村片區(qū)居民通勤、游玩等出行需求，是促進(jìn)職住協(xié)同的主要措施。

　　線路運(yùn)營(yíng)方天津市武清區(qū)通途客運(yùn)有限公司負(fù)責(zé)人介紹，“武清專(zhuān)1路”所用車(chē)輛都是全新采購(gòu)的48座新能源公交車(chē)，車(chē)輛定制標(biāo)準(zhǔn)高且功能豐富。司機(jī)也是通過(guò)嚴(yán)格篩選后錄用。通過(guò)面試，筆試，實(shí)操等方式，按成績(jī)排名合格后依次錄取。調(diào)度人員會(huì)根據(jù)每日乘車(chē)人數(shù)靈活調(diào)動(dòng)，隨時(shí)可增加班次，確保不出現(xiàn)甩客情況。公司也會(huì)根據(jù)試運(yùn)營(yíng)期間乘客出行頻次統(tǒng)計(jì)，適當(dāng)調(diào)整運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

　　“線路開(kāi)通20多天，乘客非常關(guān)注，給我們提了很多建議。比如中午時(shí)段車(chē)次發(fā)車(chē)間隔較長(zhǎng)，建議增加班次；建議線路延伸到武清城區(qū)；周五出京方向末班車(chē)晚一些等。”這位負(fù)責(zé)人介紹，目前“武清專(zhuān)1路”已經(jīng)在工作日及周末常態(tài)化增加了2個(gè)班次，更好滿足乘客出行。此外還將武通917路及918路延伸至高村客運(yùn)站，這樣能更好地銜接高村片區(qū)與武清城區(qū)的互通。