5月11日,乘聯分會發布的最終數據顯示,當月全國新能源乘用車零售滲透率首次突破60%,達61.4%,意味著每賣出10輛乘用車,就有超6輛是新能源車型,中國車市正式邁入“新能源主導”的新階段。與此同時,燃油車零售同比暴跌37%、環比下降33%,市場呈現“國內放緩、出口高增,燃油收縮、新能源主導”的鮮明格局。
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4月,全國乘用車市場零售138.4萬輛,同比下降21.5%,環比下降16.0%;1-4月累計零售560.4萬輛,同比下降18.5%,整體市場延續“總量承壓”態勢。
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4月新能源乘用車零售84.9萬輛,同比下降6.8%,環比微降0.3%;1-4月累計零售275.8萬輛,同比下降17.2%。盡管新能源零售同比小幅下滑,但滲透率逆勢攀升至61.4%,環比增長9.6個百分點,電動化替代速度超預期。
從動力類型看,純電動(BEV)零售57.9萬輛,占新能源零售總量的68.2%,仍是絕對主力;插電混動(PHEV)零售19.2萬輛,同比下降25.4%;增程式(EREV)零售7.9萬輛,同比下降11.1%。
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分品牌類型看,自主品牌新能源車滲透率達80.1%,新勢力滲透率25.6%,而主流合資品牌新能源車滲透率僅14.1%,差距懸殊。國內新能源乘用車零售突破2萬輛的企業達16家,前十依次為:比亞迪、吉利、長安、零跑、小米、奇瑞、上汽通用五菱、理想、鴻蒙智行、蔚來。
4月燃油車零售約53萬輛,同比暴跌37%,環比下降33%;1-4月燃油車零售同比下滑超145萬輛,占乘用車零售減量的84%。
4月自主品牌零售97萬輛,同比下降16%,環比下降5%,但國內零售份額達69.6%,同比增長4個百分點,主導地位進一步鞏固。其中,比亞迪、吉利、長安等頭部傳統車企轉型升級成效顯著,份額持續提升。
主流合資品牌表現低迷,4月零售僅28萬輛,同比下降37%,環比下降33%,市場份額被自主品牌與新能源車型持續擠壓。德系、日系、美系品牌份額均同比下滑,合資品牌電動化進程遲緩的弊端全面暴露。
新能源汽車出口成為行業核心增長引擎。4月乘用車出口(含整車與CKD)76.9萬輛,同比增長80.7%,環比增長11.8%,占乘用車廠家銷量的36%。其中,新能源車出口40.6萬輛,同比增長111.8%,環比增長18.3%,占出口總量的52.7%,歷史首次突破50%。
隨著國內優質新能源產能釋放、出口高增長延續,新能源滲透率將穩固在60%以上。長期來看,中國汽車市場電動化轉型不可逆。
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