先派兵，再切斷中國經濟動脈，印度東施效顰，中方早有準備

中東戰事爆發后，各國對海峽的重視程度正在飛速提高，霍爾木茲海峽的事還沒解決呢，印尼和印度就想著圍繞著馬六甲海峽搞點事。

近日，印度政府高調宣布了大尼科巴島的規劃草案：總投資99億美元，將尼科巴群島建設成永久性海軍、空軍基地，目的在于延伸印度軍隊的輻射范圍，落實“印度的印度洋戰略”，轄制馬六甲海峽，側面提高印度對亞洲的影響力。

從印度的草案上來看，其戰略目的十分明確“先派兵，再轄制馬六甲海峽”。

那么不妨猜一猜，印度轄制馬六甲海峽的目的是什么？恐怕就是沖著中國經濟動脈來的，畢竟馬六甲海峽對中國的影響十分大，東方的十字路口可不是浪得虛名。

1991年，蘇聯解體后印度首次提出“東向政策”，其目的就是希望能夠加強與東南亞國家的合作，推動印度經濟發展的同時重塑地緣政治地位。

在過去的二十年來，印度一直側重于經濟合作，但是最近幾年卻開始側重軍事。印度海軍參謀長更是要落實印度洋是印度的戰略，一再強調戰略影響：誰能控制印度洋，誰就能控制亞洲的命運。

東盟國家雖然對印度的“東向政策”有所抵觸，比如馬來西亞前總理警告這是“新殖民主義工具”。但奈何印度得到西方的支持，不斷加強海軍建設，軍事前哨已經貼近馬六甲海峽，建設大尼科巴島就是其標志性事件。

在地理上，印度有一個巨大的優勢，那就是安達曼-尼科巴群島，其中最南端的大尼科巴島距離馬六甲海峽西口不足200公里。

大尼科巴島沒啥經濟價值，來這里旅游的人并不多，有那個想法還不如直接去馬來西亞或者新加坡。印度強化大尼科巴島的唯一價值就是通過建立軍事基地，強化印度洋戰略，轄制馬六甲海峽。

我們都知道，遠洋投放能力不足這一直是印度海軍的短板，唯一的航母“維克蘭特”作戰半徑僅為7000公里。但是如果這個軍事基地建設成功，那么印度海軍在印度洋就不存在什么補給壓力。

正如印度退役空軍中將阿尼爾所言：尼科巴群島將會是印度監控全球航運航道、延伸軍事輻射范圍的關鍵支點，是印度“東向政策”的前沿崗哨。

在此之前，印度一直以建設旅游度假基地的名義來建設尼科巴群島，但實際上印度更多的是建設機場、港口。這一次公開建設軍事基地就是不想演了，反正各國目前都有緊要的事，印度不如抓緊這個窗口期，徹底落實其戰略規劃。

除了建設大尼科巴島以外，印度還要求加入馬六甲巡邏機制（MSP）。

現在MSP的成員國有印度尼西亞、馬來西亞、新加坡、泰國，他們四國共同負責馬六甲海峽的區域安全，印度突然橫插一杠子，很明顯就是要強化印度對馬六甲海峽的掌控。

加快海軍建設、建設大尼科巴島，這是為控制印度洋做軍事準備；申請加入MSP、推動東向政策，這是為控制印度洋做政治準備。無論前者還是后者，都充分表露出印度想要控制馬六甲海峽的野心。

如果你要問為什么印度這么眼饞馬六甲海峽，我只能說印度對這個海峽又愛又恨，因為這個海峽是一柄雙刃劍。

馬六甲海峽承載全球約25-40%的海運貿易、30%的原油貿易，是連接印度洋與太平洋最直接的通道，是中國、日本、韓國等亞洲國家以及印度的能源與經濟命脈，地緣價值非常高。

如果馬六甲海峽被控制，那對印度來說不亞于天塌了。首先是經貿，印度對亞洲的經濟往來近乎斷絕，其次印度洋將不再安全，印度所有的海上貿易都會面臨中斷的風險。印度約95%的貿易量需要經過印度洋，這個比例可不小，對國民經濟的打擊力不亞于“核武器”。

回顧印度的歷史，印度的崛起就是因為英國殖民印度并且在與荷蘭的海上爭霸中贏得馬六甲海峽，取得印度洋、東南亞的經濟主導權。如果印度想要輝煌起來，最有可能的途徑就是復刻英國的路子。

坦白講，印度不太可能會放棄印度洋、東向戰略，盡管現在國際上有輿論壓力、國內也有經濟壓力，但這是印度唯一崛起的敘事，中國必須考慮馬六甲海峽的風險。

中國企業從非洲進口的關鍵礦產（鋰、鈷、鎳）資源中，約90%需要經過馬六甲海峽運輸；中國從波斯灣進口的石油、硫磺，幾乎完全依賴馬六甲海峽的運輸；海峽承載中國年貿易額逼近3.5萬億，一旦海峽中斷，短期內對經濟的沖擊不容忽視。

伊朗控制霍爾木茲海峽的影響大家已經看到了，如果馬六甲海峽也被控制，那么對亞洲國家的沖擊將會更加嚴重。不過與伊朗不同的是，印度雖然有大尼科巴島的地理優勢，但是比起伊朗，那還是差遠了。而且中方對此早有準備，多渠道布局應對風險。

中國在印度洋、馬六甲海峽的核心訴求就是建立一條連接中國、中東、非洲的海上貿易安全通道，面對印度的東向政策，中國也做出了多方面布局：亞丁灣護航、斯里蘭卡港口、泰國開辟第二通道。

亞丁灣護航、斯里蘭卡港口，這些主要是應對印度洋西側的潛在風險，真正應對印度控制馬六甲海峽的戰略，主要就是在泰國的布局。

中國一直在試圖擺脫馬六甲海峽的依賴，雖然完全擺脫海峽依賴不太現實，但是開辟一個“第二通道”，降低海峽對中國的影響，這一點還是可以做到的，在泰國的多式聯運通道就是最佳證明。

多式聯運通道的設想就是通過多種運輸方式來替代海運，比如中泰鐵路、克拉運河、陸橋項目。目前已經完全運行的就是中泰鐵路，貨物不需要走馬六甲海峽，運輸到泰國拉廊港口，然后用鐵路轉運到緬甸，再通過緬甸和孟加拉國轉運到中國昆明。

正在推動的“陸橋”項目是一個折中方案，規劃在春蓬府和拉廊府建設兩座深水碼頭，中間開設一條長90公里的鐵路連接兩個碼頭，實現貨物海-陸-海轉運方案。這個方案于2025年開工，預計在2030年完成一階段，實現馬六甲海峽分流的效果。

更加長遠的規劃就是克拉運河，這個運河開通后可以縮短航程1200海里，而且運河只有100公里，雖然投資成本有點高，但是開通之后收益豐厚，而且能夠徹底擺脫馬六甲海峽的依賴。

中方在泰國的布局其實就是為了馬六甲海峽的風險對沖，而且目前正在一步步的實現。印度和印尼想要圍繞著馬六甲海峽搞事，這一點不太可能，因為泰國一直在支持中國，泰國也是屬于WSP的一員，中國完全可以借力泰國來維持區域安全。

參考來源：環球時報《斥資近百億美元，緊鄰馬六甲海峽，印度激辯大尼科巴島發展計劃》

貴陽日報《伊朗戰事影響外溢 馬六甲海峽面臨三大風險》