央媒曝車企偷偷"鎖電"，一次操作可省數十億元？多家車企緊急辟謠

對于買了電動車的朋友來說，最怕的事莫過于續航縮水。標稱能跑500公里，結果冬天一開空調只能跑300，這還勉強能接受。但如果你發現，車子在一次手機APP推送的軟件升級之后，第二天續航一夜之間蒸發200公里，快充時間從40分鐘翻倍到一個多小時——找4S店一查，對方只說"冬季低溫影響""系統優化提升了安全性"，你是不是會懷疑自己的車被做了手腳？

這不是什么都市傳說，而是最近幾個月成千上萬新能源車主正在經歷的體驗。據央視網報道，2026年3月，全國12315平臺接到的車企OTA遠程"鎖電"相關投訴在單月內超過1.2萬件，較去年同期暴漲273%。投訴的矛頭指向一個越來越頻繁出現的詞——"鎖電"。

明明是自己的電池，車企憑什么替我"做主"？

所謂"鎖電"，說人話就是：你花錢買了一塊100度的電池包，結果車企通過一次后臺遠程升級，未經你的同意，直接改寫了電池管理系統的參數，把充電上限鎖死在80%，放電深度限制到30%，你能用的只有不到60度電，直接跑不到300公里了。

車主無力反駁，因為4S店的售后永遠有一套標準話術——"是天氣問題""是系統升級做了安全優化"。

至于真實情況如何？央視網報道了一個典型案例：某車主的新車標稱CLTC續航510公里，一次夜間OTA升級后，續航從標稱的四百多公里直接掉到連300公里都跑不到。更離譜的是，20%到80%的快充時間從40分鐘生生拉長到70分鐘，電機的輸出功率也被降了將近三成。車主去4S店詢問，得不到任何明確答復。

不光是這個案例。中消協調研的數據顯示，62.8%的車主遭遇過未經同意的強制升級，72.3%出現了續航縮水現象。這不是個別品牌的問題，而是整個行業正在蔓延的"潛規則"。

鎖的不是電，是車企的"成本賬"

車企為什么要冒著得罪消費者的風險搞鎖電？

答案其實很簡單——省錢。而且是省天文數字的錢。

鎖電操作的技術原理說起來并不復雜：通過軟件限制電池的可用容量、降低充放電功率，電池的循環次數就會大幅減少，衰減速度自然變慢。要知道，根據國家標準，動力電池在8年或12萬公里之內，如果衰減超過了20%，車企就必須免費為車主更換電池包。而一塊動力電池的成本少則幾萬元，多則十幾萬元。

對年銷量超過百萬輛的大車企來說，把這些質保期內可能發生的電池更換成本攤開算，一年就是幾十個億。幾十億什么概念？足夠養活一條研發生產線的錢。而鎖電的操作成本幾乎為零——一次遠程OTA升級，三五分鐘就能完成。一位不愿具名的行業人士告訴記者，對頭部新能源車企來說，通過一次鎖電操作降低的質保支出，每年可以省下數十億元。

這還沒算另一筆賬。鎖電還能掩蓋部分車型早期電池設計缺陷和品控問題，降低電芯熱穩定性不足引發的自燃風險，從而讓車企規避大規模召回所需承受的百億級經濟損失和品牌信譽崩盤。橫豎算下來，省錢又省事，為什么不干？

名單炸鍋，多家車企連夜辟謠

鎖電亂象被央視曝光后，風口浪尖上沖來了一則更勁爆的消息：隨即有網絡傳言稱，已有8家新能源車企被監管部門約談，3家因違規被立案調查，被點名的品牌包括比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來、問界、極氪和廣汽埃安等頭部品牌。

但事情并沒有這么簡單。

5月9日，中國汽車工業協會緊急發布聲明辟謠，稱"8家新能源車企因鎖電問題被約談、3家被立案"的說法"無官方來源，與事實嚴重不符"，一切動態以主管部門官方正式信息為準。

緊接著，網傳名單上的車企扎堆發聲，一個個官方賬號同時亮了相。

最先站出來的是小鵬汽車。5月9日上午，小鵬集團法務部官方微博發文，稱"部分社交賬號通過AI應用，惡意炒作'8家車企被約談、3家被立案調查'信息，并將我司納入名單，對我司品牌和聲譽造成惡劣影響"，強調公司近期并未收到此類約談通知，也不存在立案調查，已完成取證并將追究相關主體責任。

同一天午間，"比亞迪新聞打假辦公室"發文直指"比亞迪被約談、立案"相關傳言純屬虛假謠言，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛轉發了該微博，措辭毫不客氣："像這樣的造謠、抹黑，可以說是每天都有，不勝其煩！我們已取證，后續將依法追究其法律責任！"

廣汽埃安法務部在同一時間發聲，稱"虛構捏造廣汽埃安在約談及立案調查名單"的信息純屬捏造，公司從未因相關事項被主管部門約談，并已第一時間開展證據保全和賬號溯源工作。

蔚來小喇叭也發推:"遠程鎖電？被約談？純屬謠言！"

極氪法務部更是指出，部分社交賬號"利用AI軟件"捏造了極氪被約談的不實信息。

問界、特斯拉、理想等車企隨后均通過權威渠道一一澄清，網傳名單上的8家車企全部現身否認。核心意思完全一致：沒有被約談，沒有被立案，我們合規。

電動車主的權利黑洞

有意思的是，目前官方并未公布被約談和立案的車企名單。也就是說，雖然這8家車企一起辟了謠，但真正的"被約談者"究竟是誰，至今無人披露。

不過，"被約談名單"是真是假，似乎不是當下最值得糾纏的問題。真正的核心在于："鎖電"確有其事，而且是每天都在發生、規模級的行業現象。這才是本次事件的本質爭議點。

上海市光明律師事務所付永生律師在接受媒體采訪時指出，鎖電本質上是將成本與風險轉嫁給車主的行為，侵犯了消費者的知情權和公平交易權。車輛電池管理系統參數是決定產品性能核心指標的關鍵數據，車企通過遠程升級修改這些參數，既沒有事前告知，更沒有征得消費者同意，不僅是隱瞞商品關鍵信息，更是對合同條款的單方面篡改，構成違約甚至欺詐。

監管出手，四大禁令砸向車企軟肋

好在，監管部門已經坐不住了。

2026年3月，工業和信息化部與市場監管總局聯合發布了行業性綱領文件——《關于規范新能源汽車遠程在線升級（OTA）行為的通知》。這份通知對車企的鎖電操作做了四道明確禁令：1、嚴禁靜默強制升級，不能讓消費者在渾然不覺的情況下被偷改性能；2、嚴禁通過OTA鎖電降配，任何以"系統優化提升安全性"為名的縮水行為都不被允許；3、嚴禁OT A掩蓋車輛缺陷逃避召回義務；4、所有OTA升級方案必須全量備案，一切操作都得接受監管。

四大禁令的出臺，標志著監管部門正式向"用代碼偷走消費者權益"的行為亮明紅燈。但禁令只是起步，更重要的是執行和懲戒，讓車企真正意識到，"偷偷鎖電"的違法成本高到不值得冒這個險。

銳評：行業必須有它的底線

一個行業能否守住消費者的信任，取決于它有沒有底線。OTA升級本來是智能汽車的一大優勢，遠程修復Bug、推送新功能，用戶方便省心。但當這把利器被一些企業異化成暗箱操作的工具，就像一條路走著走著突然被插了一只"鎖"，車主不知情、不允許、不同意，車子的續航、性能、充電體驗就在一個深夜被悄悄降級，質保風險就被轉嫁到車主頭上——這樣的企業，還配談"用戶為核心"嗎？

"鎖電"鎖住的，不只是電池的容量和車主的路程，更是行業的未來。