上市僅8個月就大換代 樂道L90車主直言被“背刺”：此前承諾的都沒了

2026年4月21日，蔚來汽車旗下樂道品牌舉辦新品發布會，正式推出2026款樂道L90車型，新增搭載激光雷達與高算力芯片的智駕版本，此時距2025款樂道L90正式上市僅8個月時間。

“加量不加價”的迭代行為引發了大量老款車主的不滿，更重要的是，有多名車主表示，包括蔚來汽車創始人李斌，樂道品牌總裁沈斐，樂道品牌前總裁艾鐵成在內的多項關于樂道品牌的承諾相繼落空，不僅導致老款車型迅速貶值，更引發了老車主對車輛后續技術支持被拋棄的深度擔憂，直接影響用車體驗。

2026款樂道L90將神璣芯片作為重要賣點宣傳

上市僅8個月就大換代

2025年四季度對于蔚來汽車的經營是一個里程碑，在該季度蔚來汽車首次實現單季度盈利，其中樂道在其中扮演了至關重要的角色。

當季度，樂道品牌交付了3.83萬輛，占蔚來總交付量12.48萬輛的30.7%。更重要的是，這3.83萬輛樂道車型，為集團貢獻了超過8億元人民幣的毛利。

而幾個月前，蔚來正經歷著銷售疲軟，虧損加劇的經營困境，外界對李斌“年底實現單季盈利”的目標，心存疑慮，也正是在這時樂道L90上市。

眾望之下，L90憑借超越同級的配置，在2025年8月正式上市后，連續三個月銷量破萬，成為蔚來同期銷量的主力軍。在一定程度上可以說，最早一批L90老車主，是蔚來走出低谷的重要支持者。

重慶車主李先生便是其中的一位，5月8日，李先生告訴記者，自己當時購車時其實對蔚來的財務狀況比較擔憂，“害怕他們企業搞不下去了，但是我個人很喜歡李斌，所以最終還是選擇了樂道。”

李先生說自己是最早一批下訂的車主，搶到了首發資格。

到了今年1月，新的樂道L90被披露，此時25款樂道L90仍在正常銷售，蔚來官方的話術稱是新配置，“當時說是會比我們25款貴2萬。”李先生表示。

4月21日晚，樂道總裁沈斐宣布樂道L90新款上市。在發布會上，他把新款形容為“30萬級別唯一集齊頂尖智能科技三大件的技術旗艦”。與老款車型相比，新款不僅使用了激光雷達，還搭載了蔚來自研的神璣智駕芯片、蔚來世界模型和Sky OS天樞系統，以及70余項軟硬件升級。

隨著汽車越來越智能化，配置的更新與提升已經常態化，但是對于李先生來說卻是一種“背刺”。“新車是加量不加價，根本不是說貴幾萬塊錢的新配置。”李先生表示。

樂道官網對樂道椰子智能系統的介紹

此前承諾相繼落空

李先生表示，除了新車加量不加價之外，更讓老車主覺得“背刺”的是包括蔚來汽車創始人李斌，樂道品牌總裁沈斐，樂道品牌前總裁艾鐵成在內的多項關于樂道品牌的承諾落空。

經過采訪和梳理發現，老車主認為落款的承諾主要是在輔助駕駛軟硬件方面。

江西車主趙先生表示，在2025款樂道L90上市之前，樂道高管在官方發布會、媒體專訪、公開直播、用戶溝通會等多個公開場合，多次對外作出明確承諾：樂道L90堅持純視覺輔助駕駛路線，全系不配備激光雷達。趙先生表示，銷售人員也使用了上述話術。

不過車主們并未提供更多此前承諾的相關資料。有車主表示，針對樂道是否承諾L90堅持純視覺輔助駕駛路線，AI工具曾給出明確回答，并提供了在哪些報道的哪些部分有所記載，但是這些報道的鏈接已經無法打開。李先生還表示，2025年7月的樂道L90技術發布會時長三個多小時，但是目前網上能找到的版本已經縮減至不足三小時。

其次是關于智駕芯片，2026款樂道L901使用蔚來自研的神璣芯片，該芯片多項核心參數都高于2025款使用的Orin—X芯片，僅算力一項，神璣芯片約等于4顆Orin—X芯片。而某權威財經媒體于2025年7月11日發布的短視頻報道顯示，在當日的樂道L90媒體溝通會上，蔚來汽車創始人李斌表示，神璣芯片受產能限制，在較長的時間之內主要應用于蔚來品牌，不會上車樂道品牌。但僅僅過了8個月，新車就已經使用上神璣芯片。

最后，車主們還稱樂道宣傳物料和高管曾表示樂道可以升級芯片，但是目前卻明確告訴車主無法升級。

有車主表示，樂道官網的2025款樂道L90上市宣傳稿件中提到“L90所搭載的「NT.Coconut 椰子」樂道智能系統，持續迭代、全家好用、十年好用。”而在樂道椰子智能系統發布的時候，樂道官網的宣傳稿件中也提到“領先的智能硬件架構為未來10年軟件、硬件、算法持續迭代做好準備。”

“現在樂道總裁沈斐已經明確說，升級芯片是做不到的。”李先生表示。

李斌曾承諾神璣芯片在較長時間內不會在樂道品牌上車

律師：或構成違約甚至消費欺詐

有車主表示，樂道品牌相關承諾的落空最終引發了車主們對車輛“好用”的擔憂，趙先生認為隨著激光雷達輔助駕駛方案的上車，純視覺輔助駕駛方案會被慢慢拋棄，更讓車主們氣憤的是，從時間線來看，蔚來汽車似乎“蓄謀已久”。

2026年1月8日，工信部第403批新車申報目錄公布，搭載激光雷達的樂道L90改款車型出現在名單中。“車輛肯定要測試等，1月份就出申報了，肯定很早就布局了。”有車主表示。

感到被“背刺”的車主涌入車質網等投訴平臺投訴，但最終僅換來贈送5年輔助駕駛和1萬元復購優惠的補償。

對于車企的行為，有律師表示，車主想要維權，或許需要更多確定性的證據。但僅就李斌曾承諾神璣芯片在較長時間內不會在樂道品牌上車這一點，陜西恒達律師事務所高級合伙人、知名公益律師趙良善認為：車企高管在公開場合作出的高端芯片長期不應用于樂道品牌的確定性承諾，雖未寫入購車合同、紙質宣傳物料及官網資料，但依法具備法律效力。

他進一步解釋，根據《中華人民共和國民法典》第四百七十三條規定，商業宣傳中內容具體確定、足以影響消費者締約決策的表述屬于要約，企業負責人職務行為下的公開承諾對企業具有約束力，消費者購車即構成承諾，該內容自動納入雙方買賣合同；同時依據《中華人民共和國消費者權益保護法》第八條規定，消費者享有知悉商品真實情況的權利，車企違背承諾擅自加裝芯片，違背誠實信用原則，已構成違約，若存在故意誤導購車的情形，還可能構成消費欺詐。

“著急”的李斌

對于樂道L90車型的迭代引發部分用戶不滿指責被“背刺”一事，蔚來汽車創始人李斌在樂道L90智能煥新發布會媒體溝通會上表示，從2026年1月份以后，樂道L90的銷量已經跌到了3000多臺，為了保證樂道品牌和蔚來公司能夠穩健持續經營，公司需要樂道L90有更好的市場表現。“如果不把最新的技術更新迭代到車型（樂道L90）中，我們確實沒法參與市場競爭。”李斌說，從汽車企業角度，更新越快意味著開發費用越高，沉沒成本也會上漲，并不希望這么快更新迭代。

“做（更新迭代樂道L90的）決策心里面非常愧疚，但我們也必須要做。”李斌表示。

李斌著急了。

2025年，李斌在多個場合提出要降本增效，綜合多種因素，蔚來汽車終于在2025年四季度實現首個單季盈利，但全年仍錄得凈虧損，蔚來汽車已是連續12年虧損。

蔚來在2025年四季度實現了單季盈利，當季收入346.5億元，綜合毛利率17.5%，經營利潤8.1億元、凈利潤2.8億元；如果剔除股權激勵等因素，調整后的經營利潤為12.5億元、凈利潤為7.3億元。這是蔚來首次實現單季經營利潤和凈利潤轉正。

拉長到全年看，蔚來仍是虧損狀態：全年收入874.9億元，同比增長33.1%，綜合毛利率為13.6%，比上一年有明顯改善；凈虧損為149.43億元，同比收窄33.3%。

3月10日晚間，蔚來發布2025年第四季度及全年財務報告并召開線上電話會議。創始人李斌在會上表示，今年還將有3款大型SUV上市，至此今年公司有五款大SUV在售，基于此以及大車在毛利率上的強勢表現2026年蔚來將力爭實現Non-GAAP（非通用會計準則）全年盈利。

來源：海報新聞