十年銳減50%！東太平洋灰鯨遷入舊金山灣高死亡率危機(jī)|海潮天下訊

一頭擱淺的灰鯨。圖片來源：cascadiaresearch.org

本文約3500字，閱讀約8分鐘

出品 | 海潮天下

灰鯨是地球上遷徙距離最長(zhǎng)的哺乳動(dòng)物之一，數(shù)千年來始終遵循著北起白令海、南至下加利福尼亞半島的固定節(jié)奏。但是，這種古老的生命律動(dòng)正在舊金山灣這個(gè)繁忙的工業(yè)化水域遭遇前所未有的阻斷。

海潮天下（Marine Biodiversity）注意到，2026年4月13日，發(fā)表在《前沿海洋科學(xué)》（Frontiers in Marine Science）上的一項(xiàng)深度研究報(bào)告，詳盡地披露了灰鯨在舊金山灣內(nèi)面臨的高死亡率現(xiàn)狀。這項(xiàng)由索諾馬州立大學(xué)與海洋哺乳動(dòng)物中心合作完成的調(diào)查顯示，自2018年以來，舊金山灣已經(jīng)從灰鯨遷徙途中的偶爾經(jīng)停點(diǎn)，變成了一個(gè)充滿致命誘惑、危險(xiǎn)的陷阱，進(jìn)入該海域的灰鯨中有近18%未能活著離開。

▼ 海潮天下·往期相關(guān)報(bào)道：

7頭灰鯨，短短個(gè)把月接二連三擱淺，是異常死亡事件嗎？

加州南部沿海成了“鯨魚高速路”，好消息？壞消息？

世界第三大鯨現(xiàn)身紐約！為躲航道噪音，塞鯨練出錯(cuò)峰覓食絕技

一頭灰鯨頭部特寫照片，清晰可見它獨(dú)特的雙噴氣孔、以及附著在皮膚上的點(diǎn)點(diǎn)白色藤壺。照片拍攝于墨西哥南下加利福尼亞州穆萊赫市的圣伊格納西奧潟湖。攝影：Phil Konstantin（CC BY-SA 3.0）（圖文無關(guān)）

該研究指出，這種生存版圖的劇變并非偶然，其核心驅(qū)動(dòng)力，源于全球氣候變化對(duì)北極生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性重塑。

灰鯨的傳統(tǒng)能量獲取，依賴于夏季在北極淺海海床捕食底棲端足類生物，它們累積了厚實(shí)脂肪層，以便能支撐長(zhǎng)達(dá)半年的遷徙、以及之后的繁殖期。但隨著海水升溫，北極冰蓋的減少直接改變了底棲生物的群落結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致灰鯨無法在傳統(tǒng)捕食場(chǎng)獲取足夠的能量。

▲上圖：舊金山灣及周邊海域研究區(qū)域示意圖。論文出處：Slaathaug, Josephine M., et al. (2026)

這種饑餓狀態(tài)，迫使灰鯨在南下、或北上的遷徙過程中不得不尋求“緊急避難所”，舊金山灣正是由于其豐富的底棲資源——如幽靈蝦、各種底棲魚類——而成為了這些營養(yǎng)不良個(gè)體的目標(biāo)。

研究人員對(duì)2018~2025年間收集的114頭灰鯨個(gè)體數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)值得注意的現(xiàn)象：這些“灣區(qū)灰鯨”絕大多數(shù)并非長(zhǎng)期的定居者、或季節(jié)性回歸者。在所有的識(shí)別記錄中，僅有四頭灰鯨在不同年份被重復(fù)觀測(cè)到。

這就有力地證明了，大多數(shù)進(jìn)入灣區(qū)的灰鯨是出于極端生存壓力才“偶然”闖入的；并不是它們建立了新的穩(wěn)定覓食習(xí)慣。這種“單程旅行”的特征，印證了灣區(qū)環(huán)境對(duì)灰鯨而言具有極高的負(fù)荷壓力。

▲上圖：通過三處皮膚特征進(jìn)行尸體識(shí)別匹配的過程。圖（A）與（C）分別展示了兩頭活體灰鯨可見的皮膚區(qū)域，圖（B）與（D）則對(duì)應(yīng)展示了這兩頭個(gè)體死亡后尸體上的皮膚狀態(tài)，白色線條勾勒出重點(diǎn)對(duì)比區(qū)域。圖（E-H）為對(duì)比區(qū)域的放大及旋轉(zhuǎn)視圖，確保方向一致以便觀察。圖中分別用白色、黃色和紅色的彩色框線標(biāo)出了三處關(guān)鍵的匹配特征標(biāo)識(shí)。論文出處：Slaathaug, Josephine M., et al. (2026)

舊金山灣復(fù)雜的水文地理特征與密集的航運(yùn)活動(dòng)，構(gòu)成了威脅灰鯨生存的物理枷鎖。

作為美國西海岸最重要的貿(mào)易港口之一，舊金山灣的水道不僅狹窄，而且受地形影響經(jīng)常出現(xiàn)大范圍的海霧。金門海峽這個(gè)寬度僅有約1.6公里的狹長(zhǎng)入口，是所有大型貨輪、通勤渡輪與遷徙鯨魚交匯的唯一通道。灰鯨在呼吸時(shí)，僅露出背部的極小部分，且其身位遠(yuǎn)低于大多數(shù)船只的甲板視線。在霧氣濃重的季節(jié)，船員幾乎無法用目視來發(fā)現(xiàn)正前方出現(xiàn)的鯨魚。改研究指出，這種物理上的“瓶頸效應(yīng)”，是導(dǎo)致船只撞擊事故高發(fā)的最直接原因。

▲上圖：舊金山灣活體灰鯨年度攝影識(shí)別數(shù)量與死亡個(gè)體對(duì)比示意圖。淺藍(lán)色代表在灣區(qū)出現(xiàn)后被觀測(cè)到于灣外存活的個(gè)體；藍(lán)色代表去向不明的個(gè)體；深藍(lán)色則代表已成功與尸體記錄匹配的個(gè)體。白色部分表示在灣區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)、但未能在活體庫中找到匹配記錄的尸體，這暗示了那些去向不明的個(gè)體中可能存在更多的潛在死亡案例。圖中紅色表示已匹配到活體記錄的灣區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)尸體，橙色則表示匹配到活體記錄、但在灣區(qū)以外海域發(fā)現(xiàn)的尸體。論文出處：Slaathaug, Josephine M., et al. (2026)

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)地刻畫了這種殺機(jī)。在2018年~2025年的研究跨度內(nèi)，舊金山灣周邊區(qū)域共發(fā)現(xiàn)了70頭灰鯨尸體，其中30頭被確認(rèn)死于嚴(yán)重的船只碰撞損傷。這些損傷，通常表現(xiàn)為粉碎性的骨折、或是深達(dá)內(nèi)臟的螺旋槳切割傷。

更深層的危機(jī)在于，死亡個(gè)體的生理狀態(tài)往往已經(jīng)極度惡化。科學(xué)家對(duì)死亡個(gè)體進(jìn)行的病理分析顯示，絕大多數(shù)遭遇船只撞擊的鯨魚在生前，就已經(jīng)餓得不行、處于極度營養(yǎng)不良狀態(tài)了。這種生理衰弱影響了鯨魚的游動(dòng)速度，削弱了它們對(duì)低頻航運(yùn)噪音的警覺性。其實(shí)在健康的生理?xiàng)l件下，灰鯨還是具備一定的規(guī)避能力的，但在極度虛餓的狀態(tài)下，它們的避障反應(yīng)會(huì)變得極其遲緩。

除了船只撞擊，饑餓本身也是灣區(qū)灰鯨面臨的隱形殺手。舊金山灣雖物產(chǎn)豐富、提供了一定程度的食物補(bǔ)給，但這些零散的資源，對(duì)于成年灰鯨龐大的能量需求來講，往往只算得上是杯水車薪。部分灰鯨在灣區(qū)滯留數(shù)周甚至數(shù)月，試圖捕食底棲生物來逆轉(zhuǎn)負(fù)能量平衡，但很不幸，許多個(gè)體在成功累積足夠的遷徙脂肪之前，就已經(jīng)因?yàn)榇x衰竭而擱淺了。

▼ 海潮天下·往期相關(guān)報(bào)道：

北極海冰的融化正在改變弓頭鯨的遷徙

須鯨遷徙，如何從極地到熱帶輸送營養(yǎng)、塑造海洋生態(tài)？

發(fā)現(xiàn)23頭新生幼鯨！2026年北大西洋露脊鯨產(chǎn)仔季已進(jìn)入尾聲

▲上圖：灰鯨獨(dú)特的覓食方式——它們通過在海底“過濾”泥沙來捕獲獵物。此圖改編自瓊斯和斯沃茨于2009年發(fā)表在《海洋哺乳動(dòng)物百科全書》中的相關(guān)描述。圖的作者為Macrophyseter（2021年11月，CC BY-SA 4.0）

▲上圖：灰鯨生前受損情況分析。該組圖展示了編號(hào)為TMMC-1–06的個(gè)體在2023年從首次目擊（圖A）到死亡（圖D、E）的過程。圖（A）為在舊金山灣首次隨機(jī)目擊該鯨魚時(shí)拍攝，其側(cè)腹部可見明顯的淤泥或泥沙痕跡。圖（B）中白色箭頭標(biāo)示出側(cè)腹部首次出現(xiàn)的損傷跡象，并伴有外寄生物的聚集。圖（C）為從左側(cè)腹部拍攝的損傷區(qū)域近景（見白色方框）。圖（D、E）是人們?cè)诶滓菇菄液０侗睘┌l(fā)現(xiàn)了它的尸體，盡管表皮因腐爛已脫落，但胸部背側(cè)明顯的線性壓痕清晰可見。圖片由Matthew Enderle于2023年5月7日拍攝。論文出處：Slaathaug, Josephine M., et al. (2026)

這個(gè)研究顯示，一些在灣區(qū)發(fā)現(xiàn)的死亡個(gè)體，其脂肪層厚度甚至不足正常水平的1/3，這就表明舊金山灣雖然是“救命稻草”，卻無法替代北極主捕食場(chǎng)的功能。

人口密度與人類活動(dòng)的溢出效應(yīng)也在干擾灰鯨的行為。舊金山灣內(nèi)的渡輪航線近年來越發(fā)密集，尤其是連接舊金山市區(qū)與北灣、東灣的快船，它們的運(yùn)行速度通常遠(yuǎn)超鯨魚的逃逸速度。目前的監(jiān)管框架雖然在試圖引入限速措施，但畢竟航道繁忙程度極高，全面的航向調(diào)整和大幅度限速也面臨著巨大的物流與經(jīng)濟(jì)壓力。此外，該研究報(bào)告還提到，灣區(qū)內(nèi)部復(fù)雜的聲學(xué)環(huán)境也可能干擾灰鯨的聲納導(dǎo)航。盡管灰鯨主要依賴視覺、觸覺感知周圍環(huán)境，但在高背景噪音的水域中，它們對(duì)過往船只距離的判斷，可能會(huì)出現(xiàn)偏差。

▲上圖：兩例具有短時(shí)“死亡窗口”的灰鯨尸體與活體目錄匹配案例。左側(cè)為2023年在舊金山灣外發(fā)現(xiàn)的尸體，其死亡窗口期僅為4天；右側(cè)為2025年在舊金山灣內(nèi)發(fā)現(xiàn)的尸體，死亡窗口期僅為2天。論文出處：Slaathaug, Josephine M., et al. (2026)

從種群整體來看，灰鯨正處于一個(gè)脆弱的波動(dòng)期。

根據(jù)NOAA的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，自2016年起，北美西海岸的灰鯨種群數(shù)量經(jīng)歷了大幅下滑，降幅超過50%。幼鯨的出生率也隨之跌入低谷。在這樣一個(gè)種群基數(shù)快速萎縮的背景下，舊金山灣內(nèi)每年發(fā)生的十余起死亡事件，對(duì)于該物種的恢復(fù)力具有不成比例的影響。這些在灣區(qū)死亡的個(gè)體大多是成年灰鯨或亞成年個(gè)體，它們的失去直接意味著種群基因庫的多樣性受損。

為了應(yīng)對(duì)這一現(xiàn)狀，科學(xué)家正在建立更精細(xì)化的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)模型。目前的個(gè)體庫已經(jīng)能夠識(shí)別超過100頭灰鯨，借助公眾參與的影像記錄與專業(yè)的科研航測(cè)，管理部門試圖在鯨魚進(jìn)入灣區(qū)的第一時(shí)間發(fā)布航運(yùn)通告。

然而，現(xiàn)有的干預(yù)手段仍具有局限性。尸檢數(shù)據(jù)的深度分析指出，單純的限速或許能減少撞擊頻率，卻無法解決鯨魚因饑餓而被迫入灣的底層邏輯。如果不從全球氣候政策與大范圍海洋生態(tài)保護(hù)入手，舊金山灣作為“最后避難所”的同時(shí)，也將不可避免地繼續(xù)扮演“墓地”的角色。

這場(chǎng)發(fā)生在舊金山灣的生態(tài)悲劇，實(shí)際上是物種適應(yīng)性進(jìn)化趕不上環(huán)境變遷速度的典型案例。灰鯨的求生欲，讓它們?cè)噲D改變傳統(tǒng)的遷徙路徑來應(yīng)對(duì)北極食物源的崩塌；但這種生存本能，卻將它們帶入了一個(gè)充滿了鋼鐵巨獸、以及人為干擾的陌生領(lǐng)域。每一次致命的偏航、擱淺，都是對(duì)現(xiàn)有海洋治理模式的一次警示。隨著2026年更多觀測(cè)數(shù)據(jù)的匯總，舊金山灣的灰鯨保護(hù)正面臨著從“偶然觀察”到“系統(tǒng)性防御”的轉(zhuǎn)型壓力，如何在繁忙的全球貿(mào)易樞紐中為這些遠(yuǎn)航的巨獸保留一條生路，依然是一個(gè)懸而未決的嚴(yán)峻課題。

【參考資料】

感興趣的海潮天下（Marine Biodiversity）讀者可以參看該研究的全文：

Josephine M. Slaathaug, Rebekah S. Lane, William Keener, Alie Pérez, Moe Flannery, Marc A. Webber, Aalea Grimes, Adelle M. Wilkin, Julia E. O’Hern, Pádraig J. Duignan, John Calambokidis, Daniel E. Crocker. Gray whales (Eschrichtius robustus) in San Francisco Bay experience high mortality and have limited affiliation to known foraging groups. Frontiers in Marine Science, 2026; 13 DOI: 10.3389/fmars.2026.1775666

https://www.frontiersin.org/journals/marine-science/articles/10.3389/fmars.2026.1775666/full

https://www.sciencedaily.com/releases/2026/04/260413043127.htm

【聲明】1）本文僅代表資訊，供讀者參考，不代表平臺(tái)觀點(diǎn)。2）本文已開啟“快捷轉(zhuǎn)載”，歡迎微信公眾平臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)；3）為保證圖片準(zhǔn)確+真實(shí)性，“海潮天下”拒絕使用AI生成圖片。4）歡迎專家、讀者不吝指正、留言、賜稿。

信息源 | Slaathaug, Josephine M., et al. (2026)

文 | 朱瀟瀟

指導(dǎo)老師 | Linda

排版+五一假期值班編輯 | 盧曉雨

時(shí)間 | 2026年5月4日

歡迎投稿 | editor@oceanbiodiversity.cn

海潮天下·往期推薦

●《海洋生物多樣性協(xié)定》（BBNJ）中文版全文！值得收藏

●全球海洋治理，BBNJ算老幾？

●里程碑！全球海洋保護(hù)區(qū)比例突破10%

●重構(gòu)全球生物多樣性監(jiān)測(cè)，亟需九大轉(zhuǎn)變

●抹香鯨分娩協(xié)作，首次量化非靈長(zhǎng)類集體助產(chǎn)

●深海景觀生態(tài)學(xué)——深淵與超深淵環(huán)境下的“4C”理論框架和研究范式

●暴跌81%！地球上最壯觀的魚類遷徙，正在我們腳下崩潰

●深海采礦熱點(diǎn)區(qū)域，科學(xué)家命名24個(gè)鉤蝦新物種！生物分類學(xué)重磅：挖出物種新支系

●全球蜜蜂物種數(shù)量首次統(tǒng)計(jì)學(xué)推估出爐！2.6萬種上限背后，是25%分類學(xué)缺口

●7頭灰鯨，短短個(gè)把月接二連三擱淺，是異常死亡事件嗎？

●加拿大溫哥華一頭座頭鯨幼崽遭螺旋槳撞擊

●又見奪命螺旋槳？一頭年輕的座頭鯨擱淺后死亡

●加州南部沿海成了“鯨魚高速路”，好消息？壞消息？

「海潮天下」（Marine Biodiversity）是一個(gè)科學(xué)傳播和學(xué)術(shù)服務(wù)平臺(tái)，聚焦全球生物多樣性治理，以科學(xué)視角解讀生態(tài)系統(tǒng)奧秘，分享全球前沿研究與自然保護(hù)實(shí)踐，提供學(xué)術(shù)服務(wù)平臺(tái)，助力中國科研人員參與全球環(huán)境治理。從神秘的深海生物到脆弱的珊瑚礁系統(tǒng)，從極地生態(tài)到可持續(xù)漁業(yè)和陸地生態(tài)系統(tǒng)，從環(huán)境法前沿到塑料污染談判、以及即將生效的BBNJ……我們致力于打造最新、最快、客觀中立、高質(zhì)量的生物多樣性傳播與學(xué)術(shù)橋梁，爭(zhēng)取不辜負(fù)讀者的每一分鐘。歡迎關(guān)注！