“一切陷入黑暗，隨后火焰傾瀉”，伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)遭襲船上男子講述經(jīng)歷

“眼前一片漆黑，然后大火傾瀉而下”：一名船員在伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)中遭襲船只上的恐怖經(jīng)歷

一名海員在接受采訪時(shí)，描述了在阿曼灣發(fā)生的襲擊事件，他的朋友兼船員迪克西特·索蘭基在事件中遇難。

3月1日早晨，一聲爆炸毫無(wú)預(yù)警地撕裂了“MKD Vyom”號(hào)油輪的引擎室。“巨大的沖擊波和火球襲來(lái)，”巴西斯（化名）說(shuō)。他是這艘在美以對(duì)伊朗空襲期間，首批在阿曼灣遭遇致命襲擊的船只上的船員之一。

“有那么一兩秒鐘，我被震暈了，”他說(shuō)，“眼前一片漆黑。電力中斷了。我抬頭一看——大火和濃重的黑煙正傾瀉而下?！?/strong>

被爆炸震驚的他試圖弄清發(fā)生了什么，然后意識(shí)到自己必須逃生——而且要快。

“引擎室已經(jīng)被摧毀了。金屬管道、絕緣層、油箱，全都被炸得支離破碎。一扇兩厘米厚的防火門、玻璃窗——砰的一聲，全沒(méi)了?！?/strong>

“我當(dāng)時(shí)想：‘我還活著。我必須離開(kāi)這里?！?/p>

巴西斯向英媒提供的驚人證詞，首次詳細(xì)描述了身處美以對(duì)伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)中心的船只上的海員們的恐怖經(jīng)歷。

他說(shuō)，自己是“幸運(yùn)兒之一”，在那起并非所有人都能生還的事件中幸存了下來(lái)。

引擎室已經(jīng)被摧毀了……砰，全沒(méi)了。我當(dāng)時(shí)想：‘我還活著。我必須離開(kāi)這里。’

這艘懸掛馬紹爾群島船旗的“MKD Vyom”號(hào)油輪從阿姆斯特丹出發(fā)，經(jīng)霍爾木茲海峽，原定駛往沙特阿拉伯的拉斯坦努拉。巴西斯說(shuō)，在沖突升級(jí)期間，該船接到指令要停船，報(bào)告任何可疑情況，并等待進(jìn)一步指示。

他說(shuō)，當(dāng)時(shí)船的位置距離伊朗超過(guò)100英里，離海峽“非常遠(yuǎn)”，而且附近沒(méi)有其他船只，所以沒(méi)有人過(guò)分擔(dān)憂。

當(dāng)時(shí)巴西斯并不知道，在“MKD Vyom”號(hào)遇襲兩小時(shí)前，另一艘名為“Skylight”的油輪已遭到攻擊，造成一名海員死亡，另一名海員失蹤。

他回憶說(shuō)，盡管濃烈的黑煙灼燒著他的喉嚨和肺部，幾乎令他窒息，但他接受的訓(xùn)練和對(duì)此船的熟悉程度發(fā)揮了作用。在完全的黑暗中，他不知怎么找到了出口和樓梯，掙扎著爬上了艦橋。

“有兩次或三次，我因窒息幾乎失去知覺(jué)。但我想：‘如果我倒下，我就會(huì)死?！蚁嘈攀巧系蹘椭宋?，因?yàn)槲乙膊恢雷约耗膩?lái)的勇氣?！?/strong>

甲板上，一片詭異的寂靜籠罩著船只。

“一艘正在航行的船是有生命的，你能感覺(jué)到，它總有噪音。但當(dāng)時(shí)靜得連針掉在地上都能聽(tīng)見(jiàn)。非常平靜。海面也很平靜，沒(méi)有風(fēng)?！?/p>

就在那時(shí)，他得知他“親愛(ài)的同事”和“大家的好朋友”——來(lái)自印度孟買的32歲加油工迪克西特·索蘭基——仍然失蹤，很可能還在火勢(shì)仍在肆虐的引擎室里。

為了在失去主電源且引擎受損的船上找到他，由21名烏克蘭、印度和孟加拉國(guó)船員組成的團(tuán)隊(duì)只能用滅火器和沙子來(lái)滅火。

一些人開(kāi)始將水桶放下船舷放入海中，用手將海水提上來(lái)，進(jìn)行一場(chǎng)越來(lái)越絕望的滅火嘗試。

他們花了四個(gè)小時(shí)才撲滅大火，救援行動(dòng)才得以展開(kāi)。但盡管他們盡了最大努力，一切為時(shí)已晚。巴西斯和另一名船員在引擎室扭曲變形的金屬?gòu)U墟下找到了他們同事的尸體，他已經(jīng)遇難。

離開(kāi)船只，把一位同事留在引擎室里，這令人無(wú)法承受……我們覺(jué)得自己失敗了

“我們盡了最大努力找回他的遺體，為了我們自己，也為了他的家人，”巴西斯說(shuō)。但第二次火災(zāi)爆發(fā)了，火焰開(kāi)始通過(guò)破裂的油罐蔓延。

船上載有6萬(wàn)噸汽油，情況變得危急。

“如果火勢(shì)蔓延到貨物區(qū)，我們所有人都會(huì)消失，”他說(shuō)。不久后，船長(zhǎng)下達(dá)了棄船命令。

“離開(kāi)船只，把一位同事留在引擎室里，這令人無(wú)法承受，”巴西斯說(shuō)，“我們運(yùn)用了訓(xùn)練中學(xué)到的知識(shí)，奮力滅火。但我們覺(jué)得自己失敗了。”

周四，64歲的阿姆拉特拉爾·戈卡爾·索蘭基說(shuō)，他的兒子迪克西特是他的“英雄”。

這位海員“冷靜、勤奮、有紳士風(fēng)度”，總是樂(lè)于助人，“無(wú)論在海上一連工作多少小時(shí)有多么疲憊”，他的父親說(shuō)。“他不僅僅是一名水手——他是一位兒子，一位保護(hù)者，是這個(gè)家的核心。失去他留下了一個(gè)永遠(yuǎn)無(wú)法填補(bǔ)的空洞?！?/strong>

索蘭基本人是一名退休海員，他表示，各國(guó)政府和航運(yùn)公司必須采取更多措施保護(hù)穿越?jīng)_突區(qū)域的船員：“任何海員都不應(yīng)僅僅因?yàn)閺氖卤韭毠ぷ鞫鴵?dān)心失去生命?！?/p>

來(lái)自比哈爾邦的阿什什·庫(kù)馬爾是“Skylight”號(hào)的船長(zhǎng)，該船比“Vyom”號(hào)早幾個(gè)小時(shí)遇襲。自襲擊發(fā)生前，他的家人就再也沒(méi)有他的音訊，但他們拒絕相信他已經(jīng)死亡。

他的妻子安蘇·庫(kù)瑪麗說(shuō)，她無(wú)法接受他離開(kāi)了?！八麄兂鰢?guó)是為了創(chuàng)造未來(lái)。如果發(fā)生這樣的事，家庭就毀了。我完全相信他被困在了某個(gè)地方。他一定會(huì)回來(lái)的，”她說(shuō)。

自3月1日以來(lái)，在霍爾木茲海峽及更廣區(qū)域，已有10名海員在32起針對(duì)船只的襲擊中喪生。海員們通常不是工會(huì)成員，且擔(dān)心被無(wú)良船東列入黑名單，因此敢于發(fā)聲的情況很少見(jiàn)。

在巴西斯和船員們被另一艘船救起后，該船的管理公司安排他們留在阿曼，在那里他們得到了咨詢和治療。他們于3月4日被送回家。

我的海員同胞們正在受苦……被困，比囚犯還糟，沒(méi)有通訊，食物和水有限。

距離他的噩夢(mèng)過(guò)去十周后，巴西斯強(qiáng)調(diào)，他是代表自己發(fā)言，而非代表他的公司或其他任何船員，目的是為了突顯約2萬(wàn)名無(wú)辜海員的困境，他們至今仍被困在霍爾木茲海峽的大約800艘船上，無(wú)法逃離。

其他船只則停泊在附近港口的錨地。這條通常承載著全球每日五分之一石油和液化天然氣供應(yīng)的水道，自美國(guó)和以色列于2月28日首次對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)空襲以來(lái)，實(shí)際上已陷入停滯。

盡管與家人平安待在家中，但他的思緒常常回到海灣地區(qū)那些海員同胞身上，他們被一場(chǎng)曠日持久的地緣政治危機(jī)所擺布，這場(chǎng)危機(jī)盡管有?；饏f(xié)議，卻毫無(wú)很快解決的跡象。

“我的海員同胞們正在受苦，”他說(shuō)，“他們被困住了，比囚犯還糟，沒(méi)有通訊，食物和水有限?！?/strong>

巴西斯呼應(yīng)聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)安東尼奧·古特雷斯的呼吁——后者要求實(shí)施一項(xiàng)協(xié)調(diào)計(jì)劃以撤離海員——他呼吁各國(guó)坐下來(lái)商討如何最好地讓被困海員回家。

“現(xiàn)在是航運(yùn)業(yè)所有成員國(guó)采取必要行動(dòng)，允許我們的海員逃離霍爾木茲海峽的時(shí)候了，”巴西斯說(shuō)，“他們是那些在疫情期間維持全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的人。他們是無(wú)辜的受害者。”

自2月28日沖突爆發(fā)以來(lái)，國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)（ITF）收到的需要幫助的海員案例增加了100倍，從200例增加到2000例。

ITF阿拉伯世界和伊朗方便旗協(xié)調(diào)員穆罕默德·阿拉切迪表示，他有70條WhatsApp消息需要立即處理。大多數(shù)人希望被遣返回國(guó)，遠(yuǎn)離沖突區(qū)域，其他人則在追討未付的工資，包括一些被船東遺棄的案例，還有人在報(bào)告食物短缺。他說(shuō)，他們正日益陷入痛苦之中。

“當(dāng)你與一個(gè)45歲、有家室的男人通話，他淚流滿面地說(shuō)‘我的命就交到你手里了’，但你不能承諾任何解決辦法時(shí)，這真是一個(gè)艱難的局面，”阿拉切迪說(shuō)。

“海員們正在告訴世界，我們的生命處于危險(xiǎn)之中。他們需要保護(hù)。所有政府必須團(tuán)結(jié)起來(lái)，找到一個(gè)解決方案，”他補(bǔ)充道。

“MKD Vyom”號(hào)的管理公司V Ships Asia表示，這起事件不幸導(dǎo)致一名“深受器重的船員”喪生。