運20超過了100架，中國從俄羅斯，為何又要進口伊爾76？

業界輿論都說“中國空軍戰略運輸能力已今非昔比”。可就在2023年，我國居然又從俄羅斯訂購了兩架伊爾76。

這一情況引起了多方議論，有人猜是不是我國又被“卡脖子”了？甚至懷疑中國在核心裝備上“還是要靠外國貨”。但事實情況到底怎么樣？

我國在2023年購入的兩架伊爾76可不是給空軍或者其他部隊用的，而是交到應急管理部門，專門用來做“森林消防”。

俄羅斯在交付前還特地給這兩架飛機加裝了WAP-2滅火系統，一下能裝下42噸滅火劑，飛機低空飛過能在地面形成幾十米寬的水幕，勢頭很猛。

相比國產的AG600M（最多帶12噸）和新舟60滅火機（也就裝得下6噸），這款伊爾76消防飛機無論水量還是投放速度都要更勝一籌。

對于那種山林連著山林的大火災應急來說，確實是剛需。網上總有聲音質疑“都能造運20，還買伊爾76干嘛”。

答案非常樸素：現在運20的產能實在太緊張，全在拼命滿足軍事用途，特別是咱中國空軍在戰略投送、空中加油這些領域的剛性需求，騰不出手給應急部門訂新機。

加上中國目前真正意義上的重型消防運輸機儲備還很單薄，按照森林滅火的需求來說，光靠直升機和人力遠遠不夠。買俄羅斯的“現成貨”，倒成了性價比最高的辦法。

伊爾76在中國的三十年，完全可以寫一本“航空故事集”。咱中國真正開始有重型戰略運輸機，就是因為它。

上世紀八九十年代之前，中國空軍手里最能“拉貨兒”的就是運8，中型機最大載重也就20噸，關鍵還是沒有氣密倉，飛高原、搞重型投送總是“心有余而力不足”。

直到90年代初，咱與俄羅斯簽訂合同，正式成批把伊爾76引進國內。第一批十幾架相繼到位以后，解決了幾個大問題：

能跨洲運輸，真正做到了說走就走；西藏高原機場能帶著滿滿一肚子貨物起飛，再也不怕冬天大雪封山后補給斷了線；

且伊爾76能承載近二十噸的裝備搞空投，空降兵部隊也終于有了“搭檔”。更關鍵的原因是，這一批伊爾76里，有四架后來直接“變身”為特種用途。

尤其是空警2000機型，承擔了我國第一代大型空中預警的任務。可以說在那個年代，伊爾76就是中國航空遠程運輸和特種機改裝的“全能骨干”。

其實我國最早打算從俄羅斯大筆采購伊爾76，大合同也都簽了。可大國之間做生意，最怕遇到外部變化。

那會兒蘇聯剛解體，飛機的生產線其實都在烏茲別克斯坦的塔什干。裝配的工廠停了產，技術工人流失。俄羅斯后來想把生產線挪回國內，但錢、技術、配套全是大麻煩。

俄方甚至希望咱中國出錢幫著搬線。這么一折騰，飛機報的采購價一下漲了四分之一，交付時間又沒保障。

咱中國一看這情況，馬上認定：靠別人永遠只是權宜之計，必須得自己擼起袖子干！正是這次“采購挫折”直接刺激運20項目于2007年正式立項。

所以，要不是突遇產業鏈風險、合同爛尾和制造停擺這套“疑難雜癥”，中國自主研發大飛機不會啟動得那么決絕。事實證明，這個教訓價值千金。

運20這款飛機的誕生，背后的拼搏確實有勁頭。立項之后，從設計到樣機、試飛都碰到了很多坎。

但靠著幾十年來在伊爾76操作、維護、改裝的基礎，加上技術人才與系統配套的逐步齊全，咱中國的飛機制造水平真是“甩開膀子”干出了一番新天地。

現在最新一代的運20B已經裝上國產的渦扇20發動機，最大起飛重量能提升到220噸，最大載重高達66噸，貨艙容積比伊爾76甚至大出了四成有余。

甚至于運一輛99A主戰坦克，運20的空間都綽綽有余。更難得的是，基于運20開發的加油機型號，不論輸油量還是節油方面的表現，也甩開了不少外國產品。

截至2024年，咱中國空軍運20系列的裝備數量已經超過百架，各種訓練、運輸、海外任務全程靠自己。

今年4月，運20B還飛赴韓國，用來把志愿軍烈士遺骸莊嚴接回祖國，這事光榮又暖心，標志著中國大飛機自給自足已步入全新階段。

伊爾76對于中國的意義，早已超出了“外購飛機”本身。它好比是中國空軍向現代戰略投送夢想邁出的關鍵一步。

從一無所有，到靠它支撐十年，學到的經驗、培養的隊伍都成為后來運20快速登場的堅實底座，這種積淀，是一朝一夕造不出來的。

可以說沒有伊爾76撐住中國空軍三十年，就沒有后來運20項目舉步生風。正是經歷了進口、合同波折、自主攻關這一步步，才塑造了中國航空產業如今的“自信和底氣”。

等到國產大飛機徹底站穩，才能把依賴外國產品的局面翻篇。用一句通俗話說：路要走得寬，經歷再多的曲折也值。

咱中國2023年進口兩架伊爾76，其實既不是運20“撐不住場面”，更不是重回“外購依賴”。而是面對實際的消防需求，采取了最快、最合適的辦法。

且伊爾76這款“老飛機”這三十年來為中國空軍戰略運輸、特種作戰和搭建完整保障體系所做的貢獻，誰也不能忽略。

哪怕如今運20早已成為主力，中國徹底實現了自力更生，戰略大投送能力全面可控，這都離不開前期的“老將”打下基礎。

只要是對國家需求有用，不管是“買”是“造”，中國永遠會走最實用、最高效的路。這才是真正的大國穩健，也是咱中國航空工業不斷邁進的寫照。