試駕北京現(xiàn)代索納塔，能否再續(xù)往日輝煌？

其實現(xiàn)代索納塔（參數(shù)丨圖片）這個名字，對于廣大消費者來說并不陌生。該車型2011年上市，憑借超前設(shè)計、高性價比等亮點吸引眾多消費者，一舉成為了家喻戶曉的車型。而隨著時代的更迭，如今全新的現(xiàn)代索納塔已經(jīng)是第十一代車型了。新車不光整體產(chǎn)品力提升明顯，還進行了深受國人喜愛的加長處理。那么現(xiàn)代索納塔的產(chǎn)品力和性價比的綜合表現(xiàn)又如何呢？今天就讓我們通過測試一探究竟！

價格親民：定位為中型轎車的現(xiàn)代索納塔，廠商指導價為13.98-18.68萬元，提供了1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機、全系車型均配備了8AT變速箱。根據(jù)我在終端市場了解到，北京現(xiàn)代索納塔擁有2-4萬元的優(yōu)惠力度，而入門版車型優(yōu)惠之后裸車價格不足11萬。

要知道，不足11萬買到的可是一臺合資B級轎車喲。

外觀設(shè)計逼人：歷代索納塔在顏值方面都有著超前的設(shè)計思路，第十一代車型設(shè)計上似乎更容易讓消費者接受。發(fā)動機蓋上方的線條保留了上一代車型的設(shè)計，貫穿式燈帶和夸張的前格柵為整車帶來了極強的運動氣息。貫穿式LED燈帶當屬如今的主流設(shè)計，其中集成了日行燈和轉(zhuǎn)向燈，下方大燈為LED光源，并全系標配自適應遠近光。

側(cè)面流暢且舒展，從前翼子板位置勾勒出的筋線延伸至后尾燈位置，增加辨識度的同時也拉伸了整車的視覺沖擊里，為了進一步提升車輛的精致感，在車身四周還加入了銀色鍍鉻飾件進行裝飾。另外，尾部的變化思路與前臉相同，后備廂蓋上方還設(shè)計了一個類似到小鴨尾設(shè)計，而下方棱角分明的后保險杠則再次提升了整車的運動感。

動力總成方面，提供了1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力分別為170Ps、250Ps、最大功率分別為125kW、184N·m、最大扭矩分別為253N·m、353N·m，兩款發(fā)動機均搭載了在全球汽車市場中好評不斷的摩比斯8AT變形，在同價位車型中，憑借更密的齒比、更高的傳動效率和更強的可靠性，綜合表現(xiàn)優(yōu)于常見的6AT和CVT變速箱，WLTC綜合油耗6.25-7.1L/100km。

1.5T動力版本完全可以滿足日常通勤需求，低扭在1500rpm即可爆發(fā)，起步輕快流暢，城市擁堵路況下跟車超車輕松自如，高速行駛時動力儲備也足夠應對再加速需求。說到1.5T版本，便不得不提現(xiàn)代集團的一項全球首創(chuàng)黑科技，那就是CVVD技術(shù)，即“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”，該技術(shù)可根據(jù)定速、加速等不同形式條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，讓發(fā)動機擁有更出色的動力輸出，同時還能享受更好的燃油經(jīng)濟性。

2.0T動力版本，由于渦輪介入迅速，所以這臺車起步提速反應很快，后續(xù)加速感則以延綿、線性為主，并不會給你一種突兀的爆發(fā)感，這跟8AT變速箱風格有關(guān)，它更強調(diào)平順性和燃油經(jīng)濟性，即便是在鄭州晚高峰的二環(huán)路上，低速換擋邏輯也能讓人滿意。

底盤和操控方面，采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的結(jié)構(gòu)組合，整體調(diào)校的偏向舒適性，對于顛簸的化解比較充分，而且底盤整體感很強，顯得很厚重，甚至有些德系車的調(diào)校風格。另外，方向盤的指向性不錯，轉(zhuǎn)向的助力力度也屬于比較沉穩(wěn)的風格，但路感反饋有些過渡了，碾過路面上的石子或小坑洼，都能清晰的傳遞到方向盤上。

安全性方面，車身的安全的第一道防線是車身本身。第十一代索納塔基于現(xiàn)代i-gmp2.0平臺打造，車身采用了62.7%的超高強度鋼，這使得整體車身強度比上一代提升了10%以上。更關(guān)鍵的是，這種設(shè)計在強化乘員艙的同時，還兼顧了輕量化。

乘坐空間寬敞：新車的長寬高分別為4945/1860/1445mm，軸距達到了2875mm，這樣的尺寸參數(shù)在同級車型中也處于不錯的水平，得益于接近5米的車長、2875mm的軸距也保證了車內(nèi)擁有寬敞的乘坐空間。我身高為1.78米將前排座椅調(diào)至最低測得前排頭部空間為一拳四指，表現(xiàn)不錯，來到后排測得頭部空間為一拳三指，腿部空間為兩拳有余，對于這個級別的車型而言，表現(xiàn)中規(guī)中距。

至于方面方面，實測十一代索納塔這座椅，坐起來是真舒服，填充物軟硬剛剛好，不塌陷也不硌腰，靠背貼合身形，大腿支撐也到位。平時市區(qū)代步、跑長途，坐一兩個小時腰不酸、屁股不累。兩邊包裹也挺到位，拐彎的時候能把人穩(wěn)穩(wěn)兜住。用料質(zhì)感也不錯，摸著細膩上檔次，中高配還帶座椅加熱、通風，冬天不冰屁股，夏天不悶汗。后排靠背角度也舒服，坐著不憋屈，家用載人特別安逸。

后備廂的載物空間方面，十一代索納塔的后備廂擁有480L的常規(guī)容積，這樣的容積也可以滿足日常通勤時的載物需求。美中不足的就是，它的第二排座椅不支持比例放倒和整理放倒功能。

內(nèi)飾方面，十一代索納塔的內(nèi)飾整體看著簡約又有高級感，一點不廉價，風格特別年輕化。儀表盤和中控屏連在一起，看著特別大氣，界面清爽不雜亂，操作起來簡單好上手。中控臺設(shè)計得很規(guī)整，物理按鍵不多，看著干凈利落，用料也良心，能摸到的地方基本都是軟皮、軟搪塑，不是硬塑料，摸著質(zhì)感很到位。

車里氛圍也挺好，內(nèi)飾配色耐看，還有氛圍燈點綴，晚上開車氛圍感直接拉滿。空間布局很合理，儲物格也多，手機、水杯、零碎東西都有地方放，隨手就能放，特別實用。

再說配置，給得是真厚道：例如入門版車型，車身穩(wěn)定、防打滑、剎車輔助都標配，下雨下雪也不容易失控；胎壓能直接顯示，虧氣一眼就看出來。主動安全也到位，車道跑偏會提醒、前面快撞上了會報警甚至幫你剎車，跑高速還有車道居中、交通標志識別，開長途不那么累，新手也能幫你盯著點。

開起來也省心，四種駕駛模式隨便調(diào)，堵車、坡起都有自動駐車、上坡輔助幫你扛，不用一直踩剎車。日常用的便利配置也夠：前排無鑰匙進入、一鍵啟動、遠程啟動，冬天提前熱車、夏天提前降溫都方便，感應后備箱拎著東西也能開。車機這塊兒夠用但不花哨，藍牙、CarPlay/CarLife都支持，連手機導航聽歌沒問題，就是沒語音控制，得動手點。空調(diào)也貼心，自動空調(diào)、分區(qū)控溫、后排出風口都有，還帶空氣凈化和PM2.5過濾，坐車里空氣干凈。

說白了，這套配置就是不玩虛的，家用代步該用的都有，沒花里胡哨的功能，但夠踏實、夠省心，日常開完全夠用。

總體而言，十一代索納塔車型不管是外觀造型、車身尺寸、內(nèi)飾設(shè)計還是動力，都有著亮眼的表現(xiàn)。不僅如此，全新的i-GMP平臺和全系摩比斯8AT變速箱，也讓現(xiàn)代索納塔的產(chǎn)品實力得到了進一步加強。在我看來，第十一代索納塔是一次充滿新意的重生，至于其能否再續(xù)輝煌，就看國內(nèi)消費者了。

你們又是否會愿意為它去買單呢？評論區(qū)里留言說說看。（文/盤車匠 工匠 ）

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