未服役航母已大面積生銹，中國制造能力曾遭質疑，專家：另有原因

最近一段時間，福建艦編隊的海上實兵訓練畫面在網上刷屏。殲-35、殲-15T、空警-600等多型艦載機在電磁彈射器的助推下接連升空，那種氣勢讓不少看慣了大場面的軍迷都忍不住豎大拇指。

2025年11月福建艦、延安艦、通遼艦等多艘艦艇組成的航母編隊完成了入列后的首次海上實兵訓練任務，殲-35、殲-15T、殲-15DT、空警-600等多型艦載機進行了多架次彈射起飛和著艦訓練。

當年這組圖剛流出時，西方媒體集體起哄，說什么＂豆腐渣＂＂鋼板劣質＂，國內一些朋友也跟著揪心。這事兒放到今天再看，多少有些尷尬。

福建艦已經服役，山東艦常態化巡航，遼寧艦多次遠海訓練，所謂＂銹穿了＂的預言一個都沒兌現。問題來了，那層紅斑到底是怎么回事？

為什么懂行的人當時就說＂不必擔心＂？

很多人對造船這件事有個誤解，以為船一造好就該油光锃亮地下水。其實大型水面艦艇的建造節奏完全不是這樣。

航母從分段合攏到最終交付，中間隔著漫長的舾裝期。這段時間里，工人要往船體里塞進上萬套設備、鋪設幾十萬米管線，還要逐個測試動力、電子、武器各個子系統。

最外層的防腐涂裝，往往會等到這些＂內功＂練得差不多了才統一施工。原因很簡單——你前腳刷好漆，后腳電焊一過去就得返工，誰也不會這么干。

裸露的鋼板長時間接觸空氣和潮濕水汽，表面自然要起一層氧化物。尤其是水線附近那個＂干濕交替帶＂，海浪一會兒把它打濕一會兒又抽走，氧氣和鹽分輪番上陣，不長銹才奇怪。

這種銹業內叫＂浮銹＂，特點是只停留在表層，鏟刀一刮里頭就是亮锃锃的鋼面。打個粗一點的比方，剛切開的蘋果放一會兒表面會發黃，可這黃并不代表蘋果爛了。

航母舾裝期的紅斑，就是這么個意思。更說明問題的是遼寧艦的前身——瓦良格號。

這艘船當年從黑海被拖回大連時，看上去活像一座海上廢墟，船體外表銹跡累累。可經過細致除銹和檢測，鋼板的力學性能依然頂得住高強度作業，最終改造出了中國第一艘航母。

一艘上世紀八十年代開工、閑置十幾年還能＂滿血復活＂的船，反過來證明了原始鋼材的過硬。國產航母用的是鞍鋼自主煉制的特種鋼，技術指標跟美國福特級用的JHSL A-115并沒有差距。

鞍鋼生產的航母甲板鋼整體技術指標與美國福特級使用的JHSL A-115型特種鋼不相上下，達到了690MPa，中國成為世界上第三個掌握甲板鋼技術的國家。能做到只是表面起一層浮銹，恰恰說明了基底材料的水準。

天天盯著中國航母找毛病的某些西方媒體，對自家艦隊的狀況卻選擇性失明。這事兒不挑明實在說不過去。

被吹成＂科幻戰艦＂的DDG-1000朱姆沃爾特級驅逐艦，下水沒多久就被各國軍迷拍到艦身布滿黃褐色銹斑，畫面相當辣眼。常年高強度部署的阿利·伯克級驅逐艦更不用說，回港時灰色涂裝常被流掛的銹水染得跟迷彩服似的。

得說一句公道話——美國人不是不懂防腐。他們的艦載機降落后會用淡水沖刷鹽分，涂層工藝也屬世界一流。問題不在技術，在體系。

美國造船業空心化已經不是新聞了。船廠數量逐年縮水，熟練焊工和鉗工斷檔，維修排隊成了常態。

一艘船按周期該進塢維護，可塢位排不上、人手湊不齊，只能＂帶病服役＂繼續在海上漂。一漂就是幾個月甚至一年多，海水晝夜不停地啃，等真進塢時早就從皮膚問題爛成了內臟頑疾。

航母這種龐然大物結構尤其復雜。甲板下密密麻麻幾千個艙室，冷卻站、泵艙、油艙這些地方濕氣重、空間窄，工人爬都爬不進去，更別提精細除銹。

一旦深層結構出現腐蝕，幾乎沒有徹底根治的可能。這就是中美航母在銹這件事上的本質差別。

中國航母舾裝期間露出紅斑，是在船塢里＂體檢＂暴露問題，工人拿著工具就地處理；美軍艦艇帶銹出航，是發現了問題也沒有條件修。一個是出門前查漏補缺，一個是明知有病還得硬扛。兩件事根本不在一個量級上。

那層紅銹到底防不防得住？答案是肯定的。中國船舶工業這些年在防腐這件事上下的功夫，比一般人想象的硬核得多。

海水腐蝕的本質是電化學反應——鐵原子失去電子變成離子溶解到水里。既然電子的流失躲不掉，那就給它找個＂替身＂。

這就是工程上常用的＂犧牲陽極保護法＂。船底裝上一些活潑性比鐵更高的鋅塊或鋁塊，海水會優先把它們＂吃掉＂，從而保住整個鋼質船體。

航母船底偶爾露出的小突起，就是這些專門赴死的金屬塊。更狠的一招叫＂外加電流陰極保護＂。

直接給船體通上微弱電流主動補充電子，把鐵原子的＂出走＂路徑堵死。涂層方面則用上了熱噴涂鋁/鋅技術——把熔融金屬高速噴到甲板縫隙、纜繩口這些易銹部位，相當于給航母穿了一層金屬鎧甲，比傳統刷漆抗腐蝕能力高出一大截。

材料層面的進步更關鍵。鞍鋼的航母特種鋼含有高強度鎳鉻合金，專門針對海水腐蝕和極端載荷設計，從基因層面就比普通鋼材＂扛造＂。

國產航母除了30%技術相對較低的結構鋼之外，所需要特種鋼材的70%都是鞍山鋼鐵集團生產的。原料自給自足，意味著供應鏈不會被任何外部因素卡脖子。

但這里頭真正的底牌，不是某一項單點技術，而是一整條完整的工業鏈。中國能自己煉鋼、自己研涂料、自己造電化學保護設備、自己設計施工工藝，這種縱深是其他多數國家不具備的。

中國整體的造船能力在世界上是一流的，有巨大的船塢可以針對航母進行建造，有非常熟練的工程師團隊，有經驗豐富的工人和技術人員團隊。這才是航母敢＂裸奔＂舾裝、敢長期出海訓練的真正信心來源。

把視線拉回到當下，福建艦的訓練步伐越來越緊。福建艦先后從東海通過臺灣地區周邊海峽進入南海訓練，之后又再度北上進入東海、黃海，開展跨海區試驗訓練，進一步提升了遠海航行能力，也檢驗了航母動力系統、電子系統、武器系統等各系統的綜合性能。

從近海試驗到跨區訓練再到遠海大洋，這條路一步比一步扎實。那層曾讓無數人捏把汗的紅斑，早就被工人手中的鏟刀和高壓噴槍料理干凈了。

剩下的是甲板上呼嘯起降的艦載機，是編隊劈波斬浪的航跡，是一個國家把幾十萬噸鋼材立在大洋之上的真實分量。海洋會讓所有鋼鐵生銹，可決定一艘航母含金量的，從來不是表面那層氧化物，而是它身后整個工業體系夠不夠厚實。

這一點，中國船廠用十幾年的時間已經給出了答案。