李斌的“復利”賬本，把樂道L90焊在銷冠上

李斌的“復利”賬本

把樂道L90焊在銷冠上

日拱一卒，久久為功。

撰文┃張 靜

編輯┃許 麗

設計┃良文文

出品┃汽車現場 AutoScene

技術投入不是成本，而是復利。這正是蔚來邁入科技紅利集中爆發期的真實寫照。

在技術外溢過程中，深度承接蔚來核心能力的樂道，無疑成了最大的受益者。從三電到智艙、從補能體系到整車架構，樂道成長曲線背后，是蔚來11年真金白銀的硬核技術積累。

如今，蔚來技術投入再迎回報拐點，這股勢能正傾注在一款極具野心的產品上——2026款樂道L90，官方指導價26.58萬元起，采用BaaS電池租用方式購買，起售價17.98萬元。

30萬元級大三排SUV賽道內卷已久，人人都說自己是旗艦，但真正的旗艦不是自己封出來的，而是經市場洗禮來的。搭載蔚來旗艦同款智能“三大件”的2026款樂道L90，能否續寫細分市場銷冠輝煌？

“產品豐富，對用戶來說肯定是好事，意味著擁有更多選擇。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌直面市場競爭，“不能說我們每一點都做得比同行好，這不現實。但樂道會堅守高品質家庭用車定位，從產品設計、科技配置、品質安全、社區服務等方面給到用戶綜合體驗最優解。”

1

同質化就選“真銷冠”

數據來源：懂車帝、汽車之家 2025.8.1-2026.4.10

樂道L90上市以來，累計交付量超5萬輛，穩居30萬元級大型SUV銷冠。如今，2026款樂道L90升級力度格外亮眼，共帶來八大板塊、超70項軟硬件升級，讓原本就已白熱化的大三排SUV賽道再掀波瀾。

“結硬寨，打呆仗。日拱一卒，久久為功，把每一個用戶服務好。”市場表現難免起起伏伏，如何應對挑戰，李斌坦言沒有什么奇跡可言，因為現在產品同質化現象確實越來越嚴重，樂道要想行得遠，只能一點一滴穩步推進。

此次2026款樂道L90上市，提供六座和七座兩種座椅布局，Pro、Max+和Ultra+三個版型，Orin X純視覺和神璣加激光雷達融合感知兩種智駕方案可選。“斌哥扛住了智能硬件成本上漲的壓力，各個版本配置都有重大升級，價格一分未變，大三排SUV的冠軍回來了！”上市發布會現場，有媒體發出這樣的感慨。

“如果我們不及時應用最新技術、不持續推進產品迭代，就無法參與市場競爭。只有把公司經營好，才是對用戶最大的負責任。”李斌表示，2026款樂道L90帶來70多項軟硬件升級，目的就是希望把樂道品牌做好，讓公司能夠可持續經營下去，只有這樣才能兌現對用戶的長期承諾，持續為用戶提供服務。

總體來看，樂道應對挑戰的底氣有三方面：第一，技術創新上，擁有全棧自研的硬核實力；第二，產品始終貼合用戶核心需求，精準匹配市場痛點；第三，擁有覆蓋全國、別人無法比擬的充換電服務體系。

“樂道的最大問題，很多人還不知道。”李斌足夠坦誠。他認為品牌認知度偏低是樂道要補的課。前段時間在進行品牌調研時發現，樂道在普通消費者心中的認知度大概只有2019年的蔚來水平（50%）。要知道，那時候蔚來的銷量還很低。李斌希望大家能多給樂道一些耐心，畢竟從品牌發布到現在還不到兩年，需要時間沉淀。

2

“紙老虎”不如真匹配

全球首顆5nm車規級智駕芯片神璣NX9031

智能化下半場，只靠芯片、算力、智駕系統的單點突破帶不來領先，只有從智能底座到智能軟硬件、再到智能化體驗的全棧自研能力與體系化能力，才能在新一輪競爭中脫穎而出。

過去11年，蔚來堅持純電技術創新，累計研發投入超670億元，成為行業唯二擁有全棧AI能力與全鏈路旗艦智能體系的汽車品牌。其中，2026款樂道L90率先搭載蔚來自研全球首顆5nm車規級智駕芯片——神璣NX9031，該芯片擁有超500億顆晶體管，具備行業最強車規SoC推理算力。

很多人會問，自研芯片的最大優勢是什么？在李斌看來，首先是能和整套算法做一體化的統籌設計，“芯片是被定義出來的，要根據自身算法架構、技術路線去量身定義芯片。很多外購芯片看似算力很高，實則只是紙面算力，一旦算法和芯片能力不匹配、與大模型適配度不足，再強的算力也根本用不起來，而這正是自研芯片最核心的價值。”

神璣NX9031芯片在立項定義之初，就是由智駕AD團隊和芯片團隊深度協同共創的，針對不符合長期智駕模型發展方向的短板，提前優化、拉高核心權重，從源頭貼合智駕迭代需求。面對算力方面的比拼，李斌表示這種口水仗無意義，但他強調兩點。

一是內存帶寬。神璣NX9031芯片擁有行業領先的546GB/s超高內存帶寬，在約束智駕模型能力的關鍵指標上，內存帶寬甚至比峰值算力影響更大。如果內存帶寬不足，數據則沒法高效吞吐、裝載和交互，再高的算力也發揮不出價值。

二是多模態信號處理系統。蔚來對此投入大量研發精力，相比之下，很多同行或投入偏少、或認知不足，忽視了底層信號輸入的重要性。智駕就像人的感知邏輯，就算大腦算力再強，如果“眼睛”看不清，尤其夜間、惡劣天氣等極端場景下感知失效，也會直接影響智駕最源頭的原始信息輸入，使得整個智駕的可靠性和安全性大打折扣。

3

全棧自研紅利速顯

蔚來已實現12個領域全棧自研

李斌相信，當整個行業技術收斂后，具備全棧自研能力的公司，在開發效率上會有顯著優勢，尤其在底層原子級部件和軟件能力的復用性上會好很多，這也是蔚來推進分層解耦、原子化能力建設的主要原因。

蘋果公司就是全棧自研的正面教材，其產品體驗總讓人感覺比其他家好一點，這種優勢并非某一方面的單點突破，而是所有細節都略勝一籌。之所以能做到這一點，就是因為蘋果公司不需要為了兼顧外部客戶，而在技術和體驗上妥協、讓步。

“全棧自研帶來的效率優勢、成本優勢和體驗優勢，會隨著時間的推移越來越明顯。”李斌舉例道，換電站從一開始就是蔚來全棧自研的產物，能夠同時支撐三個品牌使用；領航換電功能也離不開全棧自研的支撐，核心是打通車上APP、車機控制及換電全流程所有環節，如果不是全棧自研，效率會極低，不同公司之間要反復溝通法律協議、接口對接等事宜。

截至目前，蔚來已實現12個領域全棧自研，不僅將智慧能源、智能底盤、AD、座艙域等領域全部打通，更做到各個環節無縫銜接、體驗絲滑。所以說，全棧自研的最大好處在于，顯著提升效率、降低成本、優化體驗。

4

不AI連賽道都上不去

智能電動汽車本身就是一個AI智能體

當被問及蔚來在AI領域是否還會進行更多維度的深化布局時，李斌認為，智能電動汽車本身就是一個“AI智能體”，相當于一臺感知機器人，并不一定要做成人形機器人的形態，但從技術含量來看，無論是智能駕駛還是智能座艙，都已經是AI落地最大的應用場景。

“由于汽車業務鏈條、價值鏈路十分冗長，AI無論是在組織提效還是用戶體驗升級上，都有著廣闊的落地空間。為此，我們一直在推進布局，致力于打造AI原生型組織，讓公司全業務鏈路都適配、融入最新的AI技術能力。”李斌強調，汽車企業都應該是一家AI公司，否則根本無法參與行業競爭。

2026款樂道L9首次搭載中國首個面向自動駕駛的世界模型“蔚來世界模型”，100毫秒內能推演出216種可能發生的場景，全場景領航輔助升級為全域領航輔助，覆蓋高速、城市快速路、城區、停車場和補能全場景。

新車還搭載了行業唯一面向AI的整車全域操作系統SkyOS·天樞，能實現以天迭代原子模塊、以周迭代軟件平臺、以月迭代整車的能力，并且在代際兼容下，支持至少10年的整車智能化升級與維護。

除此之外，2026款樂道L90更首次搭載神璣安全影像，整車800萬智駕攝像頭一攝多用，實現行業首個車載影像跨域融合；AI家庭伙伴小樂，搭載蔚來自研NOMI Intelligence 4.0全場景情感智能架構，掌握超500項精細車控技能，覆蓋98%以上用戶車控需求，并能精準記憶20位家人人臉信息。

5

配置多≠科技含量高

2026款樂道L90首次搭載神璣安全影像

“產品定位涉及方方面面，核心與技術無關，是取舍問題。用戶買車，終究會根據自身的使用場景和用途來選擇，而我們要做的，就是在用戶對應的場景和用途下，提供最適合他們的產品。”李斌表示，蔚來三大品牌定位非常清晰：蔚來是高端品牌，樂道是高品質家庭用車品牌，螢火蟲是高端小車品牌。

同時，李斌還提醒大家不要將配置與技術含量畫等號。Model Y的配置雖不算高，但不可否認其技術含量很高。所以，不能簡單地通過比拼配置來判斷一款車的科技含量，重要的是這些配置到底有沒有用。有的時候配置太多，反而會成為累贅，可能八百年都用不上一次，一旦出現故障還得維修，反而給用戶增添麻煩。

2026款樂道L90擁有超長超寬超大容積安全側氣簾，長度達到2920mm，寬度達到753mm，兩項尺寸均超行業平均水平10%以上，能夠有效保護三排兒童頭部和頸部。這就是科技含量的體現。

“產品定義的核心還是要從用戶利益出發、從實際應用場景出發，而非盲目堆砌配置。樂道產品設計和品牌定位始終圍繞‘科技為家’，我們會將家庭場景置于最高優先級。”李斌如是說道。

不久前，樂道L90取得中汽中心三項權威測試C-NCAP（碰撞安全）、C-GCAP（綠色健康）與C-ICAP（整車智能）五星滿貫，成為唯一獲得此成績的大型SUV。同時，樂道L90還是首款在C-NCAP整車燈光測試中取得滿分成績的車型。

在被動安全方面，2026款樂道L90采用鋼鋁混合超固三艙車身，車身扭轉剛度達到38150Nm/Deg，2000Mpa潛艇級鋼使用量達到27.4kg，鋁合金+高強度鋼比例達84%，均是同級領先水平。

6

“剛剛好”才是更懂用戶

樂道汽車總裁 沈斐

2026款樂道L90的儲物優勢依舊突出，以5145mm的車身長度，實現了60.4%的軸長比和81.5%超高空間利用率。樂道汽車總裁沈斐對此表示：“新車擁有大三排SUV最恰當的黃金尺寸，既能放下所需物品，6個人乘坐也十分寬敞，是一款兼顧實用性與舒適性的車型，無論是駕駛體驗，還是日常用車場景，都能感受到舒適。”

在沈斐看來，整車均衡性才是最重要的。如果再加大車身尺寸，空間確實能提升，但駕駛感受就完全改變了；而且一味加大車身，整車重量也會增加，續航將面臨挑戰，這就好比“水多了加面、面多了加水”，電池加大后，購車和使用成本也會越來越高。

其實在電池方面，用戶更關心的是耐用性，能否做到10年甚至更長時間始終保持良好狀態。通過集中、科學的智能體檢與均衡養護，2026款樂道L90將電池壽命從行業平均的8年延長至12年，從根本上消除了用戶對電池衰減的焦慮。

外觀上，2026款樂道L90最大的變化，就是新增了銀輝紫霄、紫韻金暉兩款專屬雙拼色車身；并采用巴斯夫定制涂料與11層智能噴涂工藝，彰顯百萬元級豪車工藝，為整車質感奠定高端基調。

除了外觀，在智駕硬件布局上，2026款樂道L90則延續了行業主流且成熟的方案——自2021年蔚來率先推出“瞭望塔”式傳感器布局、定義并引領了智駕硬件布局的發展方向以來，車頂激光雷達方案已成為行業通用標準。

另在車內體驗上，新車同樣帶來多重升級，座椅基于蔚來自研高端座椅平臺打造，搭配行業首創的指尖聲場與智能均衡器，兼顧舒適性與聽覺享受；此外，還新增了同級唯一原生的30L后備箱隱藏式大冰柜及“四座空間”模式。

7

“輕盈巨人”如何煉成？

整車輕量化并不代表駕乘品質的妥協

隨著車身尺寸、電池包容量的不斷增加，幾乎所有新能源大型SUV都面臨著“體重失控”的問題。不少9系旗艦大三排SUV整備質量已接近甚至超過3噸，無論是對自身能耗的控制，還是對操控、舒適性、零部件的耐久性都有影響。

得益于蔚來11年純電技術加持與全域900V架構，2026款樂道L90實現車身輕量化系數2.12，后驅版本整備質量僅2250kg，四驅版也只有2360kg，相比絕大多數9系旗艦SUV，直接減重300kg以上，相當于5個成年人的體重。

但整車輕量化并不代表駕乘品質的妥協。在驅動電機方面，2026款樂道L90采用與蔚來旗艦同款的925V W-pin 扁線繞組電機，峰值功率達到340kW，搭載后驅版車型，零百加速時間僅5.9秒，CLTC百公里最低能耗僅14.6kWh，同級最低。

此外，四驅版不僅搭載電驅“黃金組合”，峰值功率達到440kW，CLTC百公里最低能耗15.4kWh，百公里加速4.7秒，電耗表現在純電大型SUV品類中保持領先；更標配85度長續航電池包，后驅版CLTC綜合續航600km，四驅版續航570km；以及搭載蔚來首創4D全域舒適領航，新增搭載智能濕地模式。

“蔚來有能力為旗下三個品牌都提供更好的技術，既然可以全面賦能，就沒有不用的道理。”沈斐認為，技術發展的終極目標是讓更多人受益，因此，蔚來將持續把更先進的技術應用到樂道上，不斷提升用戶體驗。

8

以終為始的長期主義

蔚來已達成1億次換電里程碑

高效便捷的充換電補能體驗，一直都是樂道的核心優勢之一。11年以來，蔚來在充換電領域累計投入超200億元，建成了覆蓋全國的充換電網絡，現達成1億次換電里程碑。截至2026年4月21日，蔚來共建成8766座充換電站，其中，樂道可用換電站達2443座，高速換電站超1000座。

值得一提的是，基于蔚來世界模型，樂道擁有行業唯一的城區領航換電功能，支持全國2300多座城區換電站。隨著“車電一體報廢”新政的落地，樂道L90成為30萬元級大三排SUV中，唯一從技術架構到服務模式，徹底解決“車電不同壽”痛點的純電車型。

眾所周知，蔚來始終堅持純電技術路線以及可充可換、可升級的商業模式，但這種堅持是否存在短期或長期取舍？李斌堅信，蔚來的選擇就是行業的終局形態，需要十年甚至更久的時間才能看清全貌。歸根結底，還是要遵循汽車行業本質發展規律。

“以終為始，把當下投入、日常工作和長遠戰略目標打通，才能看得更遠。”李斌補充道，企業在發展過程中不可能每一步都精準無誤，但大方向絕不能出現重大偏差，“很多企業常常會迫于短期壓力去做臨時調整，如果只是營銷層面的臨時舉措尚且還好，一旦在技術路線上做出妥協，后續將會陷入更大的麻煩。”

沒有一蹴而就的奇跡

Auto Scene

作為蔚來用戶的老朋友，過去很長一段時間，沈斐的頭銜都是蔚來能源副總裁，一直深耕電力領域。蔚來獨步行業的充換電模式，離不開沈斐的巨大貢獻，是他一手打造了蔚來覆蓋全國的龐大充換電網絡。

“有壓力就有動力，但沒有焦慮。”新身份切換一年來，沈斐坦言自己的心態沒有太大變化，“作為一名管理者，客觀認清企業所處的位置非常重要，能夠讓團隊有一個正確的認知。既要堅持做正確的事，但也不要期待一蹴而就的奇跡，保持良好心態，一步一個腳印，按照企業自身的發展節奏穩步前行。”

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