電動自行車治理，從“有位充”到“有序停”

來源：市場資訊

（來源：運城新聞網）

“電驢”治理，從“有位充”到“有序停”

記者 趙雪 文圖

過去，老小區電動自行車“充電難、停放亂”是不少居民的煩心事：車棚老舊、充電端口不足，樓道停車、飛線充電等現象既影響環境又埋下安全隱患。

增設便民車棚完善充電設施

如今，城市配套設施加速完善，這類情況大大改善。但在從“無位充”到“有位充”的轉變之后，新的治理難題也隨之浮現——車棚里“僵尸車”占位、部分居民圖省事亂停放、老年群體不會掃碼、充電端口整體使用率偏低……如何從“有位充”走向“有序停”，成為電動自行車精細化治理的下一道考題。

破解“沒地方充”

從不足到改善

“現在充電方便多了。”家住鹽湖區水岸華庭小區18號樓的高先生告訴記者，樓下多處都建有停車棚，身邊也看不到飛線充電現象了。而這個2007年建成的小區，最初僅有一個開發商移交過來的老車棚，面積約300平方米，當時主要用于停放自行車。

變化是從近年開始的。居民電動自行車保有量逐年攀升，原有場地和設施早已無法滿足日常停放、充電需求，物業開始想辦法。由政府牽頭引薦了第三方公司，小區免費提供場地，現在有了13個停車棚、421個充電端口，服務著小區約1000輛電動自行車。用居民的話說：“平時基本夠用了，不用搶。”

和水岸華庭小區情況相似，鹽湖區不少建成時間較早的老小區受早年規劃建設條件限制，前期未預留充足停車、充電配套空間，普遍存在車棚容量有限、停放泊位緊張、充電設施配置不足等現實問題，車輛無序停放、樓道內隨意堆車、私拉飛線充電等現象時有發生，既影響小區環境整潔，更暗藏不小安全隱患。

眼下，隨著配套設施不斷完善、民生服務持續提質，這類民生痛點正加速化解。鹽湖區住建局相關負責人介紹，遵循“能建盡建、布局合理、安全規范、便民高效”的原則，統籌推進集中充電設施及專用停放場所建設。自2024年6月開展電動自行車全鏈條整治以來，累計新增端口2.3萬個。

完善配套設施

服務安全雙提升

記者在走訪中發現，符合城市規劃、消防安全要求的前提下，充分尊重居民意愿，盤活閑置資源、科學布局設施、兼顧安全與便民，是小區共同的著力點。

選址方面，

黃金水岸小區按需布點。“停車棚有的選在小區入口處，有的靠近居民樓的道路旁。像3期年輕人多、高層多，就建設一些空間更大、雙向的停車棚，可供停放更多車輛。選址都會通過物管會討論、經過公示，充分尊重居民意見。”該小區物業負責人說。

充電運營方面，

目前主要分為兩種模式：一種是物業自建自營，負責日常管理維護；另一種是小區提供場地，引入第三方專業公司運營，采用低成本運維、低價位收費方式，兼顧便民服務與設施長效管護，實現可持續運行。運城欣海科技有限公司相關負責人告訴記者，設備投用以來，整體運行平穩，工作人員會定期巡查維護。

保留投幣功能更好服務老人

“我們小區的車棚基本都有收費公示牌，電費和服務費分開標注，實行價費分離。”居民王宇航說。

安全方面，

隨著充電設施逐步完善，飛線充電現象大幅減少。不少小區的停車棚安裝了實時監控，發現突發情況可及時處理，也配備了消防鉤、滅火器等設施。電梯內同樣加裝了智能阻車系統，從技術上杜絕電動自行車上樓。

直面“新考題”

治理如何升級

端口在增加，設施在完善，居民也確實感受到了方便。但記者也看到，當“沒地方充”逐漸成為過去式時，新的考題又擺到了面前。

有的停車棚里停著不充電的“占位車”，僵尸車一趴半年；有的居民圖省事，停車棚就在樓宇門附近，還是把電動自行車隨意放在樓宇門口、飄窗下等；有的老年人反映，不會使用微信掃碼；還有小區的第三方運營商后臺數據顯示，小區充電端口實際使用率低……

這些問題怎么解？

走訪中，記者看到了一些小區正在嘗試的辦法。

◆ 針對“僵尸車”，有的物業定期集中清理，把長期不用的車輛挪到別處暫存。

◆ 針對圖省事停在樓門口的現象，有的小區在單元門前施劃了停車線，不充電的自行車、電動自行車也能擺放整齊；還增設秩序員每天巡查，看到亂停的就上前擺好。

◆ 針對老年群體操作不便的問題，有小區保留傳統投幣式充電樁，適配老年人使用習慣，讓服務更有溫度。

與之相對的是，充電端口整體使用率偏低、設施閑置浪費這一難題，目前尚無成熟有效的破解辦法。運營商投入硬件完善配套設備，但居民停放、充電的文明使用習慣尚未完全養成，造成了“建好卻沒用好”的局面。

從“有位充”到“有序停”，電動自行車停放充電精細化治理的考題才剛剛展開。如何引導居民自覺多走幾步、規范停放？如何有效盤活閑置充電端口、提升設施利用效率？如何在便民生活需求與小區規范管理之間找到最佳平衡點？這些民生考題，仍需要物業、小區、居民多方協同，在日常治理中不斷探索、慢慢完善。

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