還是太相信人工智能了,天津一位順風(fēng)車司機(jī)在高速路上開啟輔助駕駛功能,隨后便放心躺倒呼呼大睡,把一車人的安全全交給了系統(tǒng)。
坐在一旁的乘客嚇得趕緊叫醒他,司機(jī)只丟下一句“放心”,轉(zhuǎn)頭又閉上了眼睛。
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5月4日,乘客小張和同事通過滴滴出行平臺叫了一輛順風(fēng)車,準(zhǔn)備從山東淄博趕往沈陽。
車輛剛剛駛出淄博臨淄區(qū)域,還沒完全離開淄博地界,司機(jī)就在高速公路上打開了智能駕駛模式,他接著把座椅放倒,直接躺下去睡起了覺,車?yán)锖芸祉懫鹎逦暮魢B暋?/p>
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小張被這一幕嚇得夠嗆,立刻上前把司機(jī)喊醒,司機(jī)卻不慌不忙地說,自己對這輛車非常熟悉,用了很多次輔助駕駛,從來沒有出過問題。
途中小張又一次發(fā)現(xiàn)司機(jī)睡著了,只好再次叫醒他,司機(jī)依然堅(jiān)持說,這樣開很安全,不會有什么隱患。
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這不是在開車,這是在賭命,智駕只是輔助,司機(jī)把命交給系統(tǒng),等于把車上所有人的命也交了出去。
高速公路上車速極快,一個突發(fā)狀況,哪怕系統(tǒng)產(chǎn)生零點(diǎn)幾秒的誤判,后果都不堪設(shè)想,這種操作不僅是對自己不負(fù)責(zé)任,更是對乘客生命的漠視。
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面對此事,滴滴出行客服回應(yīng)稱,根據(jù)平臺規(guī)定,順風(fēng)車默認(rèn)不允許使用智駕,但由于順風(fēng)車司機(jī)多為兼職,與快車等營運(yùn)車輛屬性不同,目前平臺暫無技術(shù)手段實(shí)時監(jiān)測司機(jī)是否違規(guī)使用智駕。
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客服承認(rèn),這是他們監(jiān)管不到位導(dǎo)致的問題,如果乘客在訂單期間發(fā)生問題,平臺會有專員跟進(jìn)處理。
這樣的回應(yīng)讓不少網(wǎng)友感到寒心,有人直言,“監(jiān)管不到位”幾個字從平臺口中說出來,顯得太過輕飄飄。
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真要等到出了大事,幾條人命倒在高速路上,那時候誰來承擔(dān)這個責(zé)任?這樣輕描淡寫的一句話,根本掩蓋不了安全底線的失守。
無獨(dú)有偶,5月5日杭甬高速發(fā)生一起類似事件,司機(jī)開啟輔助駕駛后睡著,車輛在高速上違停,險些被追尾,最終被處以罰款200元、記9分的處罰。
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滬昆高速上,一名駕駛員張某打開輔助駕駛功能后放心睡著,任憑車內(nèi)警報狂響,最終車輛撞上了路邊護(hù)坡,幸好系了安全帶才撿回一條命。
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武漢繞城高速上,車主謝某因犯困開啟智駕,車輛以100公里每小時的速度一頭扎進(jìn)施工區(qū)域,連撞30米水馬后才停下,萬幸無人傷亡,交警調(diào)查認(rèn)定,事故核心是謝某過度依賴智駕,未及時接管車輛。
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當(dāng)前市面上所有車輛配備的智駕系統(tǒng),均屬于L2級輔助駕駛,不能替代人工駕駛,智駕系統(tǒng)遇到突發(fā)的異常場景時會變得不可靠。
高速修路時,LED屏明明寫著“前方施工”,但部分智駕系統(tǒng)既不識字,也認(rèn)不出錐桶,極易引發(fā)事故。
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輔助駕駛系統(tǒng)的投訴正在激增,2025年,相關(guān)投訴同比增長高達(dá)902%,涉及異常變道、未及時躲避障礙物、系統(tǒng)異常中斷等問題。
更令人擔(dān)憂的是,一些車企在宣傳中夸大輔助駕駛能力,使用“高階智駕”“零接管”等模糊概念,讓不少車主誤以為車輛可以“自己開”。
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數(shù)據(jù)顯示,62%的L2級車主承認(rèn)經(jīng)常長時間雙手離開方向盤,45%的車主認(rèn)為車輛能夠應(yīng)對意外路況。
這種認(rèn)知偏差正是危險的根源所在,許多司機(jī)并不清楚,智駕系統(tǒng)在雨雪、強(qiáng)光、隧道、施工區(qū)等場景下很可能失效,一旦放手睡覺,無異于將自己和他人置于險境。
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2025年4月起,安徽、江蘇、浙江等地高速公路的警示語已從“請勿過度依賴輔助駕駛”調(diào)整為“請勿使用輔助駕駛”,警示力度不斷加強(qiáng)。
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國家層面也在推動更嚴(yán)格的監(jiān)管法規(guī)落地,工業(yè)和信息化部即將實(shí)施的首個L2級輔助駕駛強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn),要求系統(tǒng)必須對駕駛員進(jìn)行手部脫離與視線脫離的持續(xù)監(jiān)測,車輛在行駛中禁止開啟娛樂影像和游戲功能。
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一位網(wǎng)友的評論引發(fā)了廣泛共鳴,科技進(jìn)步應(yīng)該是為了讓出行更安全,而不是給違規(guī)操作提供方便,出了事賠多少錢都沒用,命只有一條。
再先進(jìn)的智駕系統(tǒng),也無法替代真實(shí)駕駛員的判斷和操作,方向盤握在手中,眼睛盯著前方的路,這才是安全出行的唯一保障。
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要知道,即便是一位意識清醒、駕駛技術(shù)高超的老司機(jī),面對突發(fā)狀況也難免有閃失,更何況是依賴一套尚不完善的輔助系統(tǒng)。
智駕終究只是輔助工具,永遠(yuǎn)不能代替人對安全的掌控,把命交給機(jī)器,是對自己和他人的極度不負(fù)責(zé)。
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