安全底線崩塌！順風(fēng)車司機(jī)把命交智駕，高速一路昏睡太瘋狂

還是太相信人工智能了，天津一位順風(fēng)車司機(jī)在高速路上開啟輔助駕駛功能，隨后便放心躺倒呼呼大睡，把一車人的安全全交給了系統(tǒng)。

坐在一旁的乘客嚇得趕緊叫醒他，司機(jī)只丟下一句“放心”，轉(zhuǎn)頭又閉上了眼睛。

5月4日，乘客小張和同事通過滴滴出行平臺叫了一輛順風(fēng)車，準(zhǔn)備從山東淄博趕往沈陽。

車輛剛剛駛出淄博臨淄區(qū)域，還沒完全離開淄博地界，司機(jī)就在高速公路上打開了智能駕駛模式，他接著把座椅放倒，直接躺下去睡起了覺，車?yán)锖芸祉懫鹎逦暮魢Ｂ暋?/p>

小張被這一幕嚇得夠嗆，立刻上前把司機(jī)喊醒，司機(jī)卻不慌不忙地說，自己對這輛車非常熟悉，用了很多次輔助駕駛，從來沒有出過問題。

途中小張又一次發(fā)現(xiàn)司機(jī)睡著了，只好再次叫醒他，司機(jī)依然堅(jiān)持說，這樣開很安全，不會有什么隱患。

這不是在開車，這是在賭命，智駕只是輔助，司機(jī)把命交給系統(tǒng)，等于把車上所有人的命也交了出去。

高速公路上車速極快，一個突發(fā)狀況，哪怕系統(tǒng)產(chǎn)生零點(diǎn)幾秒的誤判，后果都不堪設(shè)想，這種操作不僅是對自己不負(fù)責(zé)任，更是對乘客生命的漠視。

面對此事，滴滴出行客服回應(yīng)稱，根據(jù)平臺規(guī)定，順風(fēng)車默認(rèn)不允許使用智駕，但由于順風(fēng)車司機(jī)多為兼職，與快車等營運(yùn)車輛屬性不同，目前平臺暫無技術(shù)手段實(shí)時監(jiān)測司機(jī)是否違規(guī)使用智駕。

客服承認(rèn)，這是他們監(jiān)管不到位導(dǎo)致的問題，如果乘客在訂單期間發(fā)生問題，平臺會有專員跟進(jìn)處理。

這樣的回應(yīng)讓不少網(wǎng)友感到寒心，有人直言，“監(jiān)管不到位”幾個字從平臺口中說出來，顯得太過輕飄飄。

真要等到出了大事，幾條人命倒在高速路上，那時候誰來承擔(dān)這個責(zé)任？這樣輕描淡寫的一句話，根本掩蓋不了安全底線的失守。

無獨(dú)有偶，5月5日杭甬高速發(fā)生一起類似事件，司機(jī)開啟輔助駕駛后睡著，車輛在高速上違停，險些被追尾，最終被處以罰款200元、記9分的處罰。

滬昆高速上，一名駕駛員張某打開輔助駕駛功能后放心睡著，任憑車內(nèi)警報狂響，最終車輛撞上了路邊護(hù)坡，幸好系了安全帶才撿回一條命。

武漢繞城高速上，車主謝某因犯困開啟智駕，車輛以100公里每小時的速度一頭扎進(jìn)施工區(qū)域，連撞30米水馬后才停下，萬幸無人傷亡，交警調(diào)查認(rèn)定，事故核心是謝某過度依賴智駕，未及時接管車輛。

當(dāng)前市面上所有車輛配備的智駕系統(tǒng)，均屬于L2級輔助駕駛，不能替代人工駕駛，智駕系統(tǒng)遇到突發(fā)的異常場景時會變得不可靠。

高速修路時，LED屏明明寫著“前方施工”，但部分智駕系統(tǒng)既不識字，也認(rèn)不出錐桶，極易引發(fā)事故。

輔助駕駛系統(tǒng)的投訴正在激增，2025年，相關(guān)投訴同比增長高達(dá)902%，涉及異常變道、未及時躲避障礙物、系統(tǒng)異常中斷等問題。

更令人擔(dān)憂的是，一些車企在宣傳中夸大輔助駕駛能力，使用“高階智駕”“零接管”等模糊概念，讓不少車主誤以為車輛可以“自己開”。

數(shù)據(jù)顯示，62%的L2級車主承認(rèn)經(jīng)常長時間雙手離開方向盤，45%的車主認(rèn)為車輛能夠應(yīng)對意外路況。

這種認(rèn)知偏差正是危險的根源所在，許多司機(jī)并不清楚，智駕系統(tǒng)在雨雪、強(qiáng)光、隧道、施工區(qū)等場景下很可能失效，一旦放手睡覺，無異于將自己和他人置于險境。

2025年4月起，安徽、江蘇、浙江等地高速公路的警示語已從“請勿過度依賴輔助駕駛”調(diào)整為“請勿使用輔助駕駛”，警示力度不斷加強(qiáng)。

國家層面也在推動更嚴(yán)格的監(jiān)管法規(guī)落地，工業(yè)和信息化部即將實(shí)施的首個L2級輔助駕駛強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，要求系統(tǒng)必須對駕駛員進(jìn)行手部脫離與視線脫離的持續(xù)監(jiān)測，車輛在行駛中禁止開啟娛樂影像和游戲功能。

一位網(wǎng)友的評論引發(fā)了廣泛共鳴，科技進(jìn)步應(yīng)該是為了讓出行更安全，而不是給違規(guī)操作提供方便，出了事賠多少錢都沒用，命只有一條。

再先進(jìn)的智駕系統(tǒng)，也無法替代真實(shí)駕駛員的判斷和操作，方向盤握在手中，眼睛盯著前方的路，這才是安全出行的唯一保障。

要知道，即便是一位意識清醒、駕駛技術(shù)高超的老司機(jī)，面對突發(fā)狀況也難免有閃失，更何況是依賴一套尚不完善的輔助系統(tǒng)。

智駕終究只是輔助工具，永遠(yuǎn)不能代替人對安全的掌控，把命交給機(jī)器，是對自己和他人的極度不負(fù)責(zé)。