量產(chǎn)計(jì)劃密集發(fā)布，Robotaxi商業(yè)化提速

Robotaxi商業(yè)化落地腳步正在加快。在剛剛閉幕的2026北京車展上，自動(dòng)駕駛科技公司、整車企業(yè)、出行平臺(tái)集中發(fā)布Robotaxi量產(chǎn)計(jì)劃，其中，小馬智行宣布2026年計(jì)劃在全球20余座城市部署超過(guò)3000輛Robotaxi；文遠(yuǎn)知行與聯(lián)想集團(tuán)攜手計(jì)劃未來(lái)五年內(nèi)在全球范圍部署20萬(wàn)輛Robotaxi等自動(dòng)駕駛車輛；曹操出行中國(guó)首款原生開發(fā)Robotaxi——Eva Cab計(jì)劃到2030年投放10萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)人士指出，多家企業(yè)加速發(fā)力Robotaxi商業(yè)化，主要受技術(shù)、成本、市場(chǎng)和政策因素驅(qū)動(dòng)，但仍面臨多方面挑戰(zhàn)。展望未來(lái)，行業(yè)頭部企業(yè)將圍繞技術(shù)研發(fā)、成本控制、牌照資源、市場(chǎng)份額展開全方位競(jìng)爭(zhēng)。

三方競(jìng)速Robotaxi賽道

本屆北京車展，Robotaxi賽道競(jìng)爭(zhēng)明顯提速，自動(dòng)駕駛科技公司、整車企業(yè)、出行平臺(tái)三方同步發(fā)力商業(yè)化落地。

自動(dòng)駕駛科技公司方面，小馬智行在2026北京車展上宣布，2027版全無(wú)人Robotaxi整車總成本將下探至23萬(wàn)元以內(nèi)。目前其車隊(duì)規(guī)模已超1440輛，在廣州、深圳率先達(dá)成單車經(jīng)濟(jì)模型盈虧平衡，2026年計(jì)劃在全球20余座城市部署超過(guò)3000輛Robotaxi。

文遠(yuǎn)知行則與聯(lián)想集團(tuán)簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方預(yù)計(jì)未來(lái)五年內(nèi)在全球范圍部署20萬(wàn)輛Robotaxi等自動(dòng)駕駛車輛，雙方共同打造的HPC 3.0高性能計(jì)算平臺(tái)推動(dòng)自動(dòng)駕駛套件成本下降50%。目前其車隊(duì)規(guī)模已達(dá)到2113輛，并在8個(gè)國(guó)家獲得自動(dòng)駕駛牌照。

整車企業(yè)中，小鵬汽車在2026北京車展帶來(lái)中國(guó)首款全棧自研前裝量產(chǎn)Robotaxi原型車——小鵬GX，搭載四顆圖靈芯片，系統(tǒng)最高算力達(dá)3000TOPS，是業(yè)內(nèi)首款具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的量產(chǎn)車型。

出行平臺(tái)方面，曹操出行在2026北京車展發(fā)布中國(guó)首款原生開發(fā)Robotaxi——Eva Cab，這款車型完全基于自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景正向研發(fā)，沒有方向盤、沒有副駕，計(jì)劃2027年量產(chǎn)，到2030年投放10萬(wàn)輛。

除此之外，T3出行與商湯絕影在2026北京車展現(xiàn)場(chǎng)達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃年內(nèi)全面開啟Robotaxi試運(yùn)營(yíng)。如祺出行與黑芝麻智能簽署戰(zhàn)略合作，共同打造面向量產(chǎn)的Robotaxi方案。

天使投資人、資深人工智能專家郭濤指出，三方商業(yè)化發(fā)展路徑各有側(cè)重，自動(dòng)駕駛科技公司以底層技術(shù)自研為核心，與車企、出行平臺(tái)跨界合作，輸出自動(dòng)駕駛整體方案；整車企業(yè)依托成熟制造體系，聯(lián)合科技企業(yè)定制開發(fā)專用車型，走標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)模量產(chǎn)路線；出行平臺(tái)則憑借用戶基數(shù)與調(diào)度算法優(yōu)勢(shì)，聯(lián)動(dòng)技術(shù)方、車企擴(kuò)張運(yùn)營(yíng)版圖，推動(dòng)Robotaxi市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。

盈利仍是課題

對(duì)于多家企業(yè)加速發(fā)力Robotaxi商業(yè)化，郭濤認(rèn)為，主要受技術(shù)、成本、市場(chǎng)因素驅(qū)動(dòng)。技術(shù)上，感知大模型、端到端架構(gòu)持續(xù)迭代，疊加算力平臺(tái)升級(jí)，顯著提升L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力；成本上，整車及激光雷達(dá)等核心硬件價(jià)格大幅下探，有效降低商業(yè)化門檻；市場(chǎng)上，Robotaxi具備顯著的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)，行業(yè)體量空間廣闊、盈利預(yù)期清晰，吸引企業(yè)布局落地。

政策端也在發(fā)力。2025年底，長(zhǎng)安、北汽兩家L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型已獲得首批工信部發(fā)布的準(zhǔn)入許可；2026年2月，工信部就首部L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)公開征求意見。

然而，雖然Robotaxi賽道火熱，但盈利仍是課題。2025年，小馬智行自動(dòng)駕駛出行服務(wù)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)128.6%，但公司全年凈虧損5億元。文遠(yuǎn)知行同期自動(dòng)駕駛出租車收入增長(zhǎng)209.6%，全年凈虧損仍達(dá)16.55億元。T3出行雖在2025年首次實(shí)現(xiàn)盈利，但凈利潤(rùn)率僅有0.04%。

除盈利壓力外，行業(yè)仍面臨多重挑戰(zhàn)。郭濤指出，自動(dòng)駕駛算法在復(fù)雜場(chǎng)景下泛化適配能力仍有不足；車載硬件折舊成本偏高，小規(guī)模運(yùn)營(yíng)難以攤薄成本；政策監(jiān)管層面，運(yùn)營(yíng)牌照發(fā)放放緩、審批周期拉長(zhǎng)，合規(guī)門檻與運(yùn)營(yíng)成本同步抬升。

展望未來(lái)，郭濤認(rèn)為，行業(yè)頭部企業(yè)將圍繞技術(shù)研發(fā)、成本控制、牌照資源、市場(chǎng)份額展開全方位競(jìng)爭(zhēng)，逐步形成技術(shù)研發(fā)+整車制造+出行運(yùn)營(yíng)一體化生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)格局，最終擁有硬核技術(shù)實(shí)力、精細(xì)化成本管控能力和全域運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的頭部玩家，將確立行業(yè)主導(dǎo)地位。

北京商報(bào)記者 方彬楠 實(shí)習(xí)生 蘇洋