如今國內(nèi)市場的電車存量已超過4000萬輛,早期的車主使用時(shí)間已超10年,這批車主享受到了電費(fèi)成本遠(yuǎn)比油車低的好處,但是修車問題卻成為長久困擾車主的大問題,價(jià)格超高,修車時(shí)間還遠(yuǎn)比燃油車長的多。
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電車修車費(fèi)過于昂貴的問題由來已久,一方面是因?yàn)殡娷囎陨碇苌矶际菋少F的電子設(shè)備,車身外殼有智駕攝像頭、360度全景攝像頭,可能還有激光雷達(dá)等等,由此導(dǎo)致的結(jié)果就是輕微的碰撞就可能導(dǎo)致這些電子元件受損。
電車還強(qiáng)調(diào)智能化,諸多配件都增加了芯片管理等等,倒車鏡也喜歡用電動(dòng)化,門把手可能用上電動(dòng)的隱藏式門把手,這些配置進(jìn)一步增加了車輛的脆弱性,一旦碰撞這些設(shè)備同樣可能導(dǎo)致昂貴的費(fèi)用。
還有電車行業(yè)喜歡強(qiáng)調(diào)科技感的一體化壓鑄車身,對(duì)于車企來說這種做法確實(shí)有助于提升生產(chǎn)效率,傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)方式生產(chǎn)一個(gè)車身時(shí)間可能達(dá)到2-3小時(shí),而一體化壓鑄車身則只要10來分鐘,由此大幅降低了成本,然而這卻給車主帶來了煩惱。
輕微的追尾碰撞,就可能導(dǎo)致車身整體變形,而對(duì)于電車來說這種變形就可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果,因?yàn)榈妆P上的電池包相當(dāng)脆弱,車身的變形導(dǎo)致電池包內(nèi)部的變形,擠壓電芯等等,后果就可能是需要更換電池包,那價(jià)錢就可能上天了,便宜的可能更換電池包低至6-8萬元,而貴的要十幾萬。
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修車費(fèi)昂貴的另一個(gè)原因則是當(dāng)下的電車大都要求回車企的4S店維修,一旦不在4S店維修,就可能導(dǎo)致一些權(quán)益受損,如免費(fèi)更換電池包的權(quán)益就可能因此失去,甚至有車主曾因?yàn)楦鼡Q輪胎沒有在4S店進(jìn)行導(dǎo)致失去了免費(fèi)更換電池包的權(quán)益。
早前就有中國電車企業(yè)因?yàn)檫@種修車要求的霸道行徑,被澳大利亞開出數(shù)千萬元的罰單,證明了車企強(qiáng)制要求車主回4S修車的要求不合理,可能違法,之前更有第三方維修店因?yàn)榫S修電車而導(dǎo)致修理工入獄,這也導(dǎo)致第三方維修店不敢修理電車!
當(dāng)然車企要求車主回4S店維修也有他們的理由,電車采用諸多高科技配件,加上車輛的零件整合度高,車內(nèi)還有諸多高壓設(shè)備可能危害修理工的安全,一般的維修店確實(shí)沒有能力維修電車;那種一體化壓鑄車身的修理難度就更高了,某外資車企的車主就曾因?yàn)樽肺才鲎玻?S店表示無法維修,需要將車輛送回工廠進(jìn)行返廠維修。
這種電車維修僅能由車企的4S店維修造成了修車時(shí)間過長的問題,車企的4S店根本不足以應(yīng)付各種維修需求,更別說一些車企改變了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的4S店運(yùn)營模式,將零售和售后拆分,重視零售而忽視售后,售后店遠(yuǎn)少于零售店,進(jìn)一步加劇了維修難的問題。
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有車主就表示一個(gè)噴漆的小問題,本來在傳統(tǒng)汽車企業(yè)的4S店噴漆只要2天就能完成,而在電車4S店輪候時(shí)間長達(dá)一星期,而那種嚴(yán)重的問題需要返廠維修的更是可能導(dǎo)致修車時(shí)間長達(dá)1-2個(gè)月。
這種維修方式讓諸多電車車主深受困擾,修車費(fèi)用昂貴導(dǎo)致保險(xiǎn)費(fèi)激增,修車時(shí)間過長導(dǎo)致車主一旦需要維修的時(shí)候就可能導(dǎo)致長時(shí)間無法用車,如此也就難怪不少電車車主表示換車后重投燃油車懷抱,不想再受電車修車的這種折磨了!
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