2026 年一季度,國內五大自主品牌車企(比亞迪、吉利、奇瑞、長城、長安)財報全部出爐,數據一出瞬間引爆全網,# 賣的最好,并不是賺得最多 #話題刷屏,徹底顛覆行業認知。五大車企營收與凈利潤數據如下:比亞迪營收 1502.25 億元、凈利潤 40.85 億元;吉利營收 837.76 億元、凈利潤 41.66 億元;奇瑞營收 658.70 億元、凈利潤 41.70 億元;長城營收 451.09 億元、凈利潤 9.45 億元;長安營收 327.06 億元、凈利潤 3.51 億元。
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這份財報最讓人意外的是 **“銷量王≠利潤王”**,比亞迪銷量斷層第一,利潤卻被吉利、奇瑞反超;奇瑞營收不及比亞迪一半,凈利潤卻登頂五大車企榜首,成最大黑馬;吉利利潤首次超越比亞迪,創歷史新高;長城、長安利潤暴跌,深陷虧損邊緣,行業分化加劇。
先看比亞迪:銷量第一,利潤腰斬,規模不賺錢。一季度營收 1502.25 億元,同比下滑 11.82%;凈利潤 40.85 億元,同比暴跌 55.38%,幾乎腰斬;銷量 70.05 萬輛,同比下滑 30%,但仍穩居國內車企銷量第一,遠超其他四家總和。
比亞迪利潤暴跌核心原因有三點:價格戰透支利潤、新能源補貼退坡、高端化進展緩慢。為爭奪市場份額,比亞迪持續降價促銷,漢、唐、宋等主力車型降幅達 2-3 萬元,單車利潤被大幅壓縮;新能源車購置稅減免政策退坡,一季度按 5% 征收,直接影響銷量與利潤;高端品牌仰望、騰勢銷量不及預期,未能貢獻足夠利潤,導致整體盈利能力下滑。
再看吉利:營收利潤雙增,反超比亞迪,成新利潤王。一季度營收 837.76 億元,同比增長 15%,創同期歷史新高;凈利潤 41.66 億元,同比增長 31%,首次超越比亞迪,登頂五大車企利潤榜;銷量 70.94 萬輛,同比增長 1%,微弱優勢超越比亞迪,成一季度銷量冠軍。
吉利逆襲靠的是高端化、全球化、新能源三駕馬車。高端品牌領克、極氪銷量大漲,均價超 15 萬元,單車利潤高;海外市場表現亮眼,出口量同比增長 40%,溢價能力強;新能源轉型加速,一季度新能源銷量 36.9 萬輛,滲透率 52%,銀河系列成為爆款,貢獻大量利潤;同時成本控制出色,毛利率 17.5%,同比提升 1.8 個百分點。
最驚艷的是奇瑞:營收墊底,利潤登頂,成最大黑馬。一季度營收 658.70 億元,僅為比亞迪的 43.8%;凈利潤 41.70 億元,同比大幅增長,超越吉利、比亞迪,成五大車企凈利潤第一,堪稱 “小身材大能量”。
奇瑞逆襲核心靠極致成本控制、高端化爆發、新能源爆款。奇瑞主打性價比,瑞虎、艾瑞澤等車型定價親民,銷量穩定,單車成本控制到極致,毛利率超 20%;高端品牌星途銷量大漲,均價超 18 萬元,貢獻高利潤;新能源車型無界、風云系列爆款頻出,性價比高,深受市場歡迎,同時海外出口量大,溢價能力強,多重因素推動利潤登頂。
長城、長安:利潤暴跌,深陷困境,面臨淘汰危機。長城一季度營收 451.09 億元,凈利潤 9.45 億元,同比下滑 46.01%,利潤腰斬;長安營收 327.06 億元,凈利潤 3.51 億元,同比暴跌 74.09%,瀕臨虧損邊緣。
兩家車企困境相似:產品結構老化、新能源轉型滯后、價格戰被動、成本高企。長城主力車型哈弗 H6 銷量下滑,坦克、歐拉高端化不及預期;長安燃油車占比過高,新能源車型競爭力不足,深藍、阿維塔銷量低迷;面對比亞迪、吉利、奇瑞的強勢擠壓,只能被動降價,單車利潤微薄,加上成本上漲,利潤暴跌,面臨被淘汰風險。
這份財報揭示了中國汽車行業的底層邏輯巨變:從拼規模到拼質量,從靠銷量到靠利潤。過去,誰銷量高誰就是王者,規模決定一切;如今,價格戰白熱化,銷量越高可能虧得越多,盈利才是硬道理,產品結構、高端化、成本控制、新能源轉型,成為決定車企生死的關鍵。
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網友熱議,感慨行業巨變:“太意外了,賣得最好的比亞迪利潤不如吉利、奇瑞,原來汽車行業早就不是拼銷量了”;也有網友點贊奇瑞:“奇瑞太牛了,營收墊底利潤第一,成本控制絕了,國產黑馬實錘”;還有網友擔憂長城長安:“長城長安利潤暴跌,再不轉型就要被淘汰了,汽車行業淘汰賽太殘酷”。
對于車企而言,這份財報敲響警鐘:盲目沖量不可取,盈利才是生存根本。比亞迪需加快高端化、優化產品結構、提升單車利潤;吉利、奇瑞需鞏固優勢,持續發力新能源與海外市場;長城、長安需加速轉型,砍掉低效產能,聚焦爆款車型,否則將被市場淘汰。
總而言之,2026 年一季度五大車企財報,顛覆行業認知,揭示了汽車行業從 “規模為王” 到 “利潤為王” 的巨變。賣得最好不代表賺得最多,盈利能力才是車企的核心競爭力。未來,隨著價格戰持續、新能源轉型加速、行業集中度提升,汽車行業淘汰賽將更加殘酷,只有那些具備高端化能力、成本控制能力、新能源技術實力的車企,才能在激烈競爭中存活并壯大。
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