美國沒想到！200億訂單全給空客，不買波音，還給C919騰出爬坡期

最近航空圈炸出一個大新聞，剛扭虧為盈的南航一出手就是兩百多億美元的飛機訂單，一百多架全給了歐洲空客，半架波音都沒要。很多人看完懵了，剛賺錢就敢下這么大的注，還要等最少兩年才能拿到飛機，這買賣到底劃算嗎？這里頭藏的門道，可遠不止買一架飛機那么簡單。

根據南航公告，這次連同廈航一共買了137架A320NEO，目錄價差不多214億美元，交付時間從2028年一直排到2032年。這次訂單還需要股東大會表決和相關部門批準，實際成交價也比公開的目錄價低不少。

全球能造主流窄體客機的，就空客和波音兩家，現在波音737MAX在中國復飛連個準信都沒有。空客2028年之前的生產位置早就被訂得差不多了，現在不搶，再過兩年連位置都沒了。你現在簽單等兩年，換來的是未來七年運力穩穩鎖定，相當于給自己買了個長期保單。

上半年國內航司就因為飛機交付延遲，暑期機票漲了三成還賣得一票難求，旺季手里沒飛機，市場份額直接就被對手搶走了。南航剛回暖拿到14億多的一季度凈利潤，錢沒拿去分紅也沒還債，先把預付款付了，換七年穩賺不虧的運力，這筆賬怎么算都不虧。

不止南航一家，半年里國航、東航、春秋、吉祥加起來六家航司，一共給空客下了三百多架A320NEO的訂單，全都是把交付時間排在了2028年之后。這么多家一起湊單，一來是抱團議價能拿到更優惠的價格，二來空客也能專門給這批訂單排產，換一家下單根本拿不到這么多位置。

航司現在都卷成這樣了，你今年不占位置，明年再想訂，早就被對手搶光了，未來五六年只能看著別人多飛航線多賺錢，自己干瞪眼。這批訂單的交付時間湊得太巧了，剛好和業內預期的C919產能爆發期完全重疊，全都是2029年之后陸續交付。

說白了，這就是國內航司集體給國產大飛機留出了五年的爬坡窗口。這五年先用空客的飛機撐住市場需求，不用慌著趕產能，等C919慢慢把產量提上來，不會出現市場斷檔的情況。

之前波音一季度交付量還首次超過空客，打破了空客好幾年的領先，不少人還覺得波音要借著這個機會拿回中國訂單。結果轉頭國內航司就集體跳過波音，全把訂單給了空客，連個邊都沒挨上。這事說白了就是給波音遞話，產品安全性和可靠性沒解決，就別想著回中國市場拿新訂單，市場不會為有問題的產品買單。

這事說起來也有意思，三百多架飛機全擠在2028到2032年交付，參考2019年國內航司集中引進新飛機的時候，當年國內機票價格直接降了8%，利潤都被擠下來了。這次訂單量比當年還大，六年后搞不好又要出現票價跳水，對咱們普通坐飛機的乘客來說，說不定還是個好事。

站在行業層面看，這次等于中國民航集體表態不等波音了。當年737MAX出了兩次致命空難，中國是第一個停飛該機型的國家，到現在好幾年過去，問題沒徹底解決，自然拿不到新訂單。

這幾紙訂單下去，直接把波音徹底擋在了中國未來七年的增量市場門外，波音今年股價已經跌了12%，好不容易拿到交付第一的位置，還是拿不到中國市場的入場券。空客拿到訂單之后，股價一度漲了5%，歐洲靠著這筆大單保住了高端制造業的就業崗位，還在當前的貿易環境里留了兩邊做生意的空間，可以說是賺得盆滿缽滿。

也有人問，為啥航司不直接等C919，非要都買空客？其實航司也有自己的難處，現在C919雖然已經商用飛行，但產能爬坡需要時間，誰也不敢把所有寶都壓在國產產能爆發速度上。你停下等一年，對手搶了位置領先一年，市場份額直接就拉開差距了，大家一起買空客，剛好把競爭的差距給拉平了。

這事也留了兩個沒解開的疑問，一個是這筆大訂單有沒有綁定技術轉讓條款，目前公開資料里壓根沒提。如果只是單純采購飛機，五年后C919產能上來，空客的飛機也交付完，兩家擠在中國市場，對國產大飛機來說也不見得是好事。

另一個問題，這筆訂單差不多一千五百億人民幣，南航定增才融了150億，剩下的錢從哪來，公告里也沒說，至今還是個未知數。其實不光是航空業，所有重資產行業都是這個道理，行業低谷剛過，大家最先搶的不是賬面利潤，是稀缺的產能位置。

不管是飛機生產線、芯片產能還是造船船臺，這些位置都是占一個少一個，你不搶對手搶了，未來三五年只能看著別人賺錢，自己沒飯吃。直到現在，沒人能說準波音737MAX什么時候能復飛，也沒人能給出C919產能每年破百架的確切時間。

這筆兩千億量級的訂單，到底是給國產大飛機留足了爬坡的空間，還是幫空客鎖定了中國市場的壟斷地位，可能還要等好幾年才能看出結果。

參考資料：觀察者網 中國航司集中采購空客客機事件分析