吉林
不少車主買車時都樂呵呵的，覺得買了個移動錢包似的，在實際使用了一陣子之后看到儀表盤上不斷攀升著油耗的時候心里就開始打起了小算盤，并且懷疑廠家是不是在宣傳單里玩過一些文字游戲。
其實插混或者增程車的道理很簡單，就跟我們平時過日子一樣有余糧心里才不慌。
很多開著這些車的朋友，卻把它們當作純粹的燃油車型來使用，并且常年不插槍充電、電池電量一直很低狀如馬拉松賽跑時帶著大包袱奔跑發動機既要驅動車輛前行又要時刻關注著那可憐巴巴的一點電能消耗殆盡的時候就拼命發電補虧否則油耗會很高。
我見過很多實測數據，有些插混SUV在虧電狀態下百公里油耗輕松突破了七個油，并且增程車高速行駛時能達到七到九個油左右，在這里并不是省錢的問題而是買了一個回家供著的“大排量”汽車。
這事兒的核心邏輯要掰扯得細碎，插混車就是一位精打細算的管家，在給足電量的情況下它可以用最經濟的方式把事情做好了之后斷電后就成了一個好逞能的好漢效率自然就大不如前如果家里沒有安裝充電樁的習慣或者是平時很少使用的話那么買這輛車其實挺尷尬省錢的目的直接變成了空想因為車身重量在那里擺著額外背著一套電池系統，虧電狀態下跑起來比純燃油車還要費力
要把這筆賬算清，就得把電當作物品來計算，在家附近往返五十公里以內，并且家里有充電樁的話，這輛車就是個聚寶盆。每天回家插上槍之后第二天滿 electric出門之間的差價即是實實在在的利潤
咱們先來談談這個省錢的底層邏輯，市區里跑的話純電模式就是王道了，現在很多車型純電動續航都能達到一百二十公里以上，在冬天的時候電池活性稍微差一些也沒關系打個六七折七八十公里左右的續行為日常通勤已經足夠。
這就像是用批發價的電費抵消高價油費，如果趕上谷電時段的話，則每公里成本可以降到幾分錢左右，并且比燃油車六七毛/公里還要便宜很多。
別總認為混動就省錢，但是要以電為基礎才算是省，在沒有電量的時候開著也是油老虎，并不能體現出混合動力的優勢。
當然，光有電還不行，還得學會怎樣把這 electricity（電量）用在刀刃上。
空調、駕駛模式的調校，往往就是那些不起眼的能量黑洞，在冬天上車后把暖風開到最大，并且電流消耗量很大像在燒火一樣，其實稍微變通一下就可以用座椅加熱和方向盤加熱來滿足大部分人的保暖需求了。這兩樣東西加起來也不過上百瓦特左右吧？比起制熱空調幾千瓦的功率來說簡直就是小巫見大妖啊！
夏天也一樣，車里熱了先開窗散熱不要一上來就把空調打開到最大溫度二十四至二十六度之間既舒服又不會給電池增加太大負擔
模式選擇上更精明一些，在城市里老老實實開純電優先，到了高速巡航的時候切換到混動模式往往更加劃算。
要是電量真的掉到百分之二十以下，增程器這會兒肯定要瘋狂啟動了，請注意別干傻事，在這時候手動把模式調成燃油優先，并且不要讓能量管理策略亂來否則油耗飆升起來的話，絕對會讓你心疼半天。
這賬算的不僅僅是油錢，更是一種生活態度的變化。
如果一年跑兩萬公里，把所有的技巧都用上的話，每公里的綜合成本可以控制在2毛多左右。而同級別的燃油車算上那一升九塊五的價格，在油耗方面就得奔著七塊錢去。“
一年省下八千塊錢也差不多了，但是前提是你要有充電樁、要勤快地保持有電，并且還要懂得一些用車的小竅門。
如果買回來之后就當作燃油車來使用的話，那么這輛車就是一個純真的冤大頭，在沒有享受到電動車省油的好處的同時還要因為車身重、系統復雜而多花了一些錢。
所以選對用車場景才是最重要的，家里有充電樁的可以買；如果沒有條件充電又經常長途出行的話，則不如選擇省油的傳統燃油車或者混合動力車型。
插混和增程車的優勢，并不是閉上眼睛就能省錢的，而在于你是否能很好地利用好它所配備的動力系統，在充電樁面前你可以盡情地揮霍電力進行“吞金獸”式行駛了。究竟怎樣選擇還是要看你自己目前的生活狀況如何，“日子是活出來的”，車子也是開出來的好嘛！把這本賬算清之后就會發現其實省錢并沒有想象中那么困難，
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