精神航空破產(chǎn)清算，合并被阻引爆美國監(jiān)管爭議

美國交通部長肖恩·達菲周日表示，精神航空公司的倒閉是由于前總統(tǒng)喬·拜登的政府與前交通部長皮特·布蒂吉格和美國司法部一起決定阻止其與捷藍航空的擬議合并。此前，該航空公司于周六凌晨停止運營并進入清算程序。

“拜登-布蒂吉格政府和司法部搞砸了那項交易，”達菲在ABC的“本周”節(jié)目中說。“此后不久，他們就申請了破產(chǎn)。”

達菲發(fā)表上述言論之際，Spirit 航空公司于周六凌晨 3 點左右停止了所有航班，關(guān)閉了呼叫中心和售票柜臺，并開始了他所說的“有序清算過程”，聯(lián)邦官員和航空公司也開始幫助受影響的乘客。

達菲表示，停擺導(dǎo)致旅客無法獲得任何運營支持。

“截至今天早上，精神航空沒有航班運營，”達菲說。“如果您預(yù)訂了精神航空的航班，請不要前往機場。這里沒有人可以為您提供幫助。”

交通部與各大航空公司協(xié)調(diào)，以減輕航班延誤或取消的影響，航空公司為受影響的乘客提供限價機票和折扣機票。

達菲表示，事故發(fā)生后，多家航空公司立即介入，穩(wěn)定了票價和運力。

“美聯(lián)航、達美航空、捷藍航空和西南航空都對機票價格設(shè)定了上限，”達菲說。“通常情況下，單程機票的價格在200美元左右。”

達菲將該航空公司的倒閉與捷藍航空和精神航空合并受阻聯(lián)系起來，而拜登政府時期的司法部曾對該合并提出質(zhì)疑。

“捷藍航空和精神航空曾計劃合并，但喬·拜登和皮特·布蒂吉格以及拜登領(lǐng)導(dǎo)的司法部決定阻止這筆合并，”達菲說。

他還補充說，當時的官員們將該決定描述為對消費者有利。

“他們吹噓說，這對美國旅行者來說是一場勝利，因為他們應(yīng)該享受更低的價格和更多的選擇，”達菲說。“但這對旅行者來說并不好。這對價格來說并不好。這對競爭來說也不好。”

達菲表示，Spirit 在倒閉前就面臨財務(wù)不穩(wěn)定，包括在合并申請被拒后多次申請破產(chǎn)。

“2024 年合并案被否決后，Spirit 公司立即申請破產(chǎn)，”達菲說。

他強調(diào)，與伊朗的戰(zhàn)爭并不是該航空公司倒閉的主要原因。

“早在伊朗戰(zhàn)爭爆發(fā)之前，精神航空就陷入了困境，”達菲說。“他們的商業(yè)模式行不通，無法實現(xiàn)財務(wù)健康。”

“我們通常沒有五億美元的閑置資金可以用來救助一家航空公司。”

精神航空的倒閉表面上是企業(yè)經(jīng)營失敗，實則折射出美國政策干預(yù)與市場機制之間的深層矛盾。拜登政府阻止合并，初衷是維護競爭、防止壟斷，但結(jié)果卻讓一家本就脆弱的廉價航空失去“自救”機會，反而削弱了市場活力。

更關(guān)鍵的是，美國航空業(yè)高度集中，低成本航空本就生存艱難，一旦政策判斷失誤，企業(yè)抗風險能力極低。此次事件也暴露出美國監(jiān)管邏輯的局限——在強調(diào)“反壟斷”的同時，卻未能提供替代性解決方案。

最終，受損的還是普通消費者，選擇減少、價格波動加劇，所謂“保護競爭”反而可能適得其反。