美國一航空公司破產，美國準備在霍峽護航了！

多方消息，美國精神航空公司（Spirit Airlines）已于當地時間5月2日宣布停止運營，并啟動清算程序。

這家航空公司成立于20世紀80年代，總部位于佛羅里達，是美國廉價航空模式的代表之一，曾占美國航空市場約5%的份額。

這家航空公司自疫情后一直不景氣，多次尋找重組方案，氣若游絲。到了今年此時，因為美國打響美伊戰爭，伊朗封鎖霍爾木茲海峽，美國反封鎖，導致航空燃油價格飆升，疊加公司長期虧損和重組失敗，最終資金鏈斷裂。

中東局勢導致航油價格從約每加侖2.2美元暴漲至每加侖4.5美元，每周新增成本高達1000萬至1500萬美元。公司原有的重組計劃完全基于油價維持在2美元左右，沒想到一條霍峽困死了航空公司。

如果霍爾木茲海峽不開放，全世界還不知有多少航空公司和海運公司要步其后塵。

美國急了。

先放下美以聯合打擊伊朗正義與否不說，這事確實是美國挑了頭，接下來，伊朗封鎖霍爾木茲海峽，用控制“世界油閥”的絕招逼美國退出戰爭。

美國想組建護航聯盟，結果，世界各國應者寥寥。

美國于是對伊朗反封鎖。伊朗油船出不了霍峽，各處油井噴涌的石油裝滿了油罐，美國想，伊朗所有油罐爆表，經濟處于枯竭狀態，伊朗就一定會乞求美國坐下來談判，開放霍爾木茲海峽就順理成章。

還沒有等到這一天呢，美國自己的一家航空公司就破產了。大約因為有切膚之痛，或者，霍峽再封鎖下去，世界各地的航司還會紛紛倒閉，這罪責擔當不起，于是——

今天起，美國宣布，為過往霍爾木茲海峽的商業船舶護航。

美國中央司令部于5月3日宣布部，提供導彈驅逐艦、百余架飛機、無人機及約1.5萬名軍人進行“防御性支援”，并繼續對伊朗實施海上封鎖。

如何護航呢？即“引導”被困船只通過霍峽，并保留在受阻時使用“強硬手段”的權利。

引導是通過提供信息實現，并非一對一護航。

走哪里，幾時走，遇到伊朗阻撓，采取強硬措施。具體操作是，由美軍在海峽附近提供武裝警戒，并協調各國政府、航運組織等，為商船提供航線建議、規避風險等服務。

問題來了，某國油船，即便美國一對一護航，也不一定敢走，何況不是一對一，萬一有個閃失，動輒數千萬元經濟損失，人身安全更是堪憂。

美國“護航”，有用嗎？或許有些用，但不能解決霍峽每時每刻存在的風險。

解決霍峽通行風險，無非是兩個，一是與伊朗坐下來談，讓伊朗放棄對過往船只的封鎖，這個最安全；第二個當然是美國和以色列重新發起對伊朗的打擊，打得伊朗完全沒有封鎖海峽的能力，這第二條，恐怕很難做到。

在對霍爾木茲海峽的封鎖與反封鎖問題上，我們得有一個基本的認識，那就是，伊朗的封鎖，是要各國付出時間和經濟成本的，伊朗很想通過這次戰爭，形成新的霍峽管理機制，這對世界各國，都不是好事。

而美國反封鎖霍峽，針對的只是伊朗，也沒聽說收通行費，更沒有聽說收保護費。

不管是從自身利益考量還是從世界經濟考量，美國封鎖和護航，都是可以擺上臺面的，倒是伊朗準備收費，是怎么也說不過去的。

我贊成坐下來好好談，這對伊朗政權（衛隊和國家），都有好處。如果美國“護航”不見成效，很可能就是繼續打，聽說以色列已經做好了再打的準備。重新打起，吃虧的是伊朗人民，當然，衛隊和伊朗高官，也沒有好果子吃。

好好談吧，我的車子都不敢加油了，解除霍峽封鎖，我是否打開油箱蓋，也少些糾結。