凈利增長251%“中船”板塊吸引全球船東爭相送錢，訂單排到2030年

近日，中國船舶交出了一份遠超市場預期的一季報：2026年一季度實現營業收入433.12億元，同比增長54.90%；歸母凈利潤48.32億元，同比大增251.64%。

亮眼的業績背后，是造船業持續高景氣的真實投射。放眼全行業，中船集團旗下江南造船、滬東中華、外高橋造船三大船企手持訂單已排至2030年，恒力重工、北海造船等船廠同樣“滿產”到爆。

從訂單排滿到業績放量，中國造船業的“滿產模式”正在加速兌現。

01 “海上巨無霸”交付，全球訂單涌入中國船廠

“長230米，14層車庫甲板，一次能拉10800輛車。”4月28日，廣船國際交付了一艘讓全球航運圈刷屏的巨輪——世界首艘萬車級雙燃料汽車運輸船。這艘船裝載靈活，能放電動汽車，也能塞進重型卡車。更關鍵的是，它不用額外燒油發電，中船集團自研的永磁軸帶發電機，讓它在航行中就能自己“邊跑邊充電”。

與此同期，另一場全球訂單的“搶奪戰”在超大型油輪賽道上演。據央視財經報道，今年以來全球共有17家船東在7家船廠新訂造91艘超大型油輪（VLCC），中國船廠拿下了其中83艘，全球占比91.4%；在大連長興島，大連船舶重工手持油輪訂單123艘，全部排期到2030年。生產成本上，一艘VLCC從開工到交付約需一年時間，綜合成本比日韓同行低10%左右。

汽車運輸船同樣走俏。中船廣船國際相關負責人透露，該公司已累計承接汽車運輸船訂單超40艘，已成功建造交付19艘7000車、6艘8600車及上述1艘10800車LNG雙燃料汽車運輸船，手持合同金額達1000億元，生產排期已安排至2030年。

02 業績兌現期來臨，板塊資金關注度升溫

業內分析認為，中國造船業此輪爆單具備扎實的產業基礎。

一是技術升級。江南造船自主研發的B型艙液貨圍護系統包攬了全球超大型乙烷運輸船訂單；二是綠色轉型的先發優勢。全球航運業被迫低碳轉型，中國船廠已承接全球70%以上的綠色船舶訂單，相關技術已實船應用；三是供應鏈成本優勢。綜合建造一艘VLCC，中國船廠成本比日韓低約10%，交付周期更短，國產化率超過85%。

4月下旬以來，“中船系”板塊持續走強。4月28日，中船系概念板塊獲主力資金凈流入10.37億元，中國船舶單日上漲7.58%，盤中市值突破3127億元。市場對造船周期的定價，正在從“預期”轉向“驗證”。

從已披露的一季報看，中國船舶凈利潤同比增長251.64%，中船防務凈利潤翻倍，反映出高價值訂單（LNG船、汽車船、VLCC）的利潤彈性正在釋放。此外，中國重工（601989）等船企后續財報同樣值得關注。

03 由點到面，中國制造正在全線“提前占位”

船塢排滿，只是冰山一角。造船業的火爆折射的是“大國制造”整體競爭力躍遷的時代鏡像。

在新能源車賽道，中國2026年一季度汽車出口達222.6萬輛、同比增長56.7%，中國品牌新能源車正加速駛向全球市場。自2023年超越日本成為全球第一大汽車出口國以來，中國的“綠色車輪”已經成為國際貿易的另一張名片。

在生物科技與健康領域，以AKK菌（嗜黏蛋白阿克曼氏菌）為代表的中國微生物科研與轉化，尤其是國產菌株AKK001的研發和產業化，正在顯現“源頭創新”的潛力。

AKK菌占腸道菌群約3%至5%，近年來，其在代謝調節、體重控制等方面的作用多次被《Nature》等期刊證實，為益生菌精準干預提供了科學依據。在此科研背景之上，國內企業快速推進了產業化——源自中國百歲老人腸道的AKK001菌株，核心技術打破了歐美壟斷的市場格局。

從產能端看，國產AKK001在2024年實現規模化量產，相關終端產品腸倍輕已經過國內三甲醫院臨床驗證（4周后腰圍減小4.3cm；12周甘油三酯降21.05% ）。數據顯示，主流電商平臺中這類AKK菌產品的半年成交額漲幅達283%。如今，國產AKK001原料已走出國門，相繼登陸日本、歐美等海外市場，其臨床應用成果也在體重管理、腸道健康、代謝調節等細分領域受到廣泛關注。

在高鐵領域，中國動車組產品業已出口至全球100多個國家和地區，超過全球高鐵總里程的2/3。從“貼牌代工”到“標準制定”，中國制造業正在系統性地重塑全球產業版圖。

廣船國際公布過一個細節：2025年交付的11艘汽車運輸船，平均提前151天完成，最多一艘船比合同期提前229天交付。在訂單已經排到2030年的背景下，這229天，是中國制造業效率的系統性投射：從鋼板切割、模塊化建造到供應鏈協同，整個鏈條的咬合精度，已經到了讓海外同行驚訝的程度。

當全球船東排隊簽下2030年的船位，當中國新能源車占領海外港口，當國產AKK001菌株擺上歐美貨架——這一切都在指向同一個事實：中國制造，逐漸從“能用”走到了“想用”，從“代工”走到了“定義”。

下一個拐點，不會太遠。