湖北
入世談判進入關鍵階段，埃塞俄比亞被迫松動2024年定下的燃油車進口禁令。燃油車有望重返市場，但官方表態很明確——回來可以，交易不恢復原樣。
據埃塞本地媒體的報道，埃塞聯邦政府正考慮調整2024年初實施的燃油車進口禁令，作為埃塞俄比亞入世沖刺的關鍵一步。貿易部長卡薩洪·戈菲在本周舉行的第七次入世工作組會議上透露了這一信號，表示埃塞將參照二手服裝進口的政策調整路徑，在正式加入世貿組織之前，對燃油車和三輪車的進口限制采取類似做法。
入世門檻下的“被迫讓步”
核心矛盾其實很簡單：世貿組織規則要求商品自由流動，成員國不能搞進口禁令。國際貿易談判員塔格斯·穆盧格塔解釋得很直白：“如果我們要加入世貿組織，就不能禁止進口，這是世貿組織的基本條款?！?/p>
埃塞于2024年初出臺燃油車進口禁令，核心目標是推動電動化轉型、減少對進口燃油的依賴。但現在，這把鎖可能要被世貿組織的規則撬開了。目前埃塞已進入入世“臨門一腳”階段——僅剩不到10項雙邊協議待完成，談判正處在“關鍵節點”。
禁令放松≠燃油車全面回歸
看到這兒，有人可能要問：那是不是燃油車要重新殺回來了？
埃塞貿易部的回答是：不一定。
塔格斯強調，限制可以取消，但不代表會放開了讓燃油車進來。“我們會推出其他措施來抑制燃油車進口?！?/p>
埃塞財政部等相關部門將研究稅收、環保等政策工具，在遵守世貿組織規則的前提下繼續給燃油車“踩剎車”?！叭∠畈⒉淮砦覀儠耆_放燃油車進口，并不意味著回到從前。”
翻譯成大白話就是：燃油車可以進口了，但高額關稅一加，可能比原來還難賣。這盤棋，埃塞政府既要面子（合規），又要里子（繼續推電動車）。
不止是汽車，配套改革也在同步推進
松綁燃油車進口只是入世拼圖中的一塊。埃塞貿易部長在工作組發言中提到，改革還包括幾項配套措施：國有企業治理改革打破政企不分，通過引入獨立專業董事會和績效指標，讓國企按私營部門模式運作；外資準入放寬向外資開放進出口、批發和零售貿易；金融改革擴展外幣賬戶范圍和留存權保障；以及海關估價體系重構，全面對接世貿組織規則。
埃塞貿易部部長卡薩洪在總結發言時表示，埃塞已準備好承擔世貿組織成員國的義務，“我重申，埃塞隨時準備好——就在今天——承擔成員國的義務和職責?！?/p>
埃塞俄比亞23年漫漫入世路，如今終于走到最后一程。接下來燃油車政策怎么走，取決于稅收工具怎么設計、電動汽車補貼是否跟上、以及燃油車進口會放開到什么程度。
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