廣西
最近，有些人在盤算鐵路運伊朗石油到國內，我想啊，這種就是沒有算賬，為什么這么說？
雖然可以運，但是成本太高了，對于大宗商品不適用，就拿我們的中老鐵路來說，我們可以從重慶拉一車電子產品機械到東南亞，可以從東南亞拉一車榴蓮過來，這種高值的，實效性強的安排鐵路運輸沒問題，可是大宗的，低價的，海運才劃算。
再比如，為什么東南華南沿海煤電廠，鋼鐵廠，為什么高度依賴印尼，澳洲，南非等地煤炭，而不是我們華北，陜西內蒙的，就是成本劃不來，火車運力有限。
而且鐵路運力也很感人，你一列油罐車， 比如70 噸級罐車，一列火車若編組 50 節油罐車，整列可運載原油近 3500 噸 。??
看看現在巨型油輪，動輒200萬桶，就是20多萬噸。你火車要多少列？要不要考慮鐵路運力呢？
所以國際上長途石油運輸就兩條，油輪，管道。鐵路，公路是用量小，距離短的國家地區可以考慮，還有就是迫不得已的。
比如現在的烏克蘭，從西部進口就通過火車和卡車。還有我們沿海的煉油廠，往內地輸送成品油就用鐵路公路。
匈牙利，斯洛伐克也可以從克羅地亞接收油輪的石油，通過管道送達，為什么盯著俄羅斯過烏克蘭管道呢？因為綜合成本太貴了，還多了一截油輪的費用。
當然，為了緩解出口難題，伊朗暫時通過中亞運輸一些到我們這里也是可以的，綜合折扣低一點就行了，就彌補了鐵路相對海運運費貴的缺點，這也是伊朗的優勢。
但總體需要油輪，畢竟伊朗的產量就在那里，儲量世界前五，鐵路不可能完全解決伊朗石油出口的困境，只能占一小部分。
這也是美國關閉霍爾木茲海峽，封鎖伊朗經濟命脈的重要原因。伊朗怎么破局很重要，按目前情況看，想通過談判基本不可能的，美國總統特朗普說白了就是拖，打算把伊朗拖垮，雖然滿嘴跑火車說要談判，只是一個幌子。
伊朗要徹底解決封鎖問題，一定要把海上的美軍軍艦打退，把以色列打老實，否則基本無解。
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