一周新車盤點 | 大眾首發ID系列首款小型車 樂道全尺寸SUV下探至16萬元以下

樂道L80租電價格低至16萬元以下 關鍵詞：大型SUV/整車24.58 BaaS15.98萬元起/L90五座版

4月28日，樂道L80正式開啟預售，整車購買預售價24.58萬元起，采用BaaS電池租用方案后預售價15.98萬元起。新車定位大五座純電SUV，展車已陸續到店，并將于5月15日正式上市。

外觀方面，樂道L80延續樂道品牌現有設計語言，前臉和車側線條以簡潔、舒展為主，車頂保留蔚來體系常見的輔助駕駛傳感器布局，外后視鏡集成輔助駕駛提示燈。新車車長5145毫米，軸距3110毫米，提供多種常規車身顏色。

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空間是L80的主要賣點。新車采用五座布局，提供240升電動前備艙和1200升后備艙，后排放倒后容積可擴展至2600升。后備艙還采用雙下沉空間設計，并可搭配露營、騎行、餐廚和車內大床等原廠拓展配件，進一步強化大五座SUV的裝載屬性。

座艙部分，L80提供多種內飾配色，配備四屏布局、Nappa真皮座椅、音響系統、三區空調、冷暖箱和電吸門等配置。前后排座椅提供加熱、通風、按摩等功能，第二排則通過大扶手和寬敞腿部空間強化五座車型的后排體驗。

智能化方面，L80提供兩套系統方案，后者搭載蔚來自研神璣NX9031芯片和蔚來世界模型。底盤部分，新車基于900伏架構和蔚來電驅系統打造，強調輕量化車身和安全結構。全車還配備多項主動安全功能和9個安全氣囊。

圖片來源：樂道汽車

從市場看，樂道L80的預售定價被外界視作一次相當激進的下探。新車基本可視作L90的五座版本，其整車和BaaS方案定價直接將全尺寸五座純電SUV拉進更低價格帶的比較范圍：實際傳播上，L80已經進入eπ008、零跑C16等自主入門級中大型SUV的價格感知區間，對這些車型形成跨級壓制。

需要注意的是，該定價也讓L60的存在開始變得尷尬，用戶很容易重新比較L60與L80之間的價格差、空間差和產品層級差；面對更低級別、更低價格的競品，BaaS雖然降低了首購門檻，長期持有成本仍會因電池租金被重新計算，實際購車決策中仍要接受用戶對總成本、車型層級和產品邊界的反復比較。

圖片來源：大眾 大眾正式發布ID系列首款小型車ID.Polo 關鍵詞：小型車/海外約合19.99萬元起/電動Polo

4月29日，大眾發布ID. Polo官圖。新車定位純電小型車，海外起售價約合人民幣19.99萬元，WLTP續航最高454公里，并搭載新一代旅行輔助系統。

外觀方面，ID. Polo采用大眾全新設計語言，整體維持大眾品牌外觀風格，比例則延續傳統小型兩廂車思路，車身線條簡潔，C柱等細節保留了大眾經典車型的影子。新車長寬高分別為4053/1816/1530毫米，軸距2600毫米，得益于純電平臺，行李廂容積達到441升，后排放倒后可擴展至1240升。

座艙部分，ID. Polo配備10英寸液晶儀表和13英寸中控屏，保留部分實體控制，并提供手機互聯、無線充電、自動空調、座椅加熱、全景天窗和音響等配置。輔助駕駛方面，新車可選裝新一代旅行輔助系統，并提供側向輔助、車道保持、自適應巡航等功能。

圖片來源：大眾

動力方面，ID. Polo采用前驅布局，提供116馬力、135馬力和211馬力三種版本。低功率車型搭載37kWh磷酸鐵鋰電池，WLTP續航最高329公里；高功率車型搭載52kWh三元鋰電池，WLTP續航最高454公里。全系支持直流快充和對外放電功能。

從中國市場看，若ID. Polo未來引入，其更合理的參照對象或許并非比亞迪海豚、吉利星愿這類主流家用小車，而是蔚來螢火蟲一類增購型、情緒型精品小車。有觀點認為，螢火蟲連續推出多個限量版和聯名版本，說明這一細分市場并不完全依賴低價通勤邏輯，而是在銷售個性、審美、城市生活方式和輕量化駕駛體驗。

圖片來源：大眾

這也意味著，ID. Polo若進入中國，主要挑戰在于自身定位。在全尺寸SUV高度擁擠、審美疲勞加深之后，市場可能重新需要一輛短小、好停、靈活、好開，并且有品牌氣質的小車。前提是價格必須足夠中國化，同時完成車機、配置和營銷方式的本土適配。否則，歐洲市場的入門電動車邏輯，很難直接轉化為中國市場的競爭力。

圖片來源：北汽極狐 極狐問道V9搭磁流變懸掛 關鍵詞：大型MPV/22.99至28.69萬元/華為增程與磁流變底盤

4月28日，極狐問道V9正式開啟預售，預售補貼價21.99至28.69萬元，預計二季度內上市并交付。預售階段新車同步提供定金膨脹、置換補貼、電池質保和金融支持等權益。作為極狐切入MPV市場的重要車型，問道V9基于極狐自研架構，采用7座布局，搭載華為增程系統、智能輔助駕駛和高規格底盤配置。

外觀方面，問道V9采用較為典型的大尺寸新能源MPV輪廓，前臉以直瀑式格柵和貫穿燈組強化辨識度，側面配備電動側滑門，尾部則以貫穿式尾燈和智駕提示燈與前臉呼應。車身長寬高分別為5300/1980/1850毫米，軸距3200毫米，為較為標準的大型MPV體型。

圖片來源：北汽極狐

座艙部分，新車采用簡潔化中控布局，搭載15.6英寸中控屏和8775艙駕一體芯片，配備22揚聲器音響、冷暖冰箱、吸頂屏、小桌板和第二排獨立座椅等配置，整體思路仍圍繞家庭和商務兼顧的用車場景展開。第三排座椅也保留了較完整的舒適性和空間調整能力。

智能化方面，問道V9配備元境智能輔助駕駛系統，支持城市和高速領航輔助，以及自動泊車等功能。動力則采用1.5T增程器加電機的組合，純電續航最高310公里，綜合續航最高1330公里。底盤部分采用前雙叉臂、后五連桿結構，高配車型提供磁流變懸架和預瞄功能，這也是它在同價位中較少見的配置。

圖片來源：北汽極狐

從市場位置看，問道V9直接進入騰勢D9、嵐圖夢想家等新能源MPV所在區間。單看配置和預售價格，這款車的競爭力并不弱，尤其是在尺寸、底盤和增程系統上較為慷慨。但MPV市場如今比過去更擁擠，消費者是否下單，關鍵已不只是配置表本身，還包括品牌口碑、長期可靠性以及實際使用后的穩定表現。

對極狐來說，問道V9要回答的核心問題，也需要交付和時間來完成。另外，“問道V9”這一命名方式與鴻蒙智行體系車型較為接近，對于一款并不在該體系內的新車而言，容易在認知層面產生一定混淆，這一點同樣值得關注。

圖片來源：領克汽車 領克900大五座正式上市 關鍵詞：全尺寸SUV/29.98至34.58萬元/新增五座版本

4月27日，領克900大五座正式上市，共推出3款車型，售價29.98至34.58萬元，上市限時置換價25.48至30.08萬元。新車基于SPA Evo大型電混架構打造，可視為此前六座版之后的產品補充，與六座版共同構成領克SUV旗艦陣容。

外觀和內飾方面，大五座版本延續領克900既有設計，主要新增專屬車色和內飾配色。車身仍采用大型SUV常見的寬體姿態、貫穿燈組和較平直的尾部處理，車內則保留多屏座艙、Flyme Auto系統和雙8295芯片方案。相比六座版，新車更強調后排與后備廂空間，后備廂容積達到1030升，并提供較多儲物空間。

配置方面，新車全系配備激光雷達，提供兩套輔助駕駛硬件方案，覆蓋城市和高速領航輔助等功能。舒適性配置則包括后排座椅加熱、通風、按摩，以及大尺寸娛樂屏、AR-HUD等。動力部分，新車提供1.5T和2.0T電混組合，綜合功率覆蓋不同版本，其中2.0T版本最高可達735馬力，CLTC純電續航最高280公里，綜合續航最高1363公里。

圖片來源：領克汽車

從市場看，全尺寸新能源SUV已經進入明顯擁擠階段。即便只看25萬至35萬元的增程、插混價格帶，合資和自主品牌也已布置了10款以上的競品車型，風格覆蓋商務、家用和硬派取向。領克900大五座的上市意義，更多在于通過五座版本豐富選擇，并配合終端優惠擴大價格彈性。

從市場看，全尺寸新能源SUV已經進入明顯擁擠階段。即便只看25萬至35萬元的增程、插混價格帶，合資與自主品牌也已密集布局，細分風格覆蓋家用、商務和帶一定越野取向的產品。領克900大五座的出現，更直接的作用在于通過五座版本拉低門檻，并配合終端優惠擴大價格彈性。

圖片來源：領克汽車

另一個值得延展的觀察點，是領克在更高一層級SUV產品上的規劃。去年底到今年初，市場曾多次出現疑似“領克800”的偽裝車，但截至目前公開信息仍較有限，更多停留在測試階段與外界猜測層面。結合吉利體系內部的產品布局，極氪已經通過9X與后續8X形成更清晰的分層，而領克目前在SUV端則更像由900單點承擔全尺寸區間，09退居中大型。

在這種背景下，“800”如果存在，其意義可能不只是補一款車，而是決定領克是否要在高端SUV上進一步細分層級，形成更清晰的梯度結構。考慮到當前市場競爭強度以及領克自身產品線已經較為豐富，這一步是否推進、何時落地，本身就會成為觀察吉利體系內部品牌分工與資源配置的重要信號。

圖片來源：吉利汽車 星瑞更新油混車型 關鍵詞：緊湊型車/10.47至11.67萬元/高電占比混動

4月29日，吉利星瑞i-HEV智擎混動正式上市，共推出3款車型，指導價10.47至11.67萬元，限時售價9.67至10.87萬元。新車基于現款星瑞燃油版延伸而來，核心變化是加入吉利更新后的混動系統。

外觀方面，星瑞i-HEV整體延續現款星瑞的三廂轎車輪廓，主要針對前格柵、前包圍、車身細節和新增車色進行調整。新車長寬高分別為4825/1869/1469毫米，軸距2800毫米，仍定位緊湊型轎車，但尺寸在同級中偏大。

座艙部分，新車繼續采用液晶儀表和中控屏組合，搭載8155芯片與魅族車控系統，并支持多種手機互聯。配置上，新車提供前排座椅加熱、通風、無線充電、香氛、16揚聲器音響等功能。輔助駕駛方面，新車搭載千里浩瀚H3方案，支持高速領航輔助和泊車輔助。

圖片來源：吉利汽車

動力是這次更新重點。星瑞i-HEV搭載1.5L發動機與混動電機組成的油電混動系統，綜合最大功率313馬力，變速箱為DHT類型，官方WLTC百公里油耗3.98升。這套系統的取向，是在不依賴外接充電的前提下，提升起步、低速和城市工況的電驅參與感，同時降低日常油耗。

從市場角度看，多個專業人士指出，吉利將i-HEV智擎混動率先落地到星瑞這類燃油基本盤車型，被外界視作燃油車在純電、插混和增程快速滲透之后的一次混動化延伸。轉向油混旨在降低油耗的同時，將傳統燃油A級轎車重新包裝成一款不依賴充電、但盡量接近電驅體驗的過渡型產品。

現階段，長安、吉利等自主品牌已經率先把HEV推向主銷車型；在中國汽車市場，技術路線一旦被驗證，快速擴散本就是行業常態。對燃油車銷量基盤仍較大的老牌自主汽車公司而言，HEV未來很可能成為一條現實路徑：發動機繼續存在，但必須通過混動化和更低油耗重新獲得市場解釋空間。