不要小看新加坡勸和中日，它給中國埋的雷很惡毒

中日這梁子，到現在沒有半點要解的意思。今年4月10日，日本外務省發布2026年《外交藍皮書》，直接把中日關系從＂最重要的雙邊關系之一＂降成了＂重要鄰國＂。十年頭一遭，這是赤裸裸地在外交層面撕破臉。

更過分的是今年3月24日，一名日本自衛隊軍官闖進中國駐日大使館，揚言要殺中國外交人員。這種事放在哪個國家，都是奇恥大辱。中方的態度也很明確：拒絕跟日本在任何外交場合有接觸。

高市早苗上臺后一直在挑事，公開嚷嚷＂臺灣地區有事就是日本有事＂。這話已經不是打擦邊球了，是往中國底線上踩。我們這邊反應也夠快，東部戰區發戰歌，南部空軍出說唱，國防部連續表態。今年1月6日，商務部一紙公告，禁止所有兩用物項對日本軍事用戶和軍事用途出口。刀子已經亮出來了。

高市的＂媽媽桑外交＂搞得挺熱鬧，到處碰瓷。今年3月訪美的時候，她當著記者面喊特朗普＂唐納德＂，一副老朋友的架勢。結果特朗普拿珍珠港偷襲開涮，說＂沒有哪個國家比日本更了解偷襲＂。高市當場愣住，一個字都沒接上來。這場面，丟臉丟到白宮去了。

按理說，中日鬧成這樣，其他國家都該站遠點看熱鬧。偏偏有個國家主動湊了上來——新加坡。不少人納悶，新加坡是真把自己當棵蔥了？還是背后有別的算盤？這件事值得好好聊聊。

去年11月19日，新加坡總理黃循財在彭博創新經濟論壇上對中國喊話。他的原話大意是：東南亞跟日本已經把歷史擱置了，中國也該向前看。他還說＂日本是東南亞最可信賴的安全伙伴之一＂，鼓勵日本在地區事務里＂發揮更大作用＂。大家注意，他不是勸日本收手，是勸中國放下，這偏幫偏得也太明顯了。

中方的回擊干凈利落。外交部發言人郭嘉昆去年12月15日直接搬出歷史：1942年日軍在新加坡組建岡字第9420部隊，在東南亞多國搞非法人體實驗和細菌戰。這話翻譯過來就是：你新加坡自己就是受害者，這段歷史不是你一句＂和解了＂就能抹掉的。想教我們做事？你沒這個資格。

還有一個細節，黃循財談到釣魚島的時候，直接用了日方的叫法＂the Senkaku Islands＂。一個號稱＂中立＂的調解人，連用詞都站日本那邊，這叫什么調解？這叫拉偏架。不過新加坡的目的，遠不止拉偏架這么簡單，它有更深層的考量。

新加坡憑什么在國際上有話語權？靠的是馬六甲海峽。這條海峽連著太平洋和印度洋，每年大概有10萬艘船經過，貨物吞吐量是蘇伊士運河的三倍、巴拿馬運河的五倍。可以這么講，把馬六甲拿掉，新加坡在國際上的分量立刻縮水一大半。所以它拼了命也要保住馬六甲的地位。

這些年大家也討論過不少繞開馬六甲的方案——印尼的巽他海峽、緬甸的皎漂港、巴基斯坦的瓜達爾港，還有泰國的陸橋計劃。中緬油氣管道從皎漂港一路修到云南昆明，日均能輸40萬桶原油，算是走通了一條路。但這些替代方案多多少少都有硬傷，短時間內撼動不了馬六甲的霸主地位。新加坡真正怕的，是另一條路——北極航線。

從寧波到鹿特丹，傳統航線繞馬六甲、走蘇伊士運河，全程差不多12000海里。換北極航線呢？大約8350海里，直接省掉將近3600海里。對搞航運的人來說，這個差距意味著大把的油錢和時間。

去年9月，中國在北極航線上干了一件大事。9月23日，全球第一條中歐北極集裝箱快航航線正式開通。＂伊斯坦布爾橋＂輪從寧波舟山港出發，不到15天就穿過了北極航道，大約20天抵達英國弗利克斯托港。船上裝的什么？光伏、鋰電池、電動車，全是我們的＂新三樣＂。

這事的背景也挺有意思。當時波蘭關閉了跟白俄羅斯的邊境口岸，大概300列中歐班列堵在白俄羅斯出不去。你陸上卡我脖子？行，我從北冰洋繞過去。11天之后，波蘭就重新開放了口岸。巧不巧的，大家自己品。

數據擺在這兒：2025年經北方航道過境的航次達到107次，比2024年的97次又多了，運輸噸位也漲了3.2%。海杰航運更是放話，2026年要把北極航線的運力從1艘增加到4到5艘。這條航線正在從＂試一試＂變成＂常規選項＂。

新加坡急了。北極航線首航后，新加坡方面迅速表態，說這條航線＂不安全、不環保＂，明確表示不希望相關國家重視這條新路線。《聯合早報》也跟著密集發稿，翻來覆去地唱衰——＂航行不安全＂＂生態有風險＂＂沒人愿意跑＂。但數據打臉：2023年經北極東北航道航行的178艘商船里，只出過1起輕微設備故障，事故率不到0.6%。

美國也盯上北極了。去年10月9日，特朗普跟芬蘭總統斯圖布在白宮簽了協議，采購11艘破冰船，預計花61億美元，首艘計劃2028年交付。花這么大價錢買外國船，一點都不MAGA，但特朗普還是掏了錢。極地爭奪這盤棋，誰都不想落后。

我們中國早在2018年就發了《中國的北極政策》白皮書，把自己定位為＂北極利益攸關國＂。這幾年跟俄羅斯在北極科考和航線開發上的合作越來越緊密。但有一個繞不過去的麻煩——日本。

看地圖就清楚了。商船從中國東部沿海出發走北極航線去歐洲，最好的路徑是穿對馬海峽進日本海，再過韃靼海峽或宗谷海峽到北太平洋，經白令海峽進北冰洋。對馬海峽、宗谷海峽，都在日本眼皮底下。只要日本想找茬，隨時都能給你使絆子。

新加坡把這筆賬算得很清楚：中國這次摁住日本，不光是因為臺海問題，北極航線也是重要籌碼。一旦日本老實了，中國走北極航線就少了一個大麻煩，馬六甲的地位就保不住了。所以新加坡才急著勸中國別給日本太大壓力。

反過來想，只要這次日本沒被按疼，它就會覺得自己還能跟中國掰手腕。到時候在北極航線上搞小動作的膽子只會更大。日本一攪和，我們就沒法順暢地走北極，新加坡的馬六甲飯碗也就端穩了。這不是瞎猜，從去年10月到現在，新加坡媒體和智庫一直沒停過唱衰北極航線。

新加坡這種心思不是第一天有了。2016年李顯龍訪美的時候，當面夸奧巴馬的＂亞太再平衡＂戰略，說東南亞國家都歡迎美國來＂搞平衡＂。這番話當時就引起了中方不滿。從那時候起，我們對新加坡的戰略判斷就調整了，后來才有了＂星光部隊＂裝甲車在香港被扣那件事。

中國的戰略訴求不復雜：誰也別想阻止我們過安穩日子，誰也別想對我們構成安全威脅。對內，糧食在囤，全門類工業體系在建；對外，反介入體系越來越成熟。日本呢？防衛預算連漲14年，2026財年突破9萬億日元，放寬武器出口限制，部署射程1000公里的＂25式陸基反艦導彈＂，能打到我們沿海地區。這叫和平國家？

黃循財說東南亞和日本和解了。那是東南亞自己的事。日本有沒有履行戰敗國義務，夠不夠格摘掉戰敗國的帽子，不是新加坡說了算。去年11月日本共同社民調顯示，高市內閣支持率高達69.9%，比10月還漲了5.5個百分點。一個首相靠挑釁中國拉升支持率的國家，你跟我講它在＂降溫＂？

新加坡到底還是個蕞爾小國，眼界和格局擺在那兒。想拿北極航線給中國使絆子，借著＂勸和＂的幌子保自己的馬六甲紅利。這點小算盤還想教我們做事，就太高看自己了。歷史上，大航海時代讓威尼斯丟掉了地中海樞紐地位，技術進步和市場規律面前，沒有誰能永遠躺贏。

日本軍國主義一天不徹底掐滅，日本一天還有侵略野心，這筆歷史賬就沒完。就憑日本防衛預算年年暴漲、軍事擴張步步推進這個勢頭，戰敗國的帽子，幾代人之內，它別想摘掉。