獨立供應(yīng)商搶灘智能汽車技術(shù)底座 | 車展觀察

經(jīng)濟觀察報記者 劉曉林 2026年北京車展正在舉行，北京順義雙展館的啟用，讓眾多核心供應(yīng)鏈公司得以正式入館，這使得本屆車展不僅成為史上展覽面積最大的車展（南北入口相距2公里），也成為全球汽車智能化轉(zhuǎn)型的集中檢閱場。智能駕駛、智能座艙、車規(guī)芯片、全域生態(tài)四大主線同步爆發(fā)，地平線、華為乾崑、黑芝麻智能、MINIEYE、芯馳、梧桐車聯(lián)、中科創(chuàng)達等頭部供應(yīng)商的動作，完整呈現(xiàn)了汽車智能產(chǎn)業(yè)鏈的全景與核心趨勢，將汽車行業(yè)從 “電動化上半場” 全面轉(zhuǎn)向 “智能化下半場”的趨勢具象化。

有統(tǒng)計顯示，在汽車智能化領(lǐng)域，頭部智駕與智艙產(chǎn)業(yè)鏈公司在車展上密集發(fā)布的最新技術(shù)成果超過40項，這些核心新技術(shù)覆蓋了智能駕駛、自研芯片、智能座艙等五大領(lǐng)域。除了座艙一體、物理AI智能體等風(fēng)行的概念，提供完整解決方案、成本大幅下降、技術(shù)跨領(lǐng)域外溢，也成為整個車載智能產(chǎn)業(yè)的主要趨勢。同時，從技術(shù)公司到生態(tài)平臺的進化開始凸顯，獨立供應(yīng)商已經(jīng)站上車載智能產(chǎn)業(yè)鏈的C 位。

這些趨勢將根本性地改寫汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，隨著整零關(guān)系的重構(gòu)，由科技供應(yīng)商定義智能體驗并與車企共創(chuàng)，已成為不可逆的趨勢。更重要的是，這一趨勢正在同步向海外市場輸出，關(guān)于成本、效率與全球化能力的系統(tǒng)級對決也將全面展開，對全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的影響將以超越預(yù)期的速度顯現(xiàn)。

獨立供應(yīng)商搶位賽

中國汽車智能產(chǎn)業(yè)鏈正在進入技術(shù)爆發(fā)期。如果說過去兩年的智能汽車技術(shù)主要集中在芯片算力升級、智能輔助駕駛技術(shù)路線演化、座艙人機功能優(yōu)化方面，那么此次北京車展呈現(xiàn)的則是革命性的躍進，各科技公司將過去兩至三年突破的研發(fā)成果集中發(fā)布，宣布智能汽車革命性的技術(shù)底座升級已經(jīng)到來。

最明顯的表現(xiàn)是，圍繞“大腦”與“體驗”的深層次變革正在產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部激烈上演。從芯片架構(gòu)到算法模型，再到座艙內(nèi)的情感交互，頭部玩家們正試圖從堆料競賽中抽身，隨著汽車機器人 “大腦 + 小腦” 的同步升級，真正的智能一體化的終局技術(shù)圖譜開始勾勒輪廓。

引起外界關(guān)注的是，隨著由無圖智駕、艙駕融合單芯片、中央計算架構(gòu)、端側(cè) AI 大模型、具身智能、全球化技術(shù)方案等組成的新技術(shù)底座的形成，更多科技公司開始變成“獨立供應(yīng)商”，試圖以獨立品牌、獨立技術(shù)棧乃至獨立生態(tài)，定義下一個十年的產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。

作為全球少數(shù)同時提供SoC與高性能MCU的車規(guī)級芯片設(shè)計公司之一，芯馳科技在北京車展上全面展示了其在智能座艙、智能車控及具身智能三大產(chǎn)品線的最新成果，并正式宣布公司從汽車智能到通用智能的戰(zhàn)略進階。芯馳科技創(chuàng)始人兼董事長仇雨菁宣布，芯馳正將車規(guī)級芯片技術(shù)跨界賦能至具身智能領(lǐng)域，推出具身智能全棧解決方案，與銀河通用機器人等多家行業(yè)伙伴展開深度合作，并發(fā)布覆蓋機器人“大腦—小腦—軀干—關(guān)節(jié)”完整架構(gòu)的全棧解決方案。芯馳的邏輯是：高性能計算、極端環(huán)境可靠性、納秒級實時響應(yīng)、功能安全等六大維度的能力高度匹配，使得車規(guī)芯片天然成為具身智能的理想技術(shù)底座。

獨立供應(yīng)商的壯大，讓車企全棧自研的空間在不斷縮小。同時，賦能但不依附、合作但不綁定的方式，正在成為頭部供應(yīng)商的普遍選擇。而在進軍海外的硬需求下，新的國際化獨立供應(yīng)商模式也在成型。

地平線與歐摩威集團（原大陸集團汽車子集團）合資成立的neueHCT，是智駕方案“獨立供應(yīng)商”的案例之一。根據(jù)地平線的定義，neueHCT定位為Tier2，以靈活的協(xié)同模式賦能全行業(yè)。這種定位的優(yōu)勢在于：neueHCT既能獲得地平線在“芯片+算法”層面的底層技術(shù)和算力支持，加速算法在征程系列芯片上的極致優(yōu)化；又能借助歐摩威集團的全球渠道和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，以及整車制造和工程經(jīng)驗，將中國智駕產(chǎn)品快速、合規(guī)地推向全球市場。更為關(guān)鍵的是，neueHCT正在打破“合資公司即為母公司戰(zhàn)略附庸”的刻板印象，此次車展其將品牌從“智駕大陸”升級為“智駕新程”，就是一個頗有獨立意味的宣告。值得注意的是，智駕新程不僅深耕乘用車智駕，還將汽車級能力遷移至兩輪出行和無人配送領(lǐng)域——攜手小牛電動和地瓜機器人打造兩輪輔助駕駛產(chǎn)品，聯(lián)合佑駕創(chuàng)新開發(fā)“真無圖”L4級無人物流車。

與“跨界”相對應(yīng)的另一種獨立供應(yīng)商路徑是“縱深” ——通過在某一技術(shù)上縱深做到極致，建立不可替代性，這一趨勢在智能座艙領(lǐng)域顯現(xiàn)的更為突出。梧桐車聯(lián)展示的多Agent融合大模型、AI潮玩小安機器人以及臻品全景聲3.0方案成為這一路線的代表，也指向一個命題：當智駕能力逐漸成為標準化配置，AI座艙的情感體驗將成為差異化競爭的關(guān)鍵戰(zhàn)場。梧桐科技CEO曹斌直言，“聲學(xué)體驗是后智能駕駛時代座艙最重要的情感觸點之一”，并希望讓用戶在座艙中獲得“更優(yōu)于家中的空間體驗”。這種產(chǎn)品定義的獨立性正是獨立供應(yīng)商在智能化深水區(qū)得以立身的根本，具體而言，供應(yīng)商不完全按車企的需求開發(fā)，而是提前布局用戶可能在意但車企尚未充分感知的體驗維度。

智能供應(yīng)商“技術(shù)溢出”效應(yīng)的背后，折射出中國頭部汽車智能科技公司已不再滿足于跟隨整車廠的節(jié)奏被動迭代，而是開始主動尋找技術(shù)落地的增量場景，以此反哺汽車業(yè)務(wù)的研發(fā)投入和規(guī)模化能力。供應(yīng)商從依附走向獨立的底氣，源自全新的產(chǎn)業(yè)格局：在智能化核心技術(shù)（特別是芯片與算法）上，原來的傳統(tǒng)國際Tier1巨頭不再擁有絕對的話語權(quán)，而整車廠也無法憑一己之力包攬所有的“靈魂”。當中國智駕技術(shù)必須出海、具身智能成為公認的下一波浪潮，頭部供應(yīng)商打造獨立品牌、布局多賽道，幾乎是實現(xiàn)規(guī)模化增長和估值躍升的必由之路。

智駕效率革命：拼成本、拼落地

“把500Tops才能跑的功能，塞進100多Tops的芯片里”，這成為本屆車展智駕領(lǐng)域最具共識的工程宣言，各家公司不再單純炫耀芯片算力的峰值數(shù)字，而是比拼算力的兌現(xiàn)率。同時，“艙駕一體”成為本屆車展上當紅的概念，在此概念下，從 “堆硬件” 到 “架構(gòu)革命”成為趨勢。而隨著單芯片替代多芯片、無圖化的技術(shù)落地，智能汽車的成本拐點已清晰可見。域控集成化、算力高效化、供應(yīng)鏈國產(chǎn)化共同發(fā)力，讓高階智駕從豪華選配變?yōu)閲駱伺洌矠橹袊邱{方案出海構(gòu)筑核心競爭力。

其中，地平線發(fā)布的5nm艙駕融合芯片 “星空”，通過統(tǒng)一算力調(diào)度，共用內(nèi)存、散熱與線束，單車成本降低1500元–4000 元，研發(fā)周期從18個月縮至8個月。芯馳科技推出的AMU中央智控小腦方案，中央計算整合車身、動力、底盤、網(wǎng)聯(lián)，減少域控數(shù)量與線束成本。高通和黑芝麻智能實現(xiàn)艙駕一體方案量產(chǎn)落地，相較分體式方案成本降低約30%，并加速在主流車型普及。這些頭部科技公司的共同選擇，讓硬件精簡、研發(fā)效率提升與運維成本下降成為可能，共同帶動單車智能硬件成本降低 30%—50%，推動城區(qū)NOA加速進入10 萬元級車型。

硬件精簡、研發(fā)效率提升與運維成本下降，預(yù)示著成本系統(tǒng)性縮減已成為智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心趨勢，成本的縮減只是第一步。在本屆北京車展上，智駕供應(yīng)商全面告別Demo競賽，量產(chǎn)落地能力成為核心比拼焦點。供應(yīng)商企業(yè)集中曬出車型定點、交付規(guī)模與量產(chǎn)節(jié)奏，技術(shù)路線向無圖 NOA、單芯片、端到端架構(gòu)收斂，以工程化與可靠性構(gòu)建壁壘。輔以成本的下滑，高階智駕在10萬元級車型領(lǐng)域的比拼正式展開。在全球化層面，企業(yè)以合規(guī)適配、本地化運營加速出海，可量產(chǎn)、可交付、可普惠、可出海也成為行業(yè)共同標準。

“要實現(xiàn)智能技術(shù)的普惠，成本一定是最重要的因素，如果成本做不下去，就難以開拓更廣闊的市場”。neueHCT CEO厲飚表示，同時，智能駕駛經(jīng)歷了過去十年的發(fā)展，現(xiàn)在考驗一家公司的，是在好技術(shù)的前提下大規(guī)模量產(chǎn)的可靠性和穩(wěn)定性。

值得注意的是，除了技術(shù)與體驗的升維，全球化能力的構(gòu)建也成為本屆車展的一個重要注腳。面對日益飽和的國內(nèi)競爭，出海已成為頭部供應(yīng)鏈企業(yè)的必選項，但他們面臨的挑戰(zhàn)已從單純的“賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向了復(fù)雜的本地化適配。neueHCT在此次發(fā)布會上明確將全球化列為“立身之本”。其團隊透露，不僅要應(yīng)對不同地區(qū)截然不同的駕駛風(fēng)格，還需克服各地差異巨大的法規(guī)壁壘，戰(zhàn)略股東歐摩威集團的全球資源，在這一過程中扮演了至關(guān)重要的“引路人”角色。同樣，已累計出貨超1200萬片芯片的芯馳科技，不僅要走出國門，更宣布將大舉進軍具身智能賽道，試圖將車規(guī)級芯片的高可靠性優(yōu)勢外溢至更廣闊的通用智能領(lǐng)域。

正如地平線創(chuàng)始人余凱在neueHCT發(fā)布會上所言：“2026年是一個拐點”。智能汽車供應(yīng)鏈的競爭已經(jīng)走過百米沖刺的秀場，進入一場考驗?zāi)土Α⑾到y(tǒng)工程能力與全球化視野的漫長征程。

（作者 劉曉林）

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劉曉林

汽車與出行新聞中心首席記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、行業(yè)性事件、企業(yè)動態(tài)；全程記錄國內(nèi)新能源汽車的發(fā)端、升溫、爆發(fā)，以及每一次新技術(shù)浪潮；對自動駕駛、造車新勢力、汽車行業(yè)投資、上市公司資本運作以及汽車產(chǎn)業(yè)政策變動進行持續(xù)性報道。