視頻丨平陸運(yùn)河布設(shè)“神經(jīng)末梢” 傳感器動態(tài)監(jiān)測守護(hù)通航安全

平陸運(yùn)河按內(nèi)河Ⅰ級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可通航5000噸級船舶，不僅是國內(nèi)通航等級最高的運(yùn)河，也是世界通航等級最高的江海連通運(yùn)河。

該如何確保通航安全呢？在這方面，平陸運(yùn)河可以說是一條非常“敏感”的運(yùn)河。因?yàn)檫\(yùn)河全線，包括三大樞紐的船閘、輸水廊道、邊坡等位置，布設(shè)了各種各樣的傳感器，它們就像運(yùn)河的“神經(jīng)末梢”，傳導(dǎo)著每一處關(guān)鍵部位的“感受”。

南京水利科學(xué)研究院教授 嚴(yán)秀俊：現(xiàn)在可以開啟二線船閘的上閘首人字門。

隨著一聲令下，厚重的人字門緩緩開啟。在青年樞紐調(diào)試過程中，要重點(diǎn)監(jiān)測人字門開合角度、兩邊門葉是否同步旋轉(zhuǎn)，是否有異常振動和位移。重達(dá)數(shù)百噸的鋼結(jié)構(gòu)人字門要完成開合，完全要靠液壓桿啟閉機(jī)來實(shí)現(xiàn)。動態(tài)跟蹤液壓桿的受力狀況，就成了關(guān)鍵。

水利部水工金屬結(jié)構(gòu)質(zhì)量檢驗(yàn)測試中心現(xiàn)場負(fù)責(zé)人 薛曉來：這個裝置是我們的應(yīng)變傳感器。它主要是監(jiān)測有桿腔受力狀況。振動就是有桿腔振動。屏幕上的紅點(diǎn)是傳感器的位置，到時候哪個受力大，報警的話，這個紅點(diǎn)會亮、會顯示、會閃。就是監(jiān)測它最主要的受力部位。

這些傳感器就像一群“貼身醫(yī)生”，監(jiān)測著人字門的“體征”。專家團(tuán)隊(duì)通過多種感應(yīng)裝置，動態(tài)監(jiān)測人字門啟閉數(shù)據(jù)，全面掌握其運(yùn)行特性、振動特性，校驗(yàn)安裝精度，檢測有無卡阻，是否滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

南京水利科學(xué)研究院教授 嚴(yán)秀俊：調(diào)試是個循序漸進(jìn)的過程，最后看各種參數(shù)沒有畸變。這個基礎(chǔ)資料，對于閥門、人字門安裝，包括調(diào)試是否達(dá)到具備充水的條件，給了我們一個依據(jù)。

而在馬道樞紐的地下輸水廊道內(nèi)，建設(shè)者們也在加緊安裝脈動壓力傳感器和空化噪聲傳感器。輸水閥門是船閘輸水系統(tǒng)的咽喉。有水調(diào)試時，巨大的水流沖擊輸水廊道，近30米的水位落差讓輸水閥門容易發(fā)生空化、聲振現(xiàn)象，影響船閘運(yùn)行安全。為此，建設(shè)者們在主廊道頂?shù)住⑹∷乩鹊理數(shù)椎汝P(guān)鍵位置都布設(shè)了傳感器，監(jiān)測各區(qū)域水動力特性、廊道壓力和相關(guān)區(qū)域空化情況。

平陸運(yùn)河工程建設(shè)指揮部工程師 覃遂志：這個東西就是幫我們優(yōu)化我們的運(yùn)行工藝的。脈動壓力傳感器相當(dāng)于是我們的手指或者是皮膚，空化噪聲傳感器就相當(dāng)于是我們的耳朵，幫我們來聽下邊會不會有一些噪聲，會不會有一些墻面損傷，它造成的一些空化。

除了船閘本身，平陸運(yùn)河的邊坡多，地質(zhì)條件復(fù)雜，為此，建設(shè)者們在平陸運(yùn)河全線布設(shè)了600多個在線監(jiān)測設(shè)備。

平陸運(yùn)河工程建設(shè)指揮部工程師 覃遂志：這個是GNSS北斗位移監(jiān)測設(shè)備。這個精度可以達(dá)到毫米級，沉降或者是左右有位移的話，都可以感受得到。

就是這些“各司其職”的傳感器，讓平陸運(yùn)河有了敏銳的“神經(jīng)末梢”。它們遍布運(yùn)河全線的每個關(guān)鍵位置，成為守護(hù)運(yùn)河安全通航的“衛(wèi)士”。

（總臺記者 李健飛 李偉代 廖汨 陳小鵬 李佳亮）

（央視新聞客戶端）