美四大航司集體放話，借口中東戰(zhàn)端，機(jī)票不降價(jià)，背后是同一金主

你以為油價(jià)降了機(jī)票就會(huì)便宜？美國四大航司剛放話：想都別想！

4月26日CNN的一篇報(bào)道，直接把民航業(yè)“油價(jià)漲票漲、油價(jià)落票落”的常識(shí)撕得粉碎。美國四大航空公司的CEO們集體在財(cái)報(bào)會(huì)上表態(tài)：這輪借著中東局勢漲上去的票價(jià)，就算油價(jià)回頭掉下去，也不會(huì)再降回來了！

聯(lián)航CEO斯科特·柯比說，消費(fèi)者在這個(gè)價(jià)位付得越久、航空公司適應(yīng)這個(gè)收入流越久，價(jià)格就越可能穩(wěn)住。達(dá)美CEO埃德·巴斯蒂安更狠，甩了句“很難把任何東西叫做暫時(shí)的”，明確表示就算油價(jià)回落，公司也會(huì)“保留所定價(jià)的強(qiáng)勢”。美航CEO羅伯特·艾索姆緊跟一句，說他對(duì)“消費(fèi)者愿意為出行多付錢”很樂觀。三家一把手前后腳鎖定同一個(gè)表態(tài)，這哪里是各自的價(jià)格判斷？分明是行業(yè)內(nèi)部互相聽得懂的協(xié)調(diào)信號(hào)！

光看消費(fèi)者怨氣，這只是機(jī)票太貴的故事，但扒開皮，下面是一套結(jié)構(gòu)性的東西。美航、達(dá)美、聯(lián)航、西南這四家加上子公司，控制了美國國內(nèi)市場近八成的份額。市場入場門檻被資本規(guī)模、機(jī)場起降時(shí)刻、規(guī)模效益死死鎖住，新玩家?guī)缀踹M(jìn)不來——這是標(biāo)準(zhǔn)的寡頭格局。

寡頭格局還不是最關(guān)鍵的。這四家航司的前幾大股東高度重疊，幾乎都是貝萊德、先鋒集團(tuán)、道富、PRIMECAP這組機(jī)構(gòu)投資者。這種“共同所有權(quán)”結(jié)構(gòu)的后果很直接：名義上的競爭對(duì)手，背后是同一組金主持倉。誰會(huì)有動(dòng)力靠殺價(jià)搶市場？多賣一張便宜票打擊對(duì)手，等于打擊同一組股東自己的另一個(gè)錢包！

所以一旦遇到燃油漲價(jià)這種“合理”借口，幾家公司就整齊劃一地抬價(jià)，而且抬完不再下調(diào)。這輪“借戰(zhàn)爭重置票價(jià)”的操作，路徑就是這么走的。上半年美伊局勢反復(fù)，國際航油價(jià)格幾乎翻倍，聯(lián)航甚至按布倫特原油到2027年底維持100美元以上、最高175美元的假設(shè)排產(chǎn)，說要把票價(jià)拉高15%到20%才能消化成本。但同時(shí)，他們削減了5%的運(yùn)力，砍掉的恰恰是過夜紅眼航班、周二周三周六的低價(jià)班次——一邊砍供給，一邊喊漲價(jià)，再公開宣告“油價(jià)降了也不還價(jià)”，這是產(chǎn)能管理、定價(jià)權(quán)回收、預(yù)期重置三步連做！

CNN這篇通稿的邏輯是：票價(jià)上漲因?yàn)橛蛢r(jià)，所以合理；消費(fèi)者接受了，所以該繼續(xù)。但正常的市場報(bào)道，第一反應(yīng)應(yīng)該是問：四大航司不約而同漲價(jià)、表態(tài)不降價(jià)，算不算價(jià)格協(xié)同？司法部反壟斷局為什么沒反應(yīng)？他們公開互相確認(rèn)定價(jià)立場，為什么不被追究？這些問題，CNN一句都沒提。它干的活，是替航空公司釋放“漲價(jià)已定”的預(yù)期，用“行業(yè)共識(shí)”把高價(jià)合法化，再用市場慣性坐實(shí)。

把這件事放進(jìn)美國當(dāng)下的物價(jià)圖譜里看，它不是孤立現(xiàn)象。同一時(shí)間段，醫(yī)療賬單一年比一年荒誕，住房保險(xiǎn)被氣候和資本推高，寬帶、流媒體、連鎖藥房——幾乎每個(gè)被寡頭組織過的行業(yè)，都在重復(fù)同一個(gè)套路：找外部沖擊當(dāng)借口，集體提價(jià)，價(jià)格上去就再也不下來。機(jī)票只是清單上又多了一條。所謂“自由市場”，被機(jī)構(gòu)投資者橫向鎖定、寡頭縱向把控，已經(jīng)沒法靠市場本身壓價(jià)。這不是市場失靈，是市場被組織成了這個(gè)樣子！

而中國民航國內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)，從2005年起就建立了與航油價(jià)格聯(lián)動(dòng)的硬機(jī)制。每月5日是固定調(diào)價(jià)窗口，由國家發(fā)改委和民航局根據(jù)航油成本測算公布上限：航油高于基準(zhǔn)價(jià)時(shí)，按超出部分80%征收，20%由航司消化；低于基準(zhǔn)價(jià)時(shí)，停止征收。這套機(jī)制不需要航司發(fā)善心，只要油價(jià)回落，附加費(fèi)就必須跟著下來。今年4月5日剛把800公里以上航段附加費(fèi)從20元調(diào)到120元，但市場已經(jīng)盯著5月5日的下一個(gè)調(diào)價(jià)窗口。

同樣面對(duì)中東局勢的燃油沖擊，中美兩套體系給出兩種結(jié)果：一個(gè)是CEO公開說油價(jià)降了也不降價(jià)，另一個(gè)是機(jī)制確保油價(jià)降了附加費(fèi)就降。區(qū)別不在企業(yè)覺悟，在制度怎么把企業(yè)擺進(jìn)市場運(yùn)行。

你有沒有遇到過機(jī)票“該降不降”的情況？或者你覺得國內(nèi)的燃油附加費(fèi)機(jī)制靠譜嗎？評(píng)論區(qū)聊聊你的看法！覺得這篇內(nèi)容有用的話，別忘了點(diǎn)贊收藏轉(zhuǎn)發(fā)，讓更多人看到背后的真相！