印尼列車相撞事故死亡升至16人 專家：悲劇本可避免

【編者按】安塔拉通訊社昨日（4月30日）發(fā)表專家M·里茲科·比馬·埃爾科·普拉塞蒂奧的長(zhǎng)文——《雅加達(dá)-貝卡西夜間列車悲劇本可避免》。本文圖片來源均為安塔拉通訊社。

那些疲憊的面容顯得愈發(fā)蒼白和無奈。他們不得不借助氧氣瓶呼吸，在列車車廂碎片幾乎夾住他們?nèi)砗碗p腿后，竭力忍受著巨大的痛苦。

他們是七名乘客，也是最后一批被困在雅加達(dá)-芝卡朗線路電動(dòng)列車（KRL）女性專用車廂殘骸中的受害者。此前，該列車在貝卡西東站被一列長(zhǎng)途火車撞擊，事故發(fā)生在4月27日星期一。

當(dāng)晚，情況愈發(fā)危急。國(guó)家搜救局（Basarnas）的觀察結(jié)果顯示，拯救他們的唯一方法是通過艱難的救援行動(dòng)。這是一種幾乎沒有其他選擇的努力，只能用起重機(jī)吊起車廂。切割和吊裝技術(shù)以極高的精度使用液壓切割工具進(jìn)行，以在不被移動(dòng)的情況下打開被材料擠壓的空間，因?yàn)橐苿?dòng)車廂可能會(huì)加重幸存者的傷勢(shì)。

切割列車車廂的鋼碎片顯然并非易事，盡管有相關(guān)設(shè)備。更何況，這些金屬碎片直接與所有受害者的身體緊貼，而她們都是女性。可以想象，當(dāng)小腿骨面對(duì)震動(dòng)的鋼鐵時(shí)，那種刺痛感，切割機(jī)摩擦?xí)r偶爾迸發(fā)出的火花更是加劇了這種痛苦。

即使是像國(guó)家搜救局特別小組（BSG）這樣擁有豐富經(jīng)驗(yàn)和國(guó)際認(rèn)證的人員，也深感當(dāng)晚情況的復(fù)雜和疲憊。不僅體力消耗巨大，他們的精神也受到了考驗(yàn)，因?yàn)樗麄円鎸?duì)受害者的哭泣聲以及殘骸車廂內(nèi)氧氣稀薄的情況。

事實(shí)證明，當(dāng)一名訓(xùn)練有素的國(guó)家搜救局人員不得不被抬出車廂，大口喘氣時(shí)。他疲憊地坐下，偶爾從輔助氧氣瓶中吸氣，以恢復(fù)在不穩(wěn)定狹小空間內(nèi)爬行數(shù)小時(shí)所消耗的體力。

這次救援行動(dòng)采用了嚴(yán)格的輪換制度。國(guó)家搜救局人員，在消防員的協(xié)助下，對(duì)救援過程負(fù)全責(zé)。與此同時(shí)，醫(yī)護(hù)人員和志愿者確保受害者情況穩(wěn)定，醫(yī)療設(shè)備，從氧氣供應(yīng)到手腕上安裝的輸液管，都能正常工作。車站外，數(shù)十輛志愿者救護(hù)車已準(zhǔn)備就緒，將受害者送往最近的醫(yī)院。

一名又一名受害者被小心翼翼地疏散出來，并立即被送往醫(yī)院接受治療。最后一名七名受害者最終被安全救出。她叫努魯爾（26歲）。

整個(gè)過程持續(xù)了約10個(gè)小時(shí)。最終，在4月28日星期二早上，國(guó)家搜救局負(fù)責(zé)人兼行動(dòng)指揮官穆罕默德·沙菲宣布救援行動(dòng)正式結(jié)束。

這起血腥悲劇是一系列事件的最終結(jié)果，這些事件發(fā)生在離貝卡西東站不遠(yuǎn)的安佩拉路平交道口（JPL 85）。大約在晚上8點(diǎn)55分，一列從坦布恩開往芝卡朗的電動(dòng)列車撞上了一輛突然在鐵軌中間拋錨的電動(dòng)出租車。這起事件引發(fā)了多米諾骨牌效應(yīng)，導(dǎo)致當(dāng)天晚上爪哇島部分地區(qū)的列車運(yùn)行癱瘓。

撞上出租車的電動(dòng)列車隨后不得不被疏散，并被定為特殊旅程（PLB），代碼為5181，因?yàn)樗Ｖ沽苏７?wù)，并在非正常時(shí)間運(yùn)行。因此，工作人員在貝卡西東站站臺(tái)阻止了另一列開往芝卡朗的PLB 5568次電動(dòng)列車。

然而，據(jù)推測(cè)，通信和行程控制系統(tǒng)存在不同步問題，導(dǎo)致從甘比爾開往泗水的Agro Bromo Anggrek長(zhǎng)途列車（KAJJ）仍以高速駛向同一地點(diǎn)。劇烈的撞擊不可避免地發(fā)生了。

印尼交通協(xié)會(huì)（MTI）觀察員戴迪·赫爾蘭邦認(rèn)為，這起事故反映了混合交通線路的脆弱性，該線路被迫超負(fù)荷運(yùn)行。

然而，交通部長(zhǎng)2014年第52號(hào)條例規(guī)定，最遲應(yīng)在條例發(fā)布后五年內(nèi)安裝列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（SKKO/ATP）。然而，他認(rèn)為，實(shí)際情況表明，國(guó)家鐵路基礎(chǔ)設(shè)施仍然落后。

沒有ATP，即當(dāng)司機(jī)未能對(duì)紅燈信號(hào)做出響應(yīng)時(shí)能夠自動(dòng)制動(dòng)的系統(tǒng)，數(shù)千名乘客每天的安全就依賴于人類的視力，而人類的視力容易疲勞，也容易受到天氣干擾。

這種情況付出了沉重的代價(jià)。雅加達(dá)首都警區(qū)記錄顯示，共有106名乘客成為受害者。截至4月29日星期三中午，其中16人死亡，90人受傷。46名受害者仍在接受觀察，并在貝卡西多家醫(yī)院接受密集治療，而其他部分受害者已獲準(zhǔn)出院。

其中一名死者是Hj·努里亞蒂。已故者是一位母親，也是養(yǎng)活八個(gè)孩子的家庭支柱，她在雅加達(dá)中區(qū)凱馬約蘭經(jīng)營(yíng)著一家簡(jiǎn)單的雜貨店。

她的女兒哈莉瑪現(xiàn)在肩負(fù)著繼承母親自2010年以來一直經(jīng)營(yíng)的雜貨店的重任。

同樣的悲痛也籠罩著貝卡西東區(qū)坦jung巴魯村努爾萊拉的家。已故者的離世給家人留下了深深的悲痛。她是一名公立教師，在雅加達(dá)東區(qū)Pulogebang的SDN Pejagan 11小學(xué)任教，每天依靠電動(dòng)列車上下班。努爾萊拉的離世也中斷了她在教育領(lǐng)域的奉獻(xiàn)，不久前她剛從印尼國(guó)立大學(xué)獲得碩士學(xué)位。

當(dāng)然，政府并未對(duì)這種情況坐視不管。各部委機(jī)構(gòu)分擔(dān)角色，以減輕受害者家庭的負(fù)擔(dān)，并對(duì)此次事件中的受害者表示慰問。

例如，社會(huì)部不僅發(fā)放了撫恤金，還為受害者家屬制定了經(jīng)濟(jì)賦權(quán)計(jì)劃，以便他們的生活能夠繼續(xù)。此外，還為遇難者家屬提供了社會(huì)康復(fù)援助。這一舉措補(bǔ)充了從印尼鐵路公司（PT KAI）、Jasa Raharja、BP BUMN、基礎(chǔ)設(shè)施和區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)部、婦女賦權(quán)和兒童保護(hù)部，乃至西爪哇省政府等各方迅速做出的響應(yīng)。

然而，物質(zhì)支持只是對(duì)那些失去母親的孩子或失去女兒的父母所遭受的深重傷痛的暫時(shí)慰藉。

因此，鐵路總局和印尼鐵路公司有必要立即進(jìn)行基于技術(shù)的安全改革。

加快建設(shè)從雅加達(dá)到芝卡朗的雙軌鐵路已不再是空談，而是迫切的需求。長(zhǎng)途列車和電動(dòng)列車線路的分離是降低未來列車編組碰撞風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。

更進(jìn)一步，鐵路安全設(shè)計(jì)需要從反應(yīng)式模式轉(zhuǎn)變?yōu)榛阼F路安全管理系統(tǒng)（RSMS）的全面和集成預(yù)防方法。這包括提高處理嚴(yán)重交通事故受害者的標(biāo)準(zhǔn)，以便在生存條件下進(jìn)行救援的機(jī)會(huì)能夠更大。

同樣至關(guān)重要的是，國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（KNKT）目前正在進(jìn)行的調(diào)查不應(yīng)僅限于確定機(jī)車司機(jī)背后的責(zé)任方。調(diào)查還需要審查在平交道口拋錨的電動(dòng)車輛的技術(shù)可靠性。

正如印尼交通協(xié)會(huì)（MTI）的戴迪·赫爾蘭邦所說，這起事件不排除走向刑事領(lǐng)域的可能性，就像1987年賓塔羅悲劇那樣。

此外，檢查該平交道口的合法性也很重要。部分鐵路道口經(jīng)常作為社區(qū)團(tuán)體的倡議出現(xiàn)，遠(yuǎn)離安全標(biāo)準(zhǔn)，甚至沒有正式許可，這已不是秘密。這是一項(xiàng)龐大的待辦事項(xiàng)。根據(jù)印尼鐵路公司的數(shù)據(jù)，2025年共有3703個(gè)平交道口，其中注冊(cè)道口2776個(gè)，未注冊(cè)道口927個(gè)。

如今，當(dāng)貝卡西東站線路開始恢復(fù)正常，列車開始通行，仿佛什么都沒發(fā)生過一樣，但創(chuàng)傷仍深深烙印在幸存者的記憶中。

對(duì)于那些等待卻最終再也見不到親人回家的家庭來說，這起事件的痕跡將永遠(yuǎn)存在。甚至對(duì)于那些“幸運(yùn)能夠回家”的電動(dòng)列車乘客來說，這些痕跡也將永遠(yuǎn)存在于他們的故事中。

然而，確保此類事件不再發(fā)生的道德責(zé)任仍然落在政策制定者的肩上。公民的安全必須成為超越所有官僚作風(fēng)和預(yù)算限制的最高法律。

因?yàn)椋慨?dāng)列車從車站出發(fā)時(shí)，都有成千上萬(wàn)的祈禱和希望伴隨著它，而這些祈禱和希望本不應(yīng)以哭泣告終。